TEST Peugeot 2008 1.2 a Renault Captur 1.3: Rovnakí a predsa iní

Jedná vec sú pocity za volantom a každodenná užívateľská prívetivosť, druhou zasa nekompromisné zmeranie síl pri šprinte do rýchlosti cca 100 km/h. Peugeot sa chváli zrýchlením na stovku za 8,2 s, Renault udáva 8,6 s.

V absolútnej dynamike však dal Captur napriek horším „papierovým“ hodnotám Dvetisícosmičke lekciu.

Pri štarte z miesta dominoval. Prvé metre boli obaja rivali vyrovnaní, prevodovky oboch zástupcov sú šetrne nastavené a rozjazdy aj pri plnom plyne veľmi plynulé. Po cca 50 metroch však Captur zanecháva Peugeot pomerne výrazne za sebou a v dueli v šprinte vyhráva jednoznačne štvorvalec. Pre objektivitu treba pripomenúť, že zatiaľ čo Captur mal najazdených takmer 7000 tisíc kilometrov, Peugeot iba 2500 km. Po zábehu by mohol byť o chlp rýchlejší ako počas testu.

Pri každodennom používaní poteší špičková kultivovanosť a odhlučnenie motora 1.3 TCe. Z princípu kultivovanejší štvorvalec o sebe dáva vedieť až vo vyšších otáčkach a to veľmi tlmeným, zamatovým zvukom. No 1.2 PureTech v Peugeote 2008 výrazne nezaostáva. V nízkych otáčkach vibruje minimálne, odhlučnený je výborne a kultivovanosťou v spojení s 8-st. automatom boduje. Motor so športovými koreňmi má navyše decentný zvuk „chraplák“, ktorý sa k jeho charakteru hodí.

Odporúčame:

Nový Peugeot 2008 zmenil identitu a dospel. Poteší motormi

Vyššie napísané chvály o kultivovanosti 1.2 PureTech však neplatia všeobecne. Záleží, v ktorom aute a s akou prevodovkou pracuje. S manuálom a v menších, lacnejších autách je horšie odhlučnený a podstatne menej kultivovaný. V Peugeote 2008 však právom zažiaril.

Podvozok, komfort a jazdné vlastnosti

Obaja zástupcovia testu jazdili na 18-palcových diskoch s pneumatikami s rozmermi 215/55 R18. Pri Capture ide vo výbave Intens o príplatkový prvok (štandardne dodávajú sedemnástky), 2008 GT ich obúva sériovo. Veľké kolesá povyšujú vzhľad mestských crossoverov, no z hľadiska jazdných vlastností nejde o optimálnu voľbu.

Obe autá jazdili na 18-palcových kolesách s rozmerom pneu 215/55 R18. Na kvalitnom povrchu toto obutie funguje výborne, na našich cestách by sa hodili o palec menšie a zároveň ľahšie disky. A to v oboch prípadoch.  

Dodnes si pamätám dávnejšie testovaný Captur na sedemnástkach 215/60 R17, ktorý pôsobil oveľa komfortnejším dojmom s ideálnym kompromisom na slovenské cesty. Testovaný kus na väčších a ťažších diskoch už slovenské cesty s takou gráciou nezvláda.

Peugeot 2008 aj Renault Captur ponúkajú veľmi podobnú mieru komfortu a z hľadiska tuhosti takmer totožné nastavenie. Na rozbitých cestách a pri zvládaní priečnych nerovností sa na veľkých kolesách „malé“ podvozky trochu trápia a radi si odskočia. Na prvý pohľad sa Captur zdá na rozbitých cestách o trochu komfortnejší, no do tuhej karosérie Peugeotu sa vedia tlmiče lepšie oprieť. Karoséria Capturu sa na priečnych nerovnostiach rozochveje viac ako pri 2008.

Odporúčame:

TEST Renault Captur 1.0 TCe: Úspech zaručený

Obe autá na dobrom asfalte fungujú presvedčivo. Body zbiera najmä Captur, ktorý má o 35 mm dlhší rázvor ako 2008 a širší rozchod kolies vpredu. Pri zmenách smeru je mimoriadne stabilný, riadenie je rýchle, aj keď príliš syntetické a nezapája šoféra do deja. Z pozície vodiča pôsobí Captur paradoxne menej šoférskym dojmom ako Peugeot, no ak začnete tlačiť na pílu, podvozok sa ukáže v lepšom svetle. To je pripomienkou, že pravú tvár a silu nastavenia ukážu autá až pri jazde na hrane, napr. pri losom teste.

Losí test sme s Capturom zvládli snáď v o 10 km/h vyššej rýchlosti ako s 2008. Výsledok si môžete pozrieť na videu. Pri rýchlosti, v ktorej už 2008 išla nosom von nedotáčavým šmykom, Captur zahol s veľkou gráciou. Treba však pripomenúť, že v oboch prípadoch sa nediali žiadne záludnosti a autá sa správali bezpečne.

Naopak, po zvezení na okresnej ceste ma bavil oveľa viac Peugeot. Do veľkej miery tomu vďačí aj šoférskejším posedom, ktorý pripomína viac nízky hatchback ako crossover a skvelými športovými sedadlami s výraznou bočnou oporou. Naopak, v Capture sa sedí aj na pomery crossoverov vysoko, čo môže mnohým vyhovovať.

Riadenie Peugeotu skrz malý volant je väčšia zábava, aj keď nie je také rýchle ako v Capture. Maskuje to miniatúrny priemer volantu. Angažovanejší pohonný reťazec mi sadol celkovo viac a jazdu som si užíval. Paradoxne, Peugeot útočí viac na pocity a emócii, keďže rýchlejší podvozok ani motor oproti Capturu v skutočnosti nemá.

Technickou zaujímavosťou Capturu sú zadné brzdy, ktoré sú výlučne bubnové aj v najsilnejšej verzii. To ale vôbec nevadí. Zadná náprava sa pri predokolkách s motorom vpredu podieľa na brzdení minoritne a brzdný účinok Capturu potvrdzuje, že úlohu spĺňajú na výbornú. Poteší tiež to, že z hľadiska údržby na nich treba siahnuť neskôr ako na kotúčové brzdy. Ak však už budete komponenty bubnovej brzdy meniť, spravidla zaplatíte viac ako pri kotúčových brzdách. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover