+46

TEST Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake: Kompaktná raketa na steroidoch

Chcete charizmatické auto s puncom výnimočnosti, s ktorým sa zabavíte na okruhu, na obľúbenej zakrútenej okreske a zároveň na ňom odveziete rodinu? Mercedes-AMG CLA 45 S je jedným z áut, ktoré spájajú šialený výkon a praktické balenie karosérie shooting brake, teda štýlovejšieho kombi. Toto auto je výnimočné v mnohých oblastiach, no zároveň nie je dokonalé... No ak sa s ním zveziete, bude to zážitok, na ktorý sa nezabúda.

Autá sa za posledné dve dekády v mnohých oblastiach výrazne zmenili. Jednou z oblastí je horlivé naháňanie za najvyšším výkonom a poriadnym stádom koní. Zároveň vďaka tlaku na emisie (a najmä tie „papierové“) sú srdcia pod kapotami čoraz menšie, no výkonnejšie. Pomáha im doping v podobe turbodúchadla a ďalšie technológie, ktoré ženú výkon dnešných motorov do nebeských výšin. Dynamické parametre niektorých dnešných hothatchov prekonávajú superšporty nedávnej minulosti. V dnešnom teste máme dokonalý príklad. Štvorvalec s objemom 2.0 l dokáže 1,7 tonové „kombi“ vystreliť na stovku za 4,0 s a maximálka je elektronicky limitovaná na 270 km/h...

Videotest:

Ešte predtým, než sa pozrieme na najzaujímavejšiu časť CLA-čka divízie AMG, poďme preskúmať dizajn tejto kompaktnej rakety. Mercedes s niektorými modelmi vzhľadom mimoriadne boduje. V mojich očiach je práve CLA vo verzii sedan aj shooting brake atraktívnym ako máloktorý konkurent v triede. Pozrite sa na doslova prisatú prednú aj zadnú časť auta k ceste, ktorá v spolupráci s nízkym podvozkom a agresívnymi doplnkami karosérie dokáže rozbúšiť srdce. Na fotkách aj naživo je CLA 45 S perfektné a pasuje mu aj príplatkové matné šedé lakovanie, ktoré všeobecne rád nemám. No tu sa náramne hodí.

CLA stojí na základoch súčasnej generácie Triedy A. Okrem toho ho používajú aj crossovery GLA a GLB (s predĺženým rázvorom osí kolies). Verziu AMG 45 S kúpite s karosériou hatchback (A 45 S), sedan a shooting brake (CLA 45 S). A práve posledný menovaný je pre mňa tým pravým. Kombinuje totiž mimoriadne zážitky s každodennou použiteľnosťou a s určitými kompromismi vie byť rodinným autom. Kto by nechcel ísť na dovolenku 421 koňovým kompaktným superkombíkom, do ktorého sa zbalí štvorčlenná rodina a vzadu poskytne dostatok miesta aj pre pasažierov s výškou 186 cm?

 Nad hlavou aj pred kolenami mi vzadu ostala 3 - 5 cm rezerva a do batožinového priestoru zmestíte 505 litrov. Paráda.

Jasné, etalón rodinného kombi to nie je, no dokáže poslúžiť a ponúka dosť miesta. Dôležitejší je posed vpredu. Štandardné športové sedadlá poskytujú dobrú kombináciu pohodlia a držania tela. Chýbala mi však väčšia opora v oblasti ramien a zároveň by som si chcel sedadlo spustiť ešte nižšie k zemi. To preto, že táto raketa jazdí extrémne rýchlo nielen v priamke, ale aj v zákrutách alebo na okruhu. Za príplatok sú k dispozícii výraznejšie profilované škrupinové sedadlá, ktoré obe výčitky môžu vyriešiť.

Základné AMG sedadlá nie sú zlé, no chýba im väčšia opora v oblasti ramien. Príplatkové sedadlá to vyriešia.

Atraktívne tvary a punc luxusu

Kokpit je typickým receptom kompaktných Mercedesov, prikorenený športovým akcentom verzie AMG. „Wau“ efekt vás udrie päsťou pod oko hneď po nasadnutí. Krásne tvary palubnej dosky, naoko luxusné materiály alebo špičkové náladové osvetlenie robia svoju prácu dokonalo. Na strane druhej, podobne ako v modeloch GLA a GLB, aj tu sa vyskytovalo nepríjemné vŕzganie, ktoré s cenovkou, prémiovou atmosférou na palube a „hviezdnou“ značkou nekorešponduje. Vo vyhriatom interiéri vŕzgali po dotyku madlá dverí, stredový panel a dokonca aj plastové plochy na volante. A do stredového panelu sa v rýchlych zákrutách zapriete kolenom dosť často. Škoda...

Volant patrí medzi to najatraktívnejšie, čo dnes na trhu nájdete. No opäť ide primárne o jeho dizajn ako o bezproblémovú funkčnosť. Prekvapivo, nedržal sa mi veľmi pohodlne a o to viac pri športovej jazde. Jeho nesúrodý, kockatý tvar by som vymenil za pravidelný kruh, tak ako to majú autá divízie BMW Motorsport. Fanúšikom prvoplánových skosení a efektných tvarov nie som, pri rýchlej jazde chcem mať primárne všetko pod dokonalou kontrolou a na to nevymyslel ešte nikto nič lepšie, ako okrúhly volant s výraznými „bicepsami“. Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, prevodovka, dynamické paramtere, zvuk, spotreba).

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu