+37

TEST Hyundai i10 1.2 MPI: Malý velikán

Atmosféra ako zo starej školy

Čakali by ste pod kapotou nanajvýš trojvalec?

Chyba, v Hyundai i10 môžete mať okrem základného litrového trojvalca aj silnejší štvorvalec 1.2 MPI s výkonom 62 kW (84 k) pri 6000 ot/min a krútiacim momentom 118 Nm pri 4200 ot/min. Atmosférický benzíniak bez turba má nepriame vstrekovanie paliva (nepotrebuje filter pevných častíc GPF), rozvod DOHC poháňaný reťazou a 16 ventilov. Má predpoklad vysokej životnosti, spoľahlivosti a odolnosti. Kedže nemá turbo a priamy vstrek paliva, „nezabíjajú“ ho ani krátke mestské jazdy.

Charakterom ide typický benzínový motor ázijskej školy, ktorý má rád otáčky a teší rýchlymi reakciami na plyn. Po dlhej dobe som si na modernom aute užil podraďovanie s medziplynmi. Nízke otáčkové pásmo je tu na udržiavanie rýchlosti, motor sa poriadne nadychuje v strednom pásme a pre výraznejší záťah ho treba točiť nad 4000 ot/min. To však nie je žiaden problém, ba naopak. Cítiť, že motoru otáčky chutia, vytáča sa veľmi ľahko, s okamžitou reakciou na pridanie plynu a s príjemným zvukovým doprovodom. Obmedzovač zasiahne až pri 6900 ot/min. Na stovku zrýchli Hyundai i10 1.2 MPI za 12,6 s a maximálka je 171 km/h. Celková kultivovanosť a odhlučnenie ma opäť milo prekvapili.

Kórejské mini zaujalo už pri prvých jazdách po Záhorí.

S menším, konštrukčne veľmi podobným atmosférickým trojvalcom 1.0 MPI s výkonom 49,3 kW (67 k) som nejazdil, no štvorvalec  s objemom 1.2 považujem za optimálnu voľbu. V praxi slušná dynamika sa snúbi s dostatočnou pružnosťou a pocitovou ľahkosťou.

Odporúčame:

Modernizovaný Hyundai i30 s výbornou cenou a atmosférickým motorom!

Prvé tri prevodové stupne sú trochu dlhšie (pri 50 km/h točí na trojke len 2300 ot/min), no vzhľadom k charakteru auta mi to zásadne nevadilo. V meste je dobré mať pri 50 km/h zaradenú radšej trojku, keďže na štvorke motor točí iba 1600 ot/min. Pri 90 km/h točí na 5. prevodovom stupni optimálnych 2500 ot/min. No a diaľnica pri 130 km/h znamená 3650 ot/min. Šesťstupňová prevodovka by „bodla“ pre ešte viac dynamiky a lepšiu pružnosť, no v tejto triede ide o raritu.

Spotreba paliva je adekvátna. Žiadne zázračne nízke hodnoty som nedosiahol, no kazilo mi to veterné a upršané počasie. Z predchádzajúcich skúsenosti viem, že sa dá jazdiť aj za menej. Priemerná spotreba sa ustálila na hodnote 5,5 l/100 km (výrobca udáva podľa WLTP 5,1 – 5,8 l/100 km). V meste som jazdil za 5,8 l/100 km a vidiecke cesty znamenali odber 5,2 l/100 km. Na diaľnici pri silnom protivetre si Hyundai odpil 6,8 l/100 km. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom