Continental 09 2020 1140x190
Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 16 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 1 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 2 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 3 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 4 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 5 Continental 09 2020 1024x597 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 6 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 7 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 8 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 9 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 10 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 11 Continental 09 2020 1024x597 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 12 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 13 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 14 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 15 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 16 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 17 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 19 Continental 09 2020 1024x597 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 18 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 20 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 21 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 22 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 23 Thumb test vw id 3 vs nissan leaf autozurnal.com 24 Thumb id3 mesto 1 Continental 09 2020 1024x597 Thumb nissan dialnica 1 Thumb id3 mesto Thumb nissan dialnica 2 Thumb nissan dialnica 3 Thumb nissan dialnica Thumb nissan mesto 1 Thumb nissan mesto Continental 09 2020 1024x597 Thumb vw dialnica 1 Thumb vw dialnica 2 Thumb vw dialnica 3 Thumb vw dialnica Thumb content volkswagen id.3 test autozurnal.com 22 Thumb content volkswagen id.3 test autozurnal.com 23 Thumb content volkswagen id.3 test autozurnal.com 83

POROVNANIE Volkswagen ID. 3 a Nissan Leaf e+: Jeden moderný, druhý skúsený. Ktorý vyhral?

Volkswagen ID. 3 bol prvým modelom postaveným na elektrickej koncernovej platforme MEB, ktorú využíva tiež väčší ID. 4 alebo Škoda Enyaq. Pre značku aj pre elektromobilitu ako takú má veľký význam. Vo Volkswagene dôležitosť jeho misie prirovnávajú dokonca k esám minulosti ako bol Chrobák alebo prvá generácia Golfu. VW ID. 3 má za úlohu masívne rozšírenie elektromobility, a to za relatívne dostupnú cenovku. Na druhej strane barikády porovnávacieho testu stojí skúsený harcovník, Nissan Leaf, ktorý je najpredávanejším elektromobilom sveta. Ten sa nikdy nestaval do role ľudového auta pre každého. No doterajšie zásluhy mu už nikto nevezme. Ako sa mu bude dariť proti horúcej novinke ID. 3 , ktorá je v mnohých oblastiach o generáciu modernejším elektromobilom? To sme zisťovali v podrobnom teste. Okrem toho vám prinášame aj videotest, kde nájdete zábery z jazdy na čas na okruhu, šprint z miesta a oveľa viac z oblasti nabíjania, spotreby energie alebo jazdných vlastností.

Videotest:   


Oba elektromobily sa odlišujú základným stavebným kameňom, a tou je použitá platforma. Zatiaľ čo Leaf je „stará škola“ s motorom vpredu a pohonom predných kolies kolies, ID. 3 s platformou MEB je moderným riešením elektrických áut  s pohonom zadných kolies a elektromotorom umiestneným vzadu, čo najnižšie pri zemi. Batéria je uložená taktiež veľmi nízko v podlahe, zatiaľ čo Leaf ju má akoby nad podlahou. To zvyšuje posed a pozíciu sedadiel a čiastočne uberá z priestoru v interiéri.

Z hľadiska absolútnej dynamiky sú oba testované elektromobily veľmi podobné. Leaf má motor s výkonom 160 kW (217 k) a krútiacim momentom 340 Nm. ID. 3 sekunduje 150 kW (204 k) motorom a krútiacim momentom 310 Nm. Nissan zrýchľuje na stovku za 6,9 s maximálne jazdí 157 km/h, Volkswagen akceleruje z 0-100 km/h za 7,3 s, maximálka je 160 km/h.

Oboch zástupcov sme postavili proti sebe na štartovaciu čiaru aby sme zistili, ktorý je v praxi rýchlejší. Trochu nám to kazilo upršané počasie a mokrá dráha. Badať bolo odlišné naladenie elektroniky. Zatiaľ čo ID. 3 udrží trakciu pod kontrolou aj na vode, Leaf výrazne hrabe prednými kolesami. A to najmä v štandardnom (nie eco) režime, v ktorom je pri štarte z miesta o level výbušnejší ako ID. 3. Pri mokrom šprinte hrabal ešte aj v strede dráhy, zatiaľ čo ID. 3 bol pokojnejší. Ak by bolo sucho, jednoznačne by vyhral Leaf, takto to bola remíza.

Prečítajte si tiež:

PREHĽAD Najlacnejšie autá s automatickou prevodovkou do 20 000 eur

Vzhľadom na vyšší výkon, krútiaci moment a benevolentnejšiu elektroniku, ktorá pri zašliapnutí pedálu neobmedzuje natoľko výkon, je Leaf aj praxi ostrejším elektromobilom. Má to však aj tienistú stránku. Na mokrých cestách (a tých bolo počas testu majorita) sa predná náprava, ktorá má za úlohu poháňať auto ale aj zatáčať, zmieta pri silnom stlačení plynu ako had. S ID. 3 s pohonom zadných kolies sa jazdí na vode príjemnejšie. Kto by to bol povedal, že?

V oboch prípadoch však platí, že na dynamiku a elektrický ťah už z tých najmenších rýchlostí bez potreby radenia prevodových stupňov sa zvyká veľmi ľahko. V meste a okolí, dokonca aj na okresných cestách je pružnosť a dynamika špičková. S oboma autami je predbiehanie okamihom, stačí na to šliapnuť a elektromobil ihneď vyráža vpred. Pri pomerne výkonných elektromobiloch neriešite žiadne otáčky alebo zaradený prevodový stupeň. Intenzitu zrýchlenia ovládate len a len plynovým pedálom, poprípade zvoleným režimom (eco, standard, sport atď). Leaf v štandardnom režime doslova splašene reaguje na každé pridanie, na okresných cestách sa mi to mimoriadne páčilo. V eco režime sa odozva otupí a pohon upokojí. Leaf môžete zároveň ovládať jedným pedálom (e-pedal). Ak máte cit v nohe, brzdový pedál nebudete musieť vôbec používať. Po uvoľnení „plynu“ rekuperuje mimoriadne silno a dokáže auto zastaviť. To ID. 3 má len klasický režim B pre výraznejšiu rekuperáciu. Pokračujte na ďalšej stránke testu (dojazd, spotreba paliva v rôznych jazdných režimoch, nabíjanie a charakteristika rýchlonabíjania).