+36

TEST Renault ZOE II: Elektromobil ešte nikdy nebol výhodnejší

Výborná spotreba a reálny dojazd 400 km v meste!

Aký má teda reálny dojazd? Renault uvádza pre slabšiu verziu R110 podľa novej normy WLTP dojazd 395km a v prípade nami testovanej R135 o symbolických 9km menej. 

Odporúčame tiež:

Aký je reálny dojazd elektromobilov v zime? Nóri otestovali 20 modelov

S autom som najazdil za týždeň stovky kilometrov a spravil som niekoľko rôznych meraní a testovacích nabití. Primárne som jazdil v meste v rôznych podmienkach a po rôznych trasách. Vďaka príjemnému jarno-letnému počasiu a ideálnym teplotám pre batérie som dosahoval opakovane spotreby okolo 12kWh/100km pri pustenej klimatizácii, alebo počas chladnejšieho večera s kúrením. Ak som sa zameral na ekonomickú, čiastočne defenzívnu jazdu dokázal som bez potu na čele prinútiť palubný počítač zobraziť cifry 11-11,5 kWh/100km. Ani keď som využíval potenciál motora, neprekročil som hodnotu 13,5kWh.

Práve tu musím spomenúť na pomery elektromobilu jemný nábeh jeho 245Nm. Renaultu chýba klasický „kopanec“ pri plnom akcelerovaní. Pri prerátaní na reálnych 52kWh kapacity možno vypočítať mestské dojazdy medzi cca 370-430km. Jedným dychom treba povedať, že v zime počas mrazu to bude okolo 300km (vozidlo má vo všetkých verziách tepelné čerpadlo pre úsporu energie na kúrenie).

Tvar vajíčka, vyššia karoséria a odseknutá zadná časť auta môžu vzbudzovať otázky, či to auto dôjde aj za Bratislavu. Dôjde. Všade tam, kam potrebujete. Fyziku a odpor vzduchu však neoklameme a dojazd rapídne klesá s max. povolenými diaľničnými rýchlosťami. Kým po Trnavu pri 110km/h točí pomyselným elektromerom na úrovni okolo 16-17 kWh/100km (dojazd necelých 300km), smer na Nitru a ďalej spôsobí častejšie spoznávanie zákutí nabíjacích bodov. Spotreba v tejto rýchlosti je na konkrétnom úseku okolo 22,5-23kWh/100km v oboch smeroch. V takýchto podmienkach je maximum mierne cez 200km v lete.

Odporúčame:

Renault ZOE je za rok 2020 najpredávanejší elektromobil v Európe

Pri rovinatejšom teréne bude spotreba o niečo nižšia, ale na denné križovanie republiky to pri tejto stavbe karosérie nebude. Zaujímavá téma u elektromobilu sú nepochybne možnosti rekuperácie energie. Na tomto môže auto veľmi ľahko získať, alebo pohorieť. ZOE ponúka dva základné režimy jazdy. Štandardný a Eco. Eco obmedzuje maximálnu rýchlosť a otupí reakciu akcelerátora.  K jazdnému režimu možno ponechať auto v režime Drive, alebo zaradiť „B“ pre výraznú rekuperáciu. Tá podľa údajov z vozidla dokáže rekuperovať najviac 32kW, no častejšie pri zjazde z kopca a dobiehaní na červenú bude auto získavať spätne energiu výkonom okolo 10-15kW. Nie je to výnimočné, ale patrí do medzi štandardné hodnoty. Rekuperácia auto výrazne spomalí z akejkoľvek rýchlosti. Podmienkou je iba dostatočne vybitý akumulátor, aby bolo kam získavanú energiu ukladať. V zotrvačnej rýchlosti 10 km/h na zastavenie treba stlačiť brzdu.

Volič jazdy a rekuperácie. Chýba pozícia P, nahrádza ju elektronická ručná brzda.

Pokiaľ zostane ZOE v oblasti, kde bolo určené, bude robiť radosť a neobmedzovať majiteľa na časté nabíjania.  Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover