Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Po 4.8.2025 / Rudolf Karpat

Tretí do elektrickej partie: Mercedes-Benz VAN.EA

Nemecká automobilka po modeloch CLA a GLC dokončuje vývoj úplne novej generácie rýdzo elektrických veľkopriestorových vozidiel.

Na pokročilej modulárnej podlahovej plošine flexibilnej konštrukcie VAN.EA stavajú jej technici najmenej tri rôzne typy modelov. Budú to stredne veľké a veľké osobné (rodinné minibusy) aj dodávkové vozidlá i exkluzívne veľkopriestorové reprezentačné limuzíny s pohonom predných alebo všetkých kolies. Všetky budú mať 800V elektrickú architektúru umožňujúcu expresne rýchle nabíjanie, 22 kW palubnú nabíjačku a najnovšiu verziu továrenského operačného systému MB.OS, ktorý práve debutuje v informačno-zábavnom systéme nového odelu CLA.

Continental test pneumatik 480x300px pc7 sk

Nová podlahová plošina bude mať viaceré verzie, či modifikácie. VAN.EA-P bude predurčená pre súkromné luxusné vany strednej veľkosti s dojazdom podľa WLTP výrazne nad 500 km. Do predaja príde už s technológiou automatizovaného riadenia SAE úrovne 2 a od roku 2030 rovne 3. Na tejto platforme vzniknú osobné aj úžitkové vozidlá. Platforma VAN.EA-C bude určená výlučne pre úžitkové vozidlá. Všetky modely postavené na novej platforme budú vyrábať v poľskom meste Jawor, kde už Mercedes-Benz montuje spaľovacie motory pre všetky typy svojich osobných áut. Bude to štvrtá európska továreň divízie Mercedes-Benz Vans a prvá vyrábajúca rýdzo elektrické dodávkové vozidlá spočívajúce na platforme VAN.EA.

Dve rýdzo elektrické skúšobné vozidlá Mercedes-Benz VLE nedávno absolvovali dlhodobý takmer 1.100 km merajúci test zo Stuttgartu do Ríma iba s dvomi 15-minútovými zastávkami na nabíjanie. Jazdili pritom po kľukatých a miestami aj strmých horských priesmykoch cez Alpy, dlhých diaľničných úsekoch, rušných okresných cestách a úzkych uličkách. Pozornosť jazdcov sa pritom zamerala na účinnosť elektrického poháňacieho ústrojenstva, rekuperáciu, teplotný menežment a vplyv riadenia zadnej nápravy na ovládateľnosť vozidla. Testovacie autá bez problémov zvládli 1.090 km trasu za takmer 13 hodín. Pozoruhodné pritom je, že pri odjazde zo Stuttgartu tam bola vonkajšia teplota 11 °C a pri príchode panovala v Ríme horúčava až 33 °C. Riadenie zadnej nápravy vozidiel sa osvedčilo najmä na kľukatých horských priesmykoch a v úzkych mestských uličkách.