Thumb 20220702 192036 Thumb 20220702 181931 Thumb 20220702 181925 Thumb 20220702 182037 Thumb 20220702 182115 Thumb 20220702 182308 Default Thumb 20220702 182122 Thumb 20220702 182318 Thumb 20220702 182329 Thumb 20220702 182438 Thumb 20220702 182943 Thumb 20220702 182959 Default Thumb 20220702 183008 Thumb 20220702 183109 Thumb 20220702 183142 Thumb 20220703 133915 Thumb 20220703 133910 Thumb 20220702 192052 Thumb 20220703 134026 Default Thumb 20220703 134037 Thumb 20220703 134106 Thumb 20220703 134056 Thumb 20220703 134138 Thumb 20220703 134213 Thumb 20220703 134231 Thumb 20220703 134243 Default Thumb 20220703 134329 Thumb 20220703 134335 Thumb 20220703 134339 Thumb eclipse cross cennik 2022

TEST Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4x4: Jedno z najdostupnejších plug-in hybridných SUV

Mitsubishi Eclipse Cross je auto kontrastov. Interiér akoby sa zastavil v čase, čo ocenia konzervatívni vodiči zaťažení na haptickú klasiku - teda tlačidlá a ovládače. A popri tom tu máme vyspelý hybridný pohon, založený na architektúre elektromobilu, ktorý dáva veľký zmysel, ak jazdíte čo najviac na elektrickú energiu. Ak ho však nabíjať nebudete, účet za benzín vás v dnešnej dobe môže prekvapiť. Eclipse Cross má však jedno veľké eso v rukáve. Patrí medzi najdostupnejšie plug-in hybridy v triede.

Pred dvoma rokmi Mitsubishi modernizovalo jeden zo svojich SUV modelov a modernejší vzhľad mu veľmi pomohol. Zatiaľ čo predfaceliftový Eclipse Cross ma vzhľadom nenadchol, modernizované prevedenie vyzerá správne japonsky "šialené", s ostrými tvarmi a zároveň robustnejším vzhľadom. Pomáhajú mu lakované bočné "ochranné" lišty a testovanému kúsku taktiež originálne doplnky karosérie, ktoré Mitsubishi ponúka v rámci príslušenstva. Športový bodykit vrátane veľkého "WRC" zadného spojlera odkazuje na motoršportové korene japonskej značky. Na Eclipse Cross sú však "len" optickým korením, o športové SUV rozhodne nejde. Originalitu a zaujímavosť mu však rozhodne nemožno uprieť. V interiéri nájdeme po modernizácii niektoré nové materiály a 8-palcový dotykový displej infotainmentu s otočnými ovládačmi. Touchpad na stredovom tuneli po novom chýba. Ovládanie je intuitívnejšie a jednoduchšie.  

Materiály sú kvalitné a na mnohých miestach mäkčené, no architektúra a ovládanie palubnej dosky majú už najlepšie roky za sebou. To však nemusí byť na škodu. Nájdete tu množstvo hardvérových ovládačov a gombíkov, dokonca niektoré pripomínajú riešenie japonských áut z prelomu milénia. Moderné to nie je, no ergonomicky ide o lepšie riešenie, ako všetko nacapať do jedného displeja. 

Infotainment je jednoduchý a prehľadný. V sekcii "PHEV a info" môžete dopodrobna sledovať toky energie a spotrebu paliva/el. energie.

Predné sedadlá mi sadli ako uliate. Sú veľmi pohodlné, majú príjemnú tuhosť výplní a podržia aj v zákrutách. Neskôr som presadol do Tiguanu R-Line a musím uznať, že sedadlá v Eclipse Cross mi sedeli oveľa viac.

Vzadu je po všetkých stránkach dostatok miesta aj pre 185 cm vysokého muža. Dokonca som ani hlavou neatakoval strop zvažujúcej sa strechy. Vadí len zvýšená podlaha v oblasti chodidiel. Vyšší pasažieri tak budú mať mierne prizdvihnuté kolená.

Kufor je už od pohľadu skromný a plytký. Eclipse Cross poskytuje podpriemerných 359 - 471 litrov. Využiteľnosť je však veľmi dobrá, vďaka pravidelným tvarom.

Pod podlahou kufra nájdete miesto pre povinnú výbavu a ďalšie drobnosti. Vľavo vidíte kryt klasickej 12-voltovej štartovacej batérie.


Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, pohon, dynamika, spotreba).