+19

TEST Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDi N Line: Novinku sme porovnali s 1.4 T-GDi a 1.5 TSI

Faceliftovaný Hyundai i30 nasadil nový prepĺňaný turbomotor 1.5 T-GDi 118 kW (160 k), ktorý nahrádza starší motor 1.4 T-GDi 103 kW (140 k). Okrem vyššieho výkonu ponúka štandardne 48V mild-hybridnú techniku. Na technických zmenách si dali kórejskí inžinieri záležať, no ako nový motor obstojí v praxi proti výbornému predchodcovi s výbušnou povahou? Obe generácie motorov sme postavili proti sebe, do ringu sme tiež prizvali koncernového konkurenta 1.5 TSI 110 kW (150). Všetky tri autá mali 6-stupňové prevodovky s ručným radením, Hyundai prichádza s manuálnou prevodovkou s elektronicky ovládanou spojkou, vďaka čomu vie plachtiť a šetriť palivo.

Test Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDi v porovnaní s Kiou Ceed a Octaviou Combi ponúkame aj vo videoformáte. Rozdiely v zrýchlení, dynamike a pružnosti si tak môžete pozrieť na vlastné oči:

Čím sa 1.5 T-GDi líši od 1.4 T-GDi?

Nový motor 1-5 T-GDi sa od predchodcu nelíši len vyšším zdvihovým objemom, ktorý ide na vrub vyššiemu zdvihu valcov (vŕtanie x zdvih - 71,6 x 92 mm vs 71,6 x 84 mm pri 1.4 T-GDi). Kórejci pri 1.5 T-GDi aplikovali variabilné trvanie otvorenia ventilu podľa podmienok zaťaženia motora, ktorú poznáte tiež pod skratkou CVVD – Continual Variable Valve Duration. Viac o tejto technológii sme písali dávnejšie v samostatnom článku. Motor 1.5 T-GDi onedlho nasadí aj Kia.

Priame vstrekovanie paliva GDi teraz pracuje so vstrekovacím tlakom 350 barov. Inžinieri tiež pracovali so zlepšením odolností voči karbonizácii priamovstrekového motora. Modifikované je aj turbodúchadlo s vylepšením chladením komory výfukových plynov. Integrovaný termostat zabezpečuje optimalizáciu chladenia podľa prevádzkových podmienok. Motor má tiež variabilnú olejovú pumpu, ktorá reguluje tlak oleja podľa prevádzkových podmienok. No a najväčšia novinka - motor 1.5 T-GDi je štandardne dodávaný so 48V mild-hybridnou technológiou a inteligentnou manuálnou prevodovkou s elektronický ovládaním spojky, vďaka ktorej vie pri určitých podmienkach rozpájať spojku bez zásahu vodiča, "plachtiť" na voľnobehu (prípadne s vypnutým motorom) a šetriť tým palivo. Toľko teória, aká je prax?

Technické údaje porovnávaných motorov

Motor 1.5 T-GDi oproti 1.4 T-GDi pocitovo trochu stratil z charakterného prejavu a výbušnosti. 1.4 T-GDi nás potešil napr. aj zvukovým prejavom. V tejto objemovej a výkonovej triede je raritou, aby si motor pri preradení alebo pri pridaní plynu na voľnobehu schuti "odpľul" do výfuku. To nás potešilo a prebudilo šoférske emócie. 1.5 T-GDi je kultivovanejší a menej výbušný, napriek tomu jazdí veľmi slušne. Pomoc mild-hybridného systému cítiť v spodnom otáčkovom pásme, motor zaberá veľmi plynule a už od najnižších otáčok. 1.4 T-GDi zaberie výraznejšie až pri 2000 ot/min. No a čo 1.5 TSI v Octavii? Ten rozvíja ťah plynule a taktiež už od najnižších otáčok. Užívateľsky je výborný, no chýba mu akákoľvek dávka "korenia". To však pri rodinne ladenej Octavii Combi nehrá žiadnu úlohu.

1.5 T-GDi 118 kW (160 k)
 

1.4 T-GDi 103 kW (140 k)
 

1.5 TSI 110 kW (150 k)

Autá sme proti sebe postavili v šprinte z miesta a v teste pružnosti na rôzne prevodové stupne. To, ako to dopadlo, môžete vidieť na videu na začiatku článku. Prekvapila nás ochota a absolútna dynamika motora 1.4 T-GDi, ktorý napriek papierovo najnižšiemu výkonu dokázal s 1.5 T-GDi a 1.5 TSI držať krok. Všetci zástupcovia boli v šprinte pomerne vyrovnaní, 1.5 TSI predsa o chlp najrýchlejší. Udávané zrýchlenie na stovku má Octavia najlepšie, a to 8,3 sekúnd. Nasleduje i30 Fastback s časom 8,6 s a Ceed s 8,9 s.

Aj v pružnosti si viedol 1.4 T-GDi geniálne. Koncernového súrodenca 1.5 TSI porazil na celej čiare. Nový motor 1.5 T-GDi má výhodu v podobe malého elektromotora, ktorý mu v nízkom otáčkovom spektre pomáha cenným krútiacim momentom navyše. Prejavilo sa to pri pružnom zrýchlení z rýchlosti 80 km/h na 5. a 6. prevodovom stupni, kedy staršej jednaštvorke ušiel. Tá sa však nedala zahanbiť a pri zrýchlení z 50 km/h na 3. a 4. prevodovom stupni skóre vyrovnala. Viac vo videu v čase 8:20. 

Motor 1.4 T-GDi si viedol nadmieru dobre vďaka kratším prevodom oproti 1.5 T-GDi (3. - 5. stupeň)  a 1.5 TSI (3. a 4. stupeň). Rozdiely v otáčkach motora na jednotlivých prevodových stupňoch si pozrite v nasledujúcej tabuľke.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (nameraná spotreba paliva, nová prevodovka iMT s elektronickou spojkou, plachtenie).

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur