Porovnávali sme Volvo FH Classic a Volvo FH Aero:​ So 40 tonami pod 21 litrov!

Na testovaciu trasu, ktorá viedla po diaľnici Praha Západ – Hradec Králové a späť, vyrazili dva fabrické trucky Volvo. Odštartoval „súboj“, ktorého cieľom bolo porovnať spotrebu ťahačov ťažkej triedy FH Classic a FH Aero.

Nie je to až tak dávno, keď ťažké nákladné vozidlá v diaľkovej doprave spotrebovali na 100 kilometrov 30 litrov nafty. Kto sa dostal pod 29 l/100 km, ten už bol šampión v hospodárnosti. Dnes sme úplne inde. Vývojové tímy všetkých značiek neustále vylepšovali konštrukciu vznetových motorov truckov, na scénu prišli nové sofistikované technológie. A výzvou je spotreba okolo 25 litrov. Nie je to jednoduché, pretože treba dosiahnuť rovnováhu medzi úsporou paliva, jazdnými vlastnosťami a výkonom. Samozrejme, dôležité sú i školenia vodičov zacielené na hospodárny štýl jazdy a na maximálne využívanie potenciálu moderných nákladných vozidiel.

 

Volvo FH Aero 460 I-Save 4x2

Na nekončiacu úlohu znižovať prevádzkové náklady reaguje priebežne aj Volvo Trucks permanentným zdokonaľovaním technológií – naposledy vlani uvedením nového modelu FH Aero. Čo priniesla najnovšia edícia radu FH z hľadiska efektívnosti? Odpoveď hľadali (a našli) dvaja slovenskí motoristickí novinári v porovnávacom teste, ktorý zorganizovala spoločnosť Volvo Trucks Česká republika.

Volvo FH 460 I-Save 4x2

Čakalo nás vyleštené oranžové FH Classic 460 vo verzii I-Save a sivomodré FH Aero 460 I-Save s aerodynamickými vylepšeniami kabíny a najnovším softvérovým vybavením. Jazdili sme po diaľnici D11 v rovnakých podmienkach čo sa týka hustoty premávky, vonkajšej teploty, vetra... Aby bolo porovnanie maximálne objektívne, testované trucky mali identickú pohonnú sústavu, ťahali rovnaké aerodynamicky upravené návesy a celková hmotnosť každej jazdnej súpravy bola 39,5 tony.

Kto je kto?

Na prvú polovicu testovacej trasy si sadám za volant Volva FH Classic. Ide o bežné vyhotovenie ťahača, ale práve tento odštartoval u výrobcu trend zdokonaľovania detailov. Ak ste náhodou zabudli, tak označenie I-Save na dverách kabíny znamená, že kombinuje motor D13TC s technológiou TurboCompound, prediktívny tempomat I-See založený na mapových podkladoch, automatizovanú prevodovku I-Shift s vylepšeným módom Economy, zadnú nápravu šetriacu palivo, vypnutie motora pri voľnobežných otáčkach po 1 minúte a pneumatiky triedy „A“ so zníženým valivým odporom. Pre maximálne plynulé obtekanie vzduchu okolo kabíny sú medzery medzi dielcami karosérie utesnené, hlavne v oblasti prednej masky a reflektorov. K nižšiemu koeficientu Cx prispievajú tiež upravené kryty a konzoly zrkadiel, aerodynamicky optimalizované lemovanie blatníkov a predĺženie dverí zakrývajúce časť spodného schodíka.

Kokpity ťahačov Volvo FH Classic a FH Aero (vpravo)

Stratégia jazdy v tomto teste je jednoduchá: Čo najviac kilometrov odjazdiť na tempomat. Opúšťam parkovisko pri čerpacej stanici a keď na prístrojovom paneli zasvieti 8. prevodový stupeň, zapnem adaptívny tempomat na 85 km/h. A potom už nechám pracovať softvér prevodovky I-Shift, ktorý preraďuje hladko, rýchlo a využíva vždy čo najvyšší prevodový stupeň. Na otáčkomere vidím, že v každom klesaní dôsledne aktivuje režim jazdy pri voľnobežných otáčkach motora.

V truckoch Volvo mám veľmi rád všestranne nastaviteľný volant, pretože presne na mieru sa dá upraviť nielen výška a vzdialenosť, ale ešte aj uhol sklonu venca. Rozvrhnutie tlačidiel je logické: Vľavo všetko, čo súvisí s tempomatmi, vpravo ostatné funkcie. Výbornú ergonómiu v testovaných ťahačoch podporovalo luxusné sedadlo vodiča vybavené elektrickým nastavovaním, vyhrievaním, ventilovaním a oporou bedier, bokov i lakťovými opierkami... V dôkladne akusticky odizolovanej kabíne počuť len tlmený aerodynamický hluk a zvuk motora takmer neregistrujem, takže posádka sa môže zhovárať polohlasne. V diaľke vidím FH Aero, s ktorým ide kolega-novinár Martin Miksa. Na polceste – po prestávke na obed a na fotenie – si vozidlá vymeníme.

Na veľkom prídavnom displeji sú zobrazené všetky podstatné dáta z jazdy

Volvo FH Aero predstavil výrobca vlani vo februári. Zmenený dizajn i prepracované technické parametre prednej časti vozidla skĺbili konštruktéri tak sofistikovane, že jednoduché elegantné línie významne vylepšili aerodynamickú efektívnosť. Predná časť kabíny je oproti bežnému trucku Volvo FH predĺžená o 24 centimetrov – posunutím nárazníka a predného panelu. Táto zmena umožnila väčšmi zaobliť rohy kabíny, takže oblúky karosérie v týchto partiách majú väčší polomer a obtekanie vzduchu je plynulejšie, hladšie. Pre dopravcov to znamená, že v kombinácii ťahač-náves sa aerodynamická efektívnosť zlepšila o 11 % v porovnaní so štandardným modelom FH. Ak pretransformujeme toto číslo do palivovej efektívnosti, tak pri rovnakých podmienkach to znamená až 5-percentnú úsporu.

Aerodynamické novinky: Predĺžené deflektory i dlhší strešný spojler zmenšujú medzery medzi kabínou modelu FH Aero a návesom. Špeciálny tvar malých šikmých lamiel (vpravo) usmerňuje prúdenie vzduchu okolo rohov kabíny, aby bolo maximálne plynulé

Zhruba rok po premiére svojho nového top-modelu – presnejšie v máji 2025 – prezentoval výrobca ďalšie aerodynamické vylepšenia modelu FH Aero: Na predných stĺpikoch pribudli malé lamely, ktoré riadia prúdenie vzduchu okolo rohov kabíny, deflektory sú predĺžené o 50 mm a úpravou prešli aj bočné kryty podvozka (zvýšené o 160 mm). Sú to nenápadné, finančne nenáročné, no účinné opatrenia, ktoré významne zlepšujú obtekanie vzduchu. V závislosti od prevádzkových podmienok sa dojazd, spotreba paliva a emisie CO² môžu zlepšiť až o 2% v porovnaní s už dosiahnutými úsporami. Zdroj inšpirácie vysvetľuje Anders Tenstam, hlavný odborník na aerodynamiku vo Volvo Trucks: „Premýšľali sme netradične a použili sme techniku bežne dostupnú v lietadlách, pretekových autách F1 a vo veterných turbínach.“

Bočné kryty podvozka zvýšené o 160 mm pozitívne optimalizujú zarovnanie so zadným blatníkom

Áno, medzi kabínami testovaných truckov vidieť generačný rozdiel. Pohoda za volantom je však porovnateľná. Absolútne presné riadenie garantuje VDS (Volvo Dynamic Steering), pri ktorom sa dá regulovať sila potrebná na otáčanie volantom v rôznych leveloch: manévrovanie/cesta s mnohými zákrutami, rýchle tempo po diaľnici a vlastné nastavenie. Čerstvo novinkou v systéme dynamického riadenia je funkcia, ktorá dokáže rozpoznať prasknutie pneumatiky a okamžite zareaguje, aby nákladné vozidlo ostalo bezpečne na ceste.

I-Roll s vypínaním a opätovným naštartovaním motora

Pracovisko vodiča modelu FH Aero dizajnéri mierne zmodernizovali, ale prístroje ostali rovnaké, nebol dôvod niečo meniť. Sledujem, kedy ručička otáčkomeru „spadne“ na nulu a do režimu jazdy vstúpi softvérová novinka I-Roll s funkciou stop/štart. Je to najnovší výsledok úsilia zacieleného na úspory paliva založený na existujúcich technológiách I-See (prediktívny tempomat) a I-Roll (jazda pri voľnobežných otáčkach). „Ide o novú funkciu stop/štart, ktorá využíva monitorovanie údajov o trase pred vozidlom a keď systém zistí, že cesta bude klesať, vypne motor. Mimochodom, znova sa naštartuje spojkou. Samozrejme, kým je motor vypnutý, nespotrebuje žiadne palivo, čiže neprodukuje ani žiadne emisie CO₂. To je zásadný rozdiel v porovnaní so štandardnou verziou I-Roll, pri ktorej motor beží na voľnobežných otáčkach, a teda spaľuje určité množstvo paliva, hoci len veľmi malé,“ vysvetľuje Vladimír Myslík, šéf testovacieho tímu vo Volvo Trucks, ktorý ma pri jazde s modelom FH Aero sprevádza na sedadle spolujazdca.

Ručička otáčkomera na nule – motor je vypnutý a vozidlo roluje dolu kopcom rýchlosťou 86 km/h

Aby nová funkcia I-Roll bola aktívna, musia byť splnené viaceré podmienky: zapnutý tempomat s nastavením ekonomického módu, náležitá teplota motora aj prevodovky a rýchlosť vyššia ako 60 km/h. „Ak vonkajšia teplota nie je v intervale od 0 do 30 °C, vtedy I-Roll s funkciou stop/štart pracuje obmedzene. Pri veľkom rozdiele medzi vnútornou teplotou v kabíne a mrazom, resp. horúčavou vonku, musí motor bežať, aby mal vodič náležitý teplotný komfort. Ale sú na to aj iné bezpečnostné dôvody,“ dopĺňa informácie Vladimír Myslík. Z technických riešení ešte spomenie prídavné čerpadlo riadenia, ktoré sa aktivuje, keď I-Roll stop/štart vypne motor. Prídavné čerpadlo je poháňané prevodovkou, takže riadenie vozidla ostáva plne funkčné.

Digitalizované pracovisko vodiča zahŕňa aj kamerový systém, ktorý nahrádza klasické vonkajšie zrkadlá

Táto nová technológia – mimochodom prvá na svete v odvetví ťažkých truckov – je v ponuke pre modely Volvo FH a FH Aero s 13-litrovým vznetovým motorom a od septembra 2025 si ju zákazníci už môžu objednať.

Spotreba víťaza: 20,76 l/100 km

Po nedávno dokončenej autostráde D11 a čiastočne aj po priľahlých regionálnych cestách každý testovaný kamión prešiel vzdialenosť 246 km. Testovacia trasa viedla zvlnenou krajinou, kde sa striedajú mierne stúpania a klesania, ktoré oscilujú medzi nadmorskou výškou zhruba 200 až 280 m n. m. Ideálny profil pre inteligentné technológie.

Testovacia trasa merala 246 km a viedla zvlnenou krajinou. Na grafe vidno, že sa neustále striedajú mierne stúpania a klesania, ktoré oscilujú medzi nadmorskou výškou od zhruba 200 po 280 m n. m.

Takže ako dopadlo FH Aero v porovnaní s „klasikom“? Výsledky potvrdili prognózu: V dueli zvíťazil nový model, ktorý spotrebovalo priemerne 20,76 l/100 km oproti spotrebe 22,19 l/100 km modelu FH Classic. To je o 1,43 litra, resp. o 6,3 % menej – aj zásluhou vypínania motora pri jazde dolu kopcom. Z čistého času prevádzky 2:33 hod. bola nová funkcia I-Roll stop/štart využitá celkovo 0:53 hod. Jasné, že takýto výsledok sa dá dosiahnuť iba na perfektne pripravených vozidlách. Klobúk dolu!

Resumé jednou vetou: Oproti modelu FH Classic (ktorého spotreba si tiež zaslúži potlesk) dnešné Volvo FH Aero vybavené najnovšími technológiami dokáže dopravcom usporiť 5 až 8 % paliva – v závislosti od toho, do akej miery topografia trasy umožňuje využívať systém I-Roll stop/štart.

Údaje z jázd testovaných vozidiel
 

Technické parametre ťahačov FH 460 I-Save a FH Aero 460 I-Save

Ťahač návesov v konfigurácii 4x2, rázvor 3700 mm, výška šasi – medium.

Motor D13T460A, Turbo Compound, Euro 6 s maximálnym výkonom 338 kW (460 k) v rozsahu otáčok 1240 – 1600 min^-1, najväčší krútiaci moment 2600 Nm v rozsahu otáčok 900 – 1240 min^-1. Motorová brzda VEB+ s max. brzdiacim výkonom 435 kW pri otáčkach 2300 min^-1. Prevodovka I-Shift AT2612, stály prevod i = 2,31. Odpruženie vpredu/vzadu: listovými pružinami/vzduchom. Pneumatiky vpredu/vzadu: Continental EfficientPro S 385/55 R 22.5, resp. Continental EfficientPro D 315/70 R 22.5. Kabína spacia Globetrotter odpružená vzduchom. Objem palivovej nádrže (na pravej strane) 405 litrov, objem nádrže na AdBlue 64 litrov.

Testované trucky ťahali rovnaké aerodynamicky upravené návesy, celková hmotnosť každej jazdnej súpravy bola 39,5 tony

Súvisiace články

• Robustný off-road Volvo FL 4x4
• Volvo Trucks predstavuje vylepšený VDS
• Prvý raz európskou jednotkou
• V programe Euro NCAP pribudli trucky