+46

JAZDA Volkswagen Tiguan e-Hybrid/Tiguan R: Každý z iného súdka

Na prvých jazdách s modernizovaným Volkswagenom Tiguan som sa zameral na dve nové verzie, ktoré rozširujú portfólio najpredávanejšieho kompaktného SUV v Európe. Prvou je plug-in hybrid Tiguan e-Hybrid s dôverne známou technikou z iných koncernových modelov. Druhou výkonový aj zážitkový vrchol Tiguan R, ktorý ako prvý zo športových modelov Volkswagen dostal jednu dôležitú technickú novinku. 

Skôr ako sa dostanem k jednotlivým pohonom, povedzme si niečo o všeobecných zmenách, ktorými nový Tiguan prešiel. Najvýraznejšie sa zmenila predná časť s vyšším „čelom“ kapoty,  väčším predným grilom, zapracovaným novým logom Volkswagen a kompletne novým predným nárazníkom, ktorý robí Tiguan opticky širším a mohutnejším. Kompletnou výmenou prešla tiež svetelná technika. Už v základe má Tiguan teraz plne LED predné svetlá, ktoré za príplatok môžu nahradiť IQ LED matrixové refletory z modelu Golf. V porovnaní s ním je tu však jedna zmena. Namiesto 22 LED v každom svetle má Tiguan až 24 LED a jeden režim naviac – offroad. Keďže ide o SUV a výrobca logicky počíta s tým, že niektorí majitelia tohto auta si ľúbia občas vybehnúť aj do prírody.

Drobnými zmenami prešla aj zadná časť. Aj tu môžem začať novým logom, nápisom Tiguan umiestneným v strede pod logom, nový je tiež celý zadný nárazník a prepracovaná  grafika zadných plne LED skupinových svetiel podľa vzoru modelu Passat, ktoré vás vedia privítať animáciou, majú zvlášť grafiku pre stretávacie a zvlášť pre brzdové svetlá a dynamické smerovky k tomu. 

V interiéri zaujme nový trojramenný volant z modelu Golf, ktorý v závislosti od výbavy môže mať dve verzie tlačidiel – klasické, ktoré určite odporúčam viac a potom kapacitné, ktoré reagujú na dotyk podľa toho ako intenzívne ich stlačíte a môžete po nich aj kĺzať prstami ako po displejoch. Touto verziou volantu bol vybavený Tiguan R s čarovným tlačidlom R na volante.  Keď sa tohto tlačidla dotknete len zľahka môžete listovať medzi jazdnými režimami. Pri intenzívnejšom stlačení rovno prepnete auto do najšportovejšieho režimu R. Osobne nepovažujem za veľmi šťastné zavádzať kapacitné dotykové plochy na volant, pretože je to ďalšia „hračka“ po displejoch odvádzajúca pozornosť vodiča. Nepovažujem za šťastné aby sa vodič počas jazdy sústredil okrem množstva iných vecí ešte aj na to, ako intenzívne musí stlačiť tlačidlo, aby sa dostal k požadovanej informácii alebo funkcii. 

Odporúčame:

Volkswagen ID.4 2021: Exkluzívne predstavenie elektrického SUV

Druhou kontroverznou novinkou je dotykový panel ovládania ventilácie. Áno, Volkswagen začína šetriť a už aj v Tiguane vymenil klasické tlačidlá a otočné ovládače za dotykový ovládací panel, po ktorom sa dá slajdovať prstom. Po funkčnej stránke sa na neho dá zvyknúť relatívne rýchlo, ale po výrobnej a teda materiálovej stránke pôsobí veľmi lacno. A ešte je tu jedna nie veľmi pozitívna zmena – zadní pasažieri, teda deti prišli o vyklápacie stolíky a namiesto nich má na zadnej strane predných operadiel len vačky na odloženie mobilných zariadení. Pokračujte na ďalšej stránke článku (jazda s Tiguanom e-Hybrid).

Súvisiace články

• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“
• Nový VW Tayron 2024 je viac než „len“ predĺžený Tiguan (VIDEO)