+46

JAZDA Volkswagen Tiguan e-Hybrid/Tiguan R: Každý z iného súdka

VW Tiguan e-Hybrid 

Ako prvý som si vyskúšal nový plug-in hybrid, keďže radosť z jazdy aj zážitok z dynamiky treba dávkovať postupne. Volkswagen išiel v prípade Tiguanu na istotu a zvolil len jednu, výkonnejšiu z dvoch hardvérovo identických hybridných verzií vyskladaných z motora 1.4 TSI a elektromotora, ktoré sú dostupné v rámci koncernu. Keďže Tiguan je väčší, ťažší a ako SUV má aj väčší odpor vzduchu. Spaľovací motor v tomto prípade disponuje výkonom 110 kW/150 k, zatiaľ čo elektromotor má 85 kW/115 k. Systémový výkon 180 kW/245 k je tak na úrovni športových kompaktov Volkswagen Golf GTE či Škoda Octavia RS iV. Koncepcia pohonu je rovnaká ako u ostatných modelov. Spaľovací motor poháňajúci predné kolesá s meničom napätia a riadiacou elektronikou je samozrejme vpredu. Elektromotor je integrovaný do prevodovky, teda skôr pred ňou a cez spojku sa vie pripojiť k prevodovke. Dá sa teda hovoriť o trojspojkovej prevodovke. Pod zadnými sedadlami je potom schovaná batéria s kapacitou 13 kWh, ktorá pridáva autu 135 kg na hmotnosti.

Kvôli batérii sa podobne ako u ostatných koncernových áut s týmto druhom pohonu nádrž presunula do kufra pod dno. Má samozrejme menší objem ako v bežnom Tiguane, ale žiaľ som sa nikde nedočítal o koľko. Veľkou prednosťou plug-in hybridného Tiguanu je, že poháňajú ho dva silné motory, z ktorých každý by obstál aj ako samostatná poháňacia jednotka. Veď len nedávno sa mohli malé až kompaktné elektromobili pochváliť výkonom  80 kW a 110 kW je tiež veľmi slušný štandard na kategóriu kompaktných SUV. Už samotný elektromotor dokáže s Tiguanom v čisto elektrickom režime veľmi slušne zamávať. Vďaka sprevodovaniu cez 6-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG poskytuje Tiguanu veľmi peknú dynamiku. V podstate sa dá povedať, že po každom nabití zo siete ho viete prvých 50 až 60 km využívať ako čistokrvný elektromobil bez kompromisov.

Prečítajte si tiež:

JAZDA Volkswagen Golf GTI 2020: Môže si opäť hovoriť hot-hatch?

Na okresných cestách som s ním prešiel 40 km. V meste pri pravidelnom rekuperovaní si viem predstaviť z neho dostať aj 50 km. Čisto na elektrinu sa viete pohýnať už z domu a pokiaľ si denne vystačíte s dojazdom 50 km, spaľovací motor v podstate celý týždeň nepoužijete a jazdíte s nákladmi 2 až 2,50 eura na 100 km (pri cenách domáceho nabíjania). Po vybití batérie sa pohon automaticky prepína do hybridného režimu, v ktorom využíva spaľovací motor aj elektromotor, ale primárne sa snaží jazdiť na elektrinu čo najčastejšie. To znamená, že batériu nikdy nevymláti do dna, ale vždy si necháva nejakú základnú rezervu pre fungovanie v hybridnom režime a túto si neustále stráži, aby vždy dokázal dotovať spaľovací motor elektromotorom. Pri jazde v hybridnom režime sa vždy dobije len rekuperovaním po uvoľnení plynu alebo pri brzdení. Na plnú kapacitu 13 kWh je možné batériu dobiť len dvomi spôsobmi – prvý je najekonomickejší a na to určený, teda cez kábel zo siete. Druhý je zo série, aby sme dali na výber a zachovali možnosť voľby. Na plnú kapacitu je teda možné dobiť batériu aj za jazdy, ale trvá to strašne dlho a za cenu výrazne vyššej spotreby paliva, čo nemá absolútne žiaden racionálny základ. Pokračujte na ďalšej stránke článku (jazda s Tiguanom R).

Súvisiace články

• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“
• Nový VW Tayron 2024 je viac než „len“ predĺžený Tiguan (VIDEO)