TEST Peugeot 2008 1.2 a Renault Captur 1.3: Rovnakí a predsa iní

Na prvý pohľad okupujú rovnaké bojisko, pri tom druhom sa ukážu odlišné osobnosti a charaktery. V porovnávacom teste sme zistili, že dvaja veľkí konkurenti Renault Captur a Peugeot 2008 sa v mnohom odlišujú. Pôjde tiež o súboj štvorvalcového motora 1.3 TCe a nabrúseného trojvalca 1.2 PureTech, v oboch prípadoch s totožným výkonom 113/114 kW (155 k) a automatickými prevodovkami s rozdielnou konštrukciou. Ktorý mestský crossover s francúzskymi koreňmi a vrcholnými benzínovými motormi vybrať? Po tomto teste budete mať jasno.

V predchádzajúcich generáciách išlo o veľmi obľúbené modely. Renault Captur je v európskych predajoch kráľom triedy, za ktorým Peugeot 2008 len málo zaostával.

Videotest:

Konkurencia však nespí a je čím ďalej silnejšia kvalitatívne aj kvantitatívne. V Peugeote a Renaulte nezaspali na vavrínoch a na nových generáciách mestských crossoveroch si dali nesmierne záležať. Cítiť to nielen z dizajnu, ktorý v oboch prípadoch pôsobí doslova prémiovo, no najmä na použitých materiáloch a technike.

Obe autá sa medzigeneračne zväčšili snáď o pol triedy. K modernému dizajnu však výrobcovia postupovali rozdielne. Zatiaľ čo Captur zmenil tvary evolučne a dostal viac prémiového pozlátka, Peugeot 2008 sa zmenil revolučne. Pri pohľade na „starú“ generáciu by ste nepovedali, že toto je jeho nástupca. Páčia sa mi na ňom ostré, dynamické línie s prepracovanou prednou maskou chladiča, grafikou predných LED svetiel s levími zubami alebo „tesáky“ denných LED svetiel, A zozadu vyzerá snáď ešte lepšie.

Renault Captur je ďalším krásavcom triedy. Je uhladenejší, elegantnejší no zároveň trochu menej dynamický. Zažmúrený pohľad mu sedí, robustnosťou karosérie Peugeot 2008 predčí. Zatiaľ čo Captur pôsobí väčšmi ako auto typu SUV, Peugeot 2008 je už do pohľadu typický crossover s opticky nižšie posadenou karosériou.

Interiér

Po nasadnutí do oboch zástupcoch testu vás privítajú v rámci triedy veľmi kvalitné materiály. Nechýba ani "pozlátko" vo forme zaujímavého farebného čalúnenia (Renault) alebo športového podtónu s typickým i-Cockpit prevedením prístrojovej dosky (Peugeot). V Renaulte je posed za volantom vyšší, viac "SUV" a ergonómii napomáha tradičný volant a samostatný panel klimatizácie. Peugeot hrá viac na dojem, no zároveň poskytuje nižší posed v geniálnych športových predných sedadlách. Kreslá Capturu sú pohodlné, no na Peugeot 2008 GT strácajú. V Dvetisícosmičke si musíte prispôsobiť posed tak, aby ste čo najviac videli na prístrojový panel. 

Interiér Peugeotu je výborne spracovaný, nikde nič nevrźga a všetky časti pôsobia veľmi robustným dojmom. Ani v Renaulte to nie je zlé, no stredový modul s voličom automatu, o ktorý budete pravidelne opierať nohu, si rád zavŕzga. 

Captur aj 2008 patria materiálmi a kvalitou interiéru na vrchol triedy. Spracovaním je na tom lepšie Peugeot, ergonómiou a intuitívnejším ovládaním zasa Captur.

Nabrúsený trojvalec voči výbornému štvorvalcu

Duel trojvalca a štvorvalca v tomto prípade vôbec nie je neporovnateľný, keďže obe motorizácie majú zhodný výkon 113/114 kW (155 k). Objemnejší štvorvalcový motor Renault 1,3 TCe (ktorý nájdete mimochodom aj pod kapotami kompaktných Mercedesov) ponúka vyšší krútiaci moment 270 Nm oproti Peugeotu, ktorý dáva „len“ 240 Nm.

Trojvalcový motor v Peugeote nie je len najsilnejšou výkonovou verziou 1.2 PureTech. Od slabších bratov so 74 kW a 96 kW ide do veľkej miery o úplne iný motor. Vznikol totiž kvôli homologizácii súťažného Peugeotu 208 Rallye 4, v ktorom dáva dokonca 153 kW (208 k). Motor má iné piesty, turbo, uloženie kľukového hriadeľa a ďalšie mechanické zmeny.

Športový charakter cítiť aj pri jazde. Poteší veľmi rýchlymi reakciami na zošliapnutie plynu, perfektným zvukom a výbušným charakterom. Ideálne nastavený tandem s prevodovkou, ktorá motor nepodtáča a na zošliapnutie plynu reaguje pohotovo a s rýchlym podradením je ideálom. Aj napriek tomu, že ide „len“ o trojvalec, jazdí sa s ním príjemnejšie ako s Capturom.

Odporúčame:

TEST Peugeot 2008 1,2 PureTech a 1,5 BlueHDi: O krok bližšie k SUV

1.2 PureTech v 2008 spárovali s výborným 8-st. meničovým automatom Aisin, zatiaľ čo 1.3 TCe spolupracuje so 7-st. dvojspojkovou prevodovkou EDC s mokrými spojkami.  A tá mu to trochu kazí. V nízkych otáčkach je letargická a musíte ju viac presviedčať plynovým pedálom, kým podradí. Samotné radenie je však svižné a najmä veľmi jemné a komfortné, žiadne prískoky typické pre niektoré dvojspojkové prevodovky sa nekonali.

V oboch prípadoch je celkové zladenie pohonnej sústavy kladom, no klasický meničový automat opäť dokázal, že má predsa len navrch. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Renault 5 E-TECH Ženeva 2024: Nová automobilová popová ikona z Francúzska (VIDEO)
• Renault a Dacia majú za sebou mimoriadne úspešný rok 2023. A chystajú množstvo noviniek
• Peugeot 208 s novým hybridným pohonom je v predaji
• Renault Rafale 2024 sa už dá objednať. Poznáme ceny a výbavy