+38

TEST Renault Clio E-Tech Hybrid: Elektrický doping mu pasuje

Clio Hybrid má jeden z najlepších podvozkov v triede

Súčasná generácia Clia s platformou CMF-B je známa výbornými jazdnými vlastnosťami. V prípade hybridnej verzie sa na tom nič nemení. Testovaný kus v špecifikácii R.S. Line s tuhším podvozkom a 17-palcovými kolesami s pneu 205/45 R17 jazdí na kvalitných cestách fantasticky. Clio je krásne ovládateľné, ochotne zatáča a zároveň jeho podvozok pôsobí bezpečným dojmom s vysokou mierou trakcie prednej nápravy. Darmo, už dávno vravím, že celkovo pripomína a môže sa rovnať o triedu väčším autám. Riadenie je presné, citlivé a v štandardnom nastavení nepreposilované.

Jednoduchá zadná náprava na nerovnostiach neodskakuje. Francúzi ju naladili výborne.

No čo komfort odpruženia? Aj na vyslovene nízkoprofilových kolesách je slušný. Odpruženie je tuhšie, no zároveň tlmiče nechávajú pohybom karosérie dostatočnú voľnosť. V praxi budú občas vadiť len výrazné priečne nerovností, kde sa veľké sedemnástky s minimálnym bočným profilom pneumatík ozvú rázmi. No v rámci triedy a vzhľadom na kvalitu našich ciest musím podvozok pochváliť univerzálnym nastavením, s miernym príklonom k "športovosti" a šoférskej radosti z jazdy. Ak preferujete komfort, berte hybridné Clio na menších kolesách a nie vo verzii R.S. Line. V rámci triedy Clio ako také slušne odhlučnené od kolies a aerodynamického hluku.

Interiér pripomína o triedu väčšie autá, ale nie priestorom vzadu

Zástavba hybridného pohonu priestorové pomery v kabíne neobmedzila, podpísala sa len na "papierovom" objeme kufra. Bez ohľadu na pohonnú jednotku zaujme Clio interiérom. Šokuje rozsiahlym nasadením mäkkých a kvalitných plastov, jemne mäkčený je dokonca aj plast okolo stredového modulu s voličom prevodovky, o ktorý budete opierať nohu. Spracovanie je mimoriadne kvalitné, tvary atraktívne a volant verzie R.S. Line fantastický. Drží sa výborne a kvalita jeho remeselnej výroby by sa nestratila ani v strednej triede. Palec hore.

Páči sa mi tiež posed za volantom. V Cliu si môžete sadnúť športovo nízko a pri R.S. Line verzie aj do parádnych sedačiek s výrazným bočným vedením. Zároveň sú pohodlné. Porovnateľné sedadlá v tejto triede ponúka snáď len Peugeot 208 GT Line.

Vrcholný infotainment s veľkým stredovým dotykovým displejom má atraktívnu grafiku, jednoduché a prehľadné menu a slušné možnosti konfigurácie. Veľká škoda, že občas reaguje až zúfalo pomaly. Reakcie na dotyk, jednotlivé prechody medzi obrazovkami - to všetko by si zjavne zaslúžilo výkonnejšiu hardvérovú súčasť. Chválim nasadenie klasického panelu klimatizácie s otočnými ovládačmi a vyčlenené tradičné tlačidlá na ovládanie základných funkcií auta. Clio vás vďaka tomu ovládaním rozhodne obťažovať nebude, ergonómia je príkladná a páči sa mi dostatok objemných odkladacích priestorov.

Ovládanie infotainmentu by bolo výborné, keby nebol tak pomalý. Udávaný objem batožinového priestoru klesol z 391 l (318 l s rezervou) na 299 l (243 l rezervou). Nad podlahou kufra však očividne ostáva ten istý priestor ako v prípade štandardných nehybridných verzií Clia.

Vpredu je z hľadiska priestoru Clio nadpriemerné, celkový pocit za volantom pripomína skôr kompaktné auto ako malé auto segmentu B. Na zadných sedadlách je to už horšie. Clio rozhodne nepatrí k najskromnejším zástupcom triedy  - napr. Peugeot 208 alebo Opel Corsa, no nedosahuje voľnosť Pola alebo Ibizy. S výškou 186 cm som mal sám za sebou málo miesta na kolená, aj keď časť životného priestoru ukrojili macaté sedadlá verzie R.S. Line. Hlava aj členky sa nesťažovali. Okrem priestorovej ponuky na kolená sa však vzadu sedí príjemne a pohodlne.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (pohľad do cenníka, záver, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover