+38

TEST Renault Clio E-Tech Hybrid: Elektrický doping mu pasuje

Toľko teória, poďme na prax.

Clio E-Tech sa rozbieha výlučne na elektrinu. Vďaka tomu sú rozjazdy veľmi svižné, s okamžitou reakciou na stlačenie pedálu. Renault tvrdí, že Clio dokáže v meste jazdiť až 80 % času výlučne v elektrickom režime. Po teste konštatujem, že si nevymýšľa. Výkon elektromotora a najmä krútiaci moment 200 Nm stačí na majoritu mestských situácii. Spaľovací motor sa pripája len pri potrebe väčšej dynamiky, no častejšie roztáča generátor a dobíja batériu hybridu. V tomto režime sa do kabíny ozýva s väčšou intenzitou, ako by bolo ušiam milé. 

V prípade dynamickej jazdy obe jednotky (spaľovací motor aj elektromotor) spolupracujú a poháňajú predné kolesá. Pri ustálenej jazde s miernymi nárokmi na dynamiku spaľovací motor poháňa predné kolesá a zároveň dobíja batériu. Benzínový motor sa hlasno ozve ešte pri potrebe plného výkonu, kedy sa dostane do vysokých otáčok. Vtedy je už vyslovene hlučný.

Prečítajte si tiež:

TEST Renault Captur 1.0 TCe: Úspech zaručený

Keďže prevodovka ponúka pre spaľovací motor štyri prevodové stupne (elektromotor používa dva ďalšie samostatné prevodové stupne), mohlo by sa zdať, že pre staršie hybridy Toyoty a Hondy typický "vysávačový" efekt tu bude dobre potlačený. No nie je to úplne tak, prevodové stupne pre spaľovák sú extra dlhé a pri razantnej jazde ostáva motor "visieť" a hučať na jednom prevodovom stupni vo vysokých otáčkach. Výhodou bezspojkovej prevodovky má byť okrem mechanickej jednoduchosti aj plynulé radenie, keďže samotnú synchronizáciu zabezpečuje elektromotor. Pravda je však niekde uprostred. Pri radení "pod plynom", keď vodič aspoň čiastočne pridáva je radenie vyšších prevodových stupňov aj podradenie veľmi plynulé a komfortné. No hneď ako prevodovka vyberá z množstva režimov ten správny a vodič má nohu z plynu dole (napr. "brzdenie motorom" pri vjazde do obce alebo mesta), je cítiť jemné záchvevy a prískoky. Škoda, toto vedia hybridy Toyoty a Hondy už z princípu eliminovať.

Špecifikom hybridného Clia E-Tech je tiež veľmi pomalá reakcia na kickdown. Ak zarazíte plyn na podlahu, podradenie trvá príliš dlho, pocitovo dokonca niekoľko sekúnd. Keďže prevodovka nemá spojku, spočiatku si treba zvyknúť na samotné správanie pri podradení. Spaľovací motor sa už dostane do otáčok a zdá sa, že prevodovka už podradila, no zrýchlenie nastane až s miernym odstupom času, keďže prebieha ešte "elektronická synchronizácia" elektromotorom. Najprv sa to zdá čudné (vyplýva to z princípu práce prevodovky), no zvyknete si rýchlo.

Nová automatická prevodovka má štandardný volič s režimami PRND. Pribudol režim B, v ktorom hybridné Clio po uvoľnení pedálu akcelerátora rekuperuje veľmi výrazne a silnejšie ako v bežnom režime D.

Okrem občasného jemného trhania pri radení, a zmene režimov (pri pripájaní spaľovacieho motora do hry) alebo pomalej reakcie na kickdown však hybridnému pohonu nemám čo vyčítať. V mestských rýchlostiach reaguje Clio na pedál akcelerátora bleskovo a s veľkou razanciou. V meste je s ním radosť jazdiť, do rýchlosti 50 km/h pripomína skôr elektromobil ako benzínový hybrid. Pružnosť je výborná a rovnako aj dynamika, ale len do nejakých 100 km/h. Nad touto hodnotou už pocitovo nezrýchľuje optikou auta s výkonom 103 kW (140 k). Renautl tvrdí, že v "bežných rýchlostiach" je hybridné Clio rovnako pružné a dynamické ako rýdzo benzínová alternatíva s turbomotorom 1.3 TCe. Súhlasím, no vo vyšších rýchlostiach mu oproti turbobenzínovému štvorvalca dochádza dych oveľa rýchlejšie. Clio E-Tech Hybrid zrýchľuje na stovku za 9,9 s, maximálna rýchlosť je 180 km/h.

Z vyššie napísaného vám už vyplýva, že hybridné Clio E-Tech nie je charakterom žiaden vrcholový športovec. V meste je vďaka elektromotoru veľmi mrštný, no celkové zladenie hybridného pohonu nahráva skôr pohodovej jazde. Spotrebou paliva však právom zažiaril. Mimo mesta na okresných cestách s prejazdom cez obce som jazdil za fantastických 3,8 l benzínu na 100 km. Dynamická jazda na okreskách ma stála 4,4 l/100 km. V meste počítajte s odberom 4,0 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h slušných 5,4 l/100 km. Výsledný priemer 4,3 l/100 km považujem za veľký úspech. Podobné čísla som dosahoval s novou Toyotou Yaris Hybrid 1.5 Dynamic Force. Hybridná Honda Jazz bola v meste a na okreskách podobne úsporná, no na diaľnici žrala takmer o liter viac.  Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, interiér, priestorová ponuka).

Súvisiace články

• Renault 5 E-TECH Ženeva 2024: Nová automobilová popová ikona z Francúzska (VIDEO)
• Renault a Dacia majú za sebou mimoriadne úspešný rok 2023. A chystajú množstvo noviniek
• Renault Rafale 2024 sa už dá objednať. Poznáme ceny a výbavy
• Modernizovaný Renault Arkana 2024 je v predaji. Poznáme ceny a nové výbavové stupne