TEST Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake: Kompaktná raketa na steroidoch

Tento motor je „na drogách“  

 

Dnešný rekordér, AMG motor M139 má objem 2,0 l, 16 ventilov, rozvod DOHC poháňaný reťazou a 4 valce. "Základná" verzia CLA 45 má 280 kW (387 k) a testovaný model "S" rekordných 310 kW (421 k). Výkonová špička nastupuje až pri 6750 ot/min. Točí maximálne 7200 ot/min, takže tešiť sa môžu aj tí, ktorí nedajú dopustiť na motory s tvrdou, vysokootáčkovou charakteristikou. Vrchol krútiaceho momentu je 500 Nm pri 5000 - 5250 ot/min. Keď sa bližšie pozriete na udávané čísla, výkonová a momentová špička vám pripomenie skôr vysokootáčkový atmosférický motor ako moderný turbobenzín. A to bolo aj cieľom konštruktérov, keďže k ozajstnému športovému motoru vysoké otáčky patria.

Plastový kryt motora zároveň privádza čerstvý vzduch k poriadne veľkému turbodúchadlu BorgWagner. Motor skladá v Affalterbachu výlučne jeden pracovník. Podpis je na kryte.

Šialený výkon dosiahli použitím jedného twin-scroll turbodúchadla BorgWagner s valčekovými ložiskami, ktoré znižujú trenie. Poriadne macaté turbodúchadlo dokáže točiť 169 000 ot/min. a tlačí 2,1 baru. Oproti motoru M260 v modeli A35 je motor otočený o 180 stupňov, teda s turbom a výfukovými zvodmi smerom ku kabíne.

Motor M139 má variabilné časovanie ventilov a kombináciu priameho a nepriameho vstreku paliva. Piezovstrekovače vstrekujú palivo priamo do valca pod tlakom 200 bar, solenoidové vstrekovače vstrekujú do sacieho potrubia vo vyšších otáčkach a pri vyššom zaťažení. Valce najvýkonnejšieho štvorvalca majú špeciálnu povrchovú úpravu "nanoslide", ktorá znižuje trenie a Mercedes-AMG ju používa v iných AMG motoroch a tiež vo Formuli 1. Valce majú vŕtanie 83 mm a zdvih 92 mm, ide teda o nadštvorcovú konfiguráciu. Motor váži 160 kg, kľuková skriňa je kompletne hliníková, valce sú z kovaného hliníka, kľukový hriadeľ zase z kovanej ocele.

Ticho pred búrkou

Keďže inžinieri použili len jedno twin-scroll turbodúchadlo, pre rekordný výkon potrebovali poriadne veľkého „slimáka“. S veľkým turbom prichádza jeden malý problém V nízkych otáčkach je prítomná turbodiera. Motor sa poriadne nadychuje až pri hranici 2500 ot/min, stredné pásmo je doslova brutálne a nepoľavuje až do hranice 7000 ot/min. V manuálnom režime prevodovky obmedzovač zasahuje o 200 otáčok vyššie, teda pri 7200 ot/min.

Takúto gradáciu sily a vysokootáčkový charakter som u turbomotora nezažil, a to ani pri konkurenčných kúskoch z divízie BMW M. Motor je v dobrom slova zmysle brutálny, pôsobí doslova ako by bol na drogách alebo na steroidoch. Reakcia na pridanie plynu, záťah s poriadnym kopancom a gradácia v otáčkach je fenomenálna.

Prečítajte si tiež:

TEST Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+: Univerzálne SuperSUV

Prevodovka je 8-st. dvojspojková. V športových režimoch radí veľmi rýchlo, doslova strieľa jeden prevodový stupeň za druhým. No predsa, v nedávno testovanom BMW M2 Competition sa mi bavorská 7-st. dvojspojka zdala ešte o kúsok rýchlejšia a najmä ešte lepšie a pohotovejšie počúvala pri manuálnom režime radenia na pádla pod volantom. Toto nie je výčitka, len malé porovnanie. Dvojspojka v CLA 45 S je pre rýchlu jazdu taktiež ako stvorená.

Celok dotvára preslávená zvuková kulisa. Agresívny chraplák sa s otáčkami mení na návykový rykot a pri každom preradení si v športovejších režimoch poriadne odpľuje do výfuku. A potom si uvedomíte, že ide „len“ o štvorvalec a prestanete chápať, kde sme sa na poli techniky so sériovými motormi dostali, aj keď tento pripomína skôr motoršportové srdce.

Zvuk motora  a klapkového výfuku je fantastický. Koncovky výfuku sú parádne, škoda že "polofalošné".

Výrazná vysokootáčková charakteristika sa záporne prejavila pri pokojnej, každodennej jazde bez pretekárskych ambícii a najmä v komfortnom režime. V ňom prevodovka nechá motor spadnúť výrazne pod hranicu 2000 ot/min, kde ešte nemá dostatok krútiaceho momentu. Následne po pridaní plynu často podradí o niekoľko stupňov a vy vyzeráte ako „mestský“ pretekár, aj keď sa chcete len pohodlne premiestniť a nevzbudzovať nadmernú pozornosť. Na jednej strane je to do určitej miery vlastnosť motora s veľkým turbom, no v komfortnom režime nepotrebujem tak ostré naladenie prevodovky. Mám tu predsa ďalšie 3 ostré režimy, kde to zmysel má.

Odporúčame:

Mercedes-Benz A45 RS 525 má divý štvorvalec s výkonom osemvalcov!

A ešte jedna drobnosť. Pri diaľničných 130 km/h točí motor na 8. prevodovom stupni len 1900 ot/min. Opäť sa dostal do pásma, kde ešte neprebudil celú „zlobu“, ktorú v sebe nosí. Pri každom, aj veľmi miernom zrýchlení, musí prevodovka podradiť, keďže motor na poslednom stupni a pri týchto otáčkach pôsobí letargicky. Opäť, nejde o výčitku, ale vlastnosť.

Aj keď spotreba paliva nebude pri kúpe tohto auta dôležitým, pre objektivitu ju spomeniem. Mimo mesta pri dodržiavaní limitov sa dá jazdiť za 8,5 – 9 l/100 km. Každé jedno „zbytočné“ šliapnutie na plyn zvyšuje spotrebu veľmi výrazne. Pri takto našponovaných motoroch je to normálne. Testovaciu trasu som odjazdil priemerne za 10,5 l/100 km, pričom som už ako tak využíval dynamické vlastnosti motora. Ak sa však začnete baviť a jazdiť na ostrie noža, počítajte s odberom 13 -16 l/100 km. Nádrž na 51 l paliva pri tomto tempe veľa km dojazdu neposkytne. Na diaľnici pri 130 km/h žerie CLA 45 S slušných 9 l/100 km. Vzhľadom na schopnosti auta a výkon motora je spotreba paliva príjemným prekvapením. Osobne som čakal vyšší apetít. Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné režimy, brzdy, riadenie).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu