TEST Honda Jazz Crosstar Hybrid: Mestuodolný kráľ priestoru

Chcete mestské auto, ktoré bude rozmermi malé, obratné ale zároveň veľké duchom a priestorom v kabíne? Práve ste ho našli. Nová Honda Jazz má fenomenálne riešený interiér, pridáva úsporný hybridný pohon a nadčasovejší vzhľad. Sebavedomím hýri aj cenovka Jazzu, no tú si dokáže obhájiť. Vyskúšali sme ho v dobrodružne ladenej, oplastovanej verzii Crosstar s vyššou svetlou výškou, špecifickým vzhľadom a výbavou.

Nový Jazz sa na prvý pohľad zmenil. Nemyslím tým základné proporcie karosérie, tých sa drží už od prvej generácie z roku 2001. Oproti minulej, tretej generácie je tá štvrtá vzhľadom oveľa uhladenejšia a nadčasovejšia, vonkajšie rozmery však do veľkej miery zachovala. Samurajským mečom rezané ostré línie a nasrdený kukuč vymenila za elegantné obliny a milý pohľad s veľkými prednými svetlometmi, ktoré sú štandardne s LED technikou. Kolega Michal podotkol, že prednú a zadnú časť akoby navrhli dvaja odlišný dizajnéri. Zatiaľ čo predok je prítulným zvieratkom, zozadu prekvapia prižmúrene zadné združené svetlá.

Ako celok vzhľad Jazzu prvoplánovo nezaujme, no bude sa páčiť aj o 10 rokov. Je nadčasový. Trochu korenia z 3. generácie, ktorá vyzerala ako športový minivan by som mu predsa len doprial.

Klasický Jazz sme už otestovali, tu je odkaz na videotest:

Mne sa do rúk dostala „skautská“ verzia Crosstar s vyšším podvozkom, robustným oplastovaním v štýle SUV áut a dizajnovými odlišnosťami. Iný je predný a zadný nárazník, široká maska chladiča a nechýbajú ani strešné nosiče. Oproti štandardnému Jazzu má Crosstar o 30 mm vyššiu karosériu a o podľa technických údajov o 16 mm vyššiu svetlú výšku (136 vs 152 mm). Jazdí na pneumatikách s vyšším profilovým číslom.

Telom malý, no skrýva rekordne priestranný interiér

„Jazzík“ si počas predchádzajúcich troch generácii získal srdcia majiteľov práve bohatým vnútorným priestorom a usporiadaním interiéru. 4. generácia zašla ešte ďalej a okrem rekordného priestoru pridáva za hrsť príjemnej atmosféry na palube.

Vodič má skvelý prehľad o dianí pred sebou vďaka veľkému čelnému sklu a špecifickom riešení dvojitých A-stĺpikov. Ten prvý, tenký, netvorí nosnú časť skeletu karosériu a preto jeho subtílne prevedenie neobmedzuje výhľad šikmo vpred. Zároveň konštruktéri dbali, aby vodiča pri jazde opticky nič nerušilo. Palubná doska je preto úplne plochá, displej infotainmentu nevyčnieva a zapustené sú aj stierače.

Palubná doska má horizontálne veľmi čisté línie. Výhľad šikmo vpred je vynikajúci.

Pozornosť si tiež zaslúžia predné sedadlá, ktoré majú úplne novú konštrukciu. S technickými detailmi vás zaťažovať nebudem, no sú extra pohodlné, rozmerné a zároveň skvele držia telo v zákrutách. Zdá sa mi, že stredová časť je tuhá tak akurát, ale bočnice sú výrazne tuhšie, čím chrbát držia na mieste aj v ostrých zákrutách.

Sedadlá majú novú štrukturálnu výplň. Skvelo podopierajú telo a zároveň sú pohodlné. Nestratili by sa ani v podstatne väčších autách, určených na dlhé trasy.

Unikátom je prevedenie palubnej dosky, či už po stránke dizajnu alebo použitými materiálmi. Nový, dvojramenný volant sa drží výborne a dobrá je aj poloha sedenia s vyššie ukotvenou sedačkou. Honda používa tvrdé plasty v spolupráci s na dotyk príjemnými modernými látkami. Vrch palubnej dosky je z tvrdého, no robustného a hrubého plastu, zatiaľ čo obklady dverí a časti palubnej dosky skrášľuje svetlá látka, pripomínajúca poťah pohovky v obývačke. Kabíne dodáva príjemný, domácky pocit.

Páči sa mi tiež ergonomická stránka kabíny, máte tu dostatok dobre riešených odkladacích priestorov, dokonca pred krajnými výduchmi klimatizácie nechýbajú držiaky na nápoje. Honda využila chytré riešenia interiéru na maximum, a to aj pri druhom rade sedadiel.

Už tradične, aj nový Jazz adoptoval „magické zadné sedadlá“, ktoré môžete vyklopiť a vytvoriť mimoriadny priestor pre prevoz objemnejších vecí, alebo napr. bicykla. Trik je v tom, že nádrž na palivo  je pod prednými sedadlami.

Čerešničkou na torte sú priestorové pomery na zadných sedadlách. Práve tým sa Jazz líši od konkurentov v segmente B (malé mestské autá). Nejde o typického zástupcu triedy. V tej totiž nepoznám auto, v ktorom by mi v pozdĺžnom smere pri posede „sám za seba“ ostala pred kolenami 15 cm rezerva! Mimochodom, meriam 186 cm. Pocit vzdušnosti, priestor na členky, kolená a hlavu a praktické riešenia interiéru robia z Jazzu priestorového kráľa triedy.

Priestor na zadných sedadlách je kráľovský.

Batožinový priestor má v prípade Jazzu Crosstar objem 298 l a vyššiu nakladaciu hranu. Medzigeneračne sa zmenšil približne 50 litrov, no pod podlahou kufra skrýva batériu hybridného systému. V praxi jeho objem vystačí, čo nedáte do kufra, pojme „jaskyňa“ pri vyklopení zadných sedadiel Magic Seats.

Batožinový priestor má základný objem 298 l. Medzigeneračne sa zmenšil, no pod podlahou ukrýva batériu hybridného pohonu.

Honda potrebovala nový infotainment ako soľ. Jazz dostal úplne nový systém s 9-palcovou obrazovkou, ktorý mieri rovno na vrchol. Je konečne rýchly, pripojený a so zaujímavými funkciami. Podporuje bezdrôtové pripojenie smartfónu cez Apple Car Play a Android Auto, zároveň prostredníctvom online aplikácie môže majiteľ na diaľku kontrolovať stav vozidla a ovládať niektoré základne prvky práve cez displej smartfónu. Grafika je parádna a nechýbajú ani hardvérové tlačidlá a otočný ovládač.

Tlieskam Honde za použitie samostatného panelu klimatizácie, na ktorom nastavíte úplne všetko, aj smer fúkania cez manuálny otočný ovládač. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Honda HR-V prichádza s decentnou modernizáciou pre modelový rok 2025
• Honda Prelude a Ford Capri 2025 naživo z Goodwood (VIDEO)
• Nová Honda Prelude prichádza aj do Európy!
• Auto roka 2024 v SR je Kia EV9