+33

TEST BMW M2 Competition: Óda na radosť z jazdy

Test BMW M2 Competition odhalil auto, ktoré si okamžite zamilujete. Raz a navždy. Takýto nadčasový mix jazdných vlastností, charakteru a zábavy za volantom je dnes na trhu výnimočný. A ja vám už na začiatku odporúčam, kupujte, kým je!

Pod taktovkou divízie M vznikajú dlhodobo malé továrne na zážitky. Každé z BMW M modelov je svojim spôsobom výnimočné. Najmenší zástupca, kupé BMW M2 Competition môžem zároveň po týždňovom teste vyhlásiť za puristický najzaujímavejší model BMW Motorsport. Dokonalým spôsobom spája moderné technológie s bezprostredným zážitkom z jazdy, ktorý niektorým dnešným rýchlym vysokovýkonným autám trochu chýba.

Na rozdiel od iných modelov BMW M, kde máte na výber „bežnú“ M verziu a ešte vybrúsenejšiu Competition, Emdvojku kúpite už len ako Competition. Tá nahrádza predchádzajúci model M2 Coupé, ktorý už v ponuke nie je. Dostala "pravý M-kový" motor S55. No a komu by nestačilo, k dispozícii je brutálna verzia M2 CS (Clubsport) s výkonom 331 kW (450 k) a ešte motoršportovejším charakterom za cenu od 97 tisíc eur, ktorá má potenciál byť mimoriadne ceneným kúskom a budúcou klasikou.

Elegantný športovec s mimoriadnymi schopnosťami

Páči sa mi, ako Emdvojka dáva svoje schopnosti najavo. Nie, nie je zbesilo rebelská s množstvom okázalých svalov. Decentný bodykit jej zároveň dodáva punc  športovej elegancie a nadčasových tvarov. BMW radu 2 Coupé, z ktorého M2 vychádza, patrí medzi najstarších zástupcov v ponuke BMW. Je to na škodu? Vôbec nie, keďže mnohým fanúšikom oku lahodí viac práve dizajn starších, "klasických" modelov.

Typické svetlá s „anjelskými očami“, pomerne malé predné obličky v čiernom prevedení, 19-palcové kované disky kolies, svalnaté zadné blatníky so širokými rozchodmi kolies a dve dvojité koncovky výfuku dotvárajú celkový vzhľad najrýchlejšieho BMW radu 2. Znalci si tiež všimnú špecifické M spätné zrkadlá alebo veľké brzdy s vysokou tepelnou odolnosťou, vhodné aj na okruhové bláznenie.  Predné kotúče majú priemer 400 mm a opierajú sa do nich 4-piestové strmene, zadné majú 380 mm a dvojpiestové strmene.

Po nasadnutí do špičkových športových predných sedadiel M Sport, inšpirovaných motoršportom, bude každému jasné, že sedí v jednom z bavorských interiérov. Perfektná ergonómia sa snúbi s výborným posedom za bacuľatým volantom s bicepsami, ktorému by bodol snáď len o trochu nižší posed. S výškou 186 cm by som si chcel spustiť sedadlo ešte o čosi nižšie. Na interiéri cítiť vek, nepôsobí tak moderne ako pri najnovších zástupcoch BMW. Nie, rozhodne nie je zastaralý, no neohúri „wau“ efektom ako najnovší zástupcovia značky. Spracovanie je však špičkové.

A na to, na čo bolo M2 Competition primárne stvorené, sa hodí ešte viac ako najnovšia moderna. Pretože budíky tvoria jednoduché a skvele čitateľné analógové ukazovatele, pretože v interiéri sa mnoho vecí nastavuje klasickými hardvérovými tlačidlami a pretože ešte nikdy nikto nevymyslel lepšie ovládanie infotainmentu ako BMW so svojím otočným ovládačom systému iDrive. Neotravuje vás tu kontrola jazdného pruhu, ktorá zasahuje do riadenia a rôzni novodobí asistenti, ktorí síce bezpečnosti pomáhajú, no priznajme si – pri rýchlej a športovej jazde sú skôr na škodu.

Prečítajte si tiež:

TEST BMW M340i xDrive: Ticho pred búrkou

Na volante nájdete dve konfigurovateľné tlačidlá M1 a M2, vďaka ktorým si môžete počas jazdy jednoducho zvoliť potrebné predvolené nastavenie pohonu, motora, prevodovky alebo riadenia. Verte mi, budete ho používať veľmi často. Ja som mal M1 nastavené do stredne ostrého režimu s obmedzenou trakčnou a stabilizačnou kontrolou, a M2 bolo rýdze Sport Plus s vypnutým anjelom strážnym.

Už vieme, že vpredu je posed výborný, no ako je to vzadu? To asi bude trápiť málokoho, no ak budete chcieť zviesť viacerých ľudí, zadné sedadlá prekvapia použiteľnosťou. S trochou cviku si na nich sadnú aj pasažieri s výškou 180 cm, pred kolenami ostáva dostatočná priestorová ponuka, horšie je to len s miestom na hlavu kvôli karosérii typu kupé. Batožinový priestor má slušný objem 390 l. To je všetko, čo o ňom potrebujete a teraz hor sa na hlavný chod, a tým je motor, pohon a podvozok Emdvojky! Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne