+51

TEST Hyundai i20 1.0 T-GDi Family: Sebavedomé malé auto z dobrých surovín

Testovaný trojvalcový benzínový turbomotor 1.0 T-GDi 74 kW (100 k) je v ponuke motorizácií zlatou strednou cestou.

Okrem neho je k dispozícii aj atmosférický benzínový štvorvalec 1.2i so skromnejším výkonom  62 kW (82 k) a mild-hybridná verzia motora 1.0 T-GDi vo výkonových verziách 74 kW (100 k) a tiež 88 kW (120 k). Elektrifikované motorizácie majú novú, inteligentnú manuálnu prevodovku bez mechanického spojenia medzi spojkovým pedálom a spojkou, vďaka čomu vedia po uvoľnení plynového pedálu plachtiť a šetriť palivo. 7-st. automatická dvojspojková prevodovka DCT je k dispozícii pre všetky motorizácie, okrem základnej 1.2 l. Priplatíte si za ňu 1400 eur.

Poďme však k testovanému "turbolitru" bez pomoci elektrifikácie a so štandardnou 6-st. manuálnou prevodovkou. Z hľadiska výkonu, dynamiky a prevádzkových nákladov ho z dostupnej ponuky považujem za optimálnu voľbu. Má priame vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec (spolu 12 ventilov) a rozvod DOHC, ktorý poháňa reťaz. Samozrejme už adoptoval filter pevných častíc GPF. V najnovšej evolúcii dosahuje výkon 74 kW (100 k) v širokom pásme 4500 - 6000 ot/min, krútiaci moment 172 Nm je dostupný medzi 1500 - 4000 ot/min.

Prečítajte si tiež:

TEST Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDi N Line: Novinku sme porovnali s 1.4 T-GDi a 1.5 TSI

Motor 1.0 T-GDi som naposledy testoval v Kii Ceed, oproti nemu ma agregát v Hyundai i20 potešil vo viacerých smeroch. Za prvé, pod hranicou 2000 ot/min už nepôsobí tak letargicky ako v Ceede a použiteľný je na nižších prevodových stupňoch už do 1500 ot/min. Zároveň pôsobí kultivovanejším dojmom, kedy v nízkom spektre otáčok vibruje iba minimálne. Nad hranicou 2000 ot/min sa však cíti najlepšie, prekvapí kultivovaným, tichým chodom a neobťažujúcim zvukovým prejavom. Stredné pásmo má tento "liter" najsilnejšie, točiť sa ho pocitovo oplatí po 5000 ot/min. S narastajúcimi jazdnými odpormi už nad touto hranicou ťah negraduje. Obmedzovač zasahuje až pri "atmosférických" 6700 ot/min. 

Turbomotor dodáva ľahkému autu s hmotnosťou 1,1 tony slušnú dynamiku. Na stovku zrýchli i20 1.0 T-GDi za 10,4 s a maximálka je 188 km/h. Pre porovnanie, základný 1.2 l štvorvalec bez turba zrýchľuje na stovku za 13,1 s a maximálne jazdí 173 km/h. 

Odporúčame:

PREHĽAD Najlacnejšie nové autá s cenou do 11 000 eur

Motoru sekunduje 6-stupňová manuálna prevodovka s dobre odstupňovanými prevodovými stupňami. Prvé prevodové stupne síce sú dlhšie (na "dvojke" dokáže i20 uháňať až 110 km/h), no vďaka lepšej pružnosti v porovnaní s minulosťou mi to nevadí. Aj na šiestom prevodovom stupni dokáže i20 z hranice 2000 ot/min zrýchľovať bez toho, aby dunel, vibroval alebo sa inak trápil. Pri rýchlosti 90 km/h točí na šestke práve 1900 ot/min. V meste môže mať vodič pri rýchlosti 50 km/h zaradený tretí (2000 ot/min), ale aj štvrtý prevodový stupeň (1600 ot/min). Pre viac krútiaceho momentu k dispozícii však odporúčam v meste radiť 3. prevodový stupeň. 

Za svoje služby si motor 1.0 T-GDi pýta adekvátnu porciu paliva. Nepatrí však medzi najúspornejšie litrové trojvalce na trhu, ide skôr o štandard. Najnižšiu spotrebu paliva som dosiahol na okresných cestách. Pri defenzívnej jazde si motor odpil len 4,8 l/100 km. Svižnejšia jazda mimo mesta znamenala odber 5,5 l/100 km. Na diaľnici žerie pri 130 km/h v rámci triedy trochu vyšších 6,6 l/100 km, točí pri tom 2800 ot/min. V meste a na kratších tratiach si vypýtal do 7 l/100 km. Ja som jazdil priemerne za 5,8 l/100 km.

Odporúčame:

TEST Hyundai i10 1.2 MPI: Malý velikán

Mild-hybridná verzia 1.0 T-GDi 48 V s rovnakým výkonom je drahšia o 800 eur, papierovo je však priemerne úspornejšia 0,1 - 0,2 l/100 km. Integrovaný štartér-generátor jej zároveň v režime elektromotora pomáha v nízkych otáčkach dodatočným krútiacim momentom, vďaka tomu bude mať rýchlejšiu odozvu na stlačenie akcelerátora a lepšiu pružnosť. Ja by som však upriamil pozornosť aj na základný štvorvalcový atmosférický motor 1.2 l  s výkonom 62 kW (84 k) a krútiacim momentom 118 Nm. Ten sa mi v menšom Hyundai i10 páčil najmä vďaka bezprostrednej reakcii na zošliapnutie plynu, točivému charakteru a dostatočnej dynamike. Zvážiť by ho mali najmä ľudia, ktorí sa budú s autom hýbať často v meste a na krátkych tratiach. Tento motor nemá turbo a má nepriame vstrekovanie paliva (do mesta a na krátke trate ideál). Testovaný turbo trojvalec 1.0 T-GDi 74 kW (100 k) je však rozhodne dynamickejší, pružnejší motor a na dlhšie trasy alebo vyšší ročný nájazd sa hodí viac. Taktiež má v prípade manuálnej prevodovky o jeden prevodový stupeň viac. Záleží tak od priorít, Hyundai vám dáva na výber.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, komfort odpruženia, jazdné vlastnosti).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom