+46

JAZDA Volkswagen Tiguan e-Hybrid/Tiguan R: Každý z iného súdka

VW Tiguan R 

Novou čerešničkou na torte v ponuke Tiguanu je ostrá športová verzia R s výkonným benzínovým dvojlitrom (235 kW/320 k, 420 Nm), výborne znejúcou výfukovou sústavou Akrapovič a aktívnym zadným diferenciálom s dvomi mokrými spojkami v olejovom kúpeli, ktoré vedia prerozdeliť až 100% krútiaceho momentu prenášaného dozadu na jedno koleso. Ide o tzv. mechanické vektorovanie krútiaceho momentu. Podobný diferenciál využíva Ford Focus RS či Mercedes Benz 45 AMG S, ktorý sme nedávno testovali. Diferenciál je elektronicky riadený a reaguje v závislosti od natočenia volantu, zvoleného jazdného režimu a intenzity tlaku na plyn. Ide o najdôležitejšiu technickú novinku z dielne športovej divízie Volkswagenu, ktorú postupne dostanú aj ďalšie R-kové modely ako Arteon a nový Golf.

Funguje absolútne parádne. Pri prejazde zákruty na stredne veľký až plný plyn veľmi cítiť ako zadné kolesá pomáhajú auto natočiť  do zákruty, stočiť okolo svojej osy, pričom naozaj stačí reálne menej natočiť volant. Pri prudšom zatočení volantom a pridaní plynu sa zase nebráni driftovaniu. Softwarová mapa akcelerátora v Tiguane  nie je nastavená až tak ostro ako v Golfe GTI, motor nepôsobí natoľko výbušným dojmom, ale výkon graduje pozvoľne, hoci stále veľmi intenzívne. Veď má o 75 koní viac než Golf GTI. Výrobca evidentne prispôsobil mapu akcelerátora charakteru auta, keďže Tiguan je väčší, ťažší a s vyšším ťažiskom. Keď na to príde, vie byť ale šialene rýchly. Z 0 na 100 km/h ho vystrelí za 4,9 s.

Skvelý ťah motora doprevádza  krásny športový zvuk  výfuku od Akrapoviča, ktorý sa dá nastaviť v štyroch režimoch a v porovnaní s fabrickým odľahčuje auto o 7 kg. V najtichšom je vnútorná vetva (aktívne klapky) uzatvorená. Druhý v poradí je Šport, v ktorom sa auto prebúdza, štartuje. V športe sa čiastočne otvoria klapky vo výfuku a zvuk trochu prifarbujú aj reproduktory. Režim Race otvorí klapky ešte viac a stále prifarbuje zvuk cez repráky, ale našťastie je v ponuke ešte Pure, teda čistý zvuk Akrapoviča bez prísad.

Podvozok s adaptívnymi tlmičmi DCC znížený o 1 cm v porovnaní s bežnými DCC u bežného Tiguanu je príkladne odladený v zmysle vedenia stopy aj filtrovania hrubých priečnych nerovností. Tlmiče hardvérovo pochádzajú z T-Roca a Golfa GTI, ale výrobca ich samozrejme špecificky prispôsobil pre Tiguan. Bol som veľmi príjemne prekvapený ako filtrujú nerovnosti a dokážu eliminovať negatívny vplyv obrovských 21-palcových kolies obutých do nízkoprofilových pneumatík.  

Videoarchív:

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“