+86

Nový Peugeot 2008 zmenil identitu a dospel. Poteší motormi

Do triedy kompaktných mestských crossoverov/SUV prichádza nový hráč so známym menom. Novú generáciu Peugeotu 2008 sme v Provensálsku vyskúšali takmer so všetkými motorizáciami, nechýbala ani plne elektrická e-2008. Zaujal na viacerých frontoch.

Prečítajte si tiež: 
Prvá jazda: Peugeot 208 hrá na prvý dojem

Peugeot 2008 prvej generácie zožal mimoriadny predajný úspech. Karosériou evokoval zvýšený oplastovaný hatchback a zaobleným podareným vzhľadom bodoval najmä u ženského publika. Ideovo nadväzoval na kombík segmentu B, Peugeot 207 SW, ktorý nepriamo nahrádzal.

Napriek mimoriadnym predajom (z prvej generácie 2008 predal Peugeot viac ako 1 milión kusov!) je novinka vzhľadom výrazne iná. Je väčšia, robustnejšia a vzhľadovo dospelejšia. Kompaktné SUV ide s dobou a ponúka vzhľad, ktorý zaujme široké publikum. Najnovší „lev“ necieli primárne len na ženské publikum. Peugeot mu nadelil dizajnové rysy, ktoré pôsobia maskulínne a dokážu sa zapáčiť každému. Stavbou karosérie pripomína dospelé SUV, aj keď pohon všetkých kolies mať nemôže. Podobne je na tom väčšina konkurentov. Značky totiž zisťujú, že v tejto triede pohon štyroch kolies pre solídne predaje potrebný nie je a zákazníci si vystačia s pohonom jednej nápravy. Peugeot 2008 však v opcii ponúkne funkciu Grip Control, ktorá prostredníctvom zmeny charakteristiky ESP pomáha v drsnejších podmienkach a na špecifických povrchoch. "Štvorkolku" nenahradí, no zmysel má.

Oproti predchodcovi kompaktný SUV lev dospel, podrástol vo všetkých smeroch okrem výšky a batožinový priestor narástol o 74 litrov. Pozrite si porovnanie rozmerov v nasledujúcej tabuľke. Hlavnými konkurentmi budú Škoda Kamiq, Renault Captur, Nissan Juke, Opel Crossland, Citroen C3 Aircross a tiež VW T-Roc. 

Oproti menšej 208 je 2008 hranatejší, s priamejšími linkami, no zároveň si zachováva značkovú identitu a už z diaľky spoznáte, že ide o jeden z najnovších modelov Peugeot. Spredu zaujmú tradičné „kly“, vzadu typické svetlá s troma vertikálnymi pazúrmi prepojené čiernou linkou. Spolu s novým Nissanom Juke ide v triede kompaktných crossoverov o dizajnovo najvýraznejšie osobnosti. Peugeot však extrovertnejšieho Japonca prekonáva v ponúknutej palete motorov, ktorá je mimoriadne bohatá. Vyberie si každý.

Nový Peugeot 2008 na naftu, benzín aj elektrinu

Dvetisícosmičku môžete mať s benzínovým a naftovým motorom a zároveň aj ako elektromobil. Benzínové srdce zastupuje prepĺňaný trojvalcový motor 1,2 PureTech v troch výkonových verziách – 74 kW (100 koní), 96 kW (130 koní) a 114 kW (155 koní). Naftový štvorvalcový motor 1,5 BlueHDi môžete mať s výkonom 74 kW (100 koní) a 96 kW (130 koní). K dispozícii je 6-stupňová manuálna prevodovka a 8-stupňový automat s hydrodynamickým meničom od japonského Aisinu. Elektrická verzia e-2008 ponúkne 100 kW (136 koní).

Nový Peugeot 2008 jazdou boduje

Zviezol som sa po zakrútených úzkych cestičkách Provensálska so všetkými verziami, okrem základného 100 koňového benzíniaku 1,2 PureTech s manuálnou prevodovkou a silnejšou verziou s automatom.

Verzia Allure nemá vrcholné Full LED svetlá s troma typickými "pazúrmi".

Do novej Dvetisícosmičky by som srdcom jednoznačne bral vrcholný benzín s 8-stupňovým automatom vo verzii GT. 155 koní hýbe s kompaktnou karosériou krásne, má drsný bublajúci zvuk sania a dynamika je špičková. Ak nie ste znalý, čo je pod kapotou, len ťažko by ste hádali trojvalcovú konštrukciu. Zladenie s prevodovkou, kultivovanosť a charakter motora mi k dynamicky a šoférsky zaujímavému autu sedí najviac. V športovom režime som si okresné francúzske cesty vyslovene užíval. Slabšia verzia PureTechu so 130 koňmi a 6-stupňovým manuálom už neznie tak nabrúsene ako TOP verzia a aj dynamika je logicky slabšia, no poteší vyznávačov manuálneho radenia v kombinácii s pomerne silným benzínovým motorom. Okrem manuálu môžete mať aj tento motor s podareným automatom Aisin, vrcholnú verziu kúpite len so samočinnou prevodovkou. Naopak, pri základnom PureTech 100 musíte radiť len ručne.

Radenie manuálnych prevodoviek ušlo veľký kus cesty. Kulisa je presná, ľahká a bez gumového chodu, charakteristického pre staršie PSA modely.

Nový Peugeot 2008 by som mohol mať aj s naftovým motorom. 1,5 BlueHDI je skvelý agregát. Oproti vrcholnému benzínu PureTech 155 nepôsobí BlueHDi so 130 koňmi a automatom dynamicky tak suverénne, no poteší komfortnejším naladením pohonu. Motor je tichý, prekvapuje odhlučnením, mäkkým chodom a príjemnou zvukovou kulisou. Typickým zvukom naftiaku vás v interiéri obťažovať nebude.

Ešte viac ako s automatom sa mi BlueHDi páčil s manuálnou prevodovkou, aj keď v slabšej verzii so 100 koňmi. Pocitovo pri každodennej jazde oproti silnejšej verzii nezaostával, menší rozlet cítiť až pri poriadnom šliapaní na krk a najmä vo vyšších otáčkach, kde slabšie HDi už nespolupracuje tak ochotne. Ťahá slušne už od nízkych otáčok a výkon dávkuje veľmi lineárne. Za mňa palec hore aj pre BlueHDi, v stokoňovej verzii s manuálom mi evokuje ideálnu verziu pri voľbe rozumom pre ľudí, ktorí nechcú automat a nepotrebujú TOP výkonové verzie. 

Presné čísla spotreby vám nepoviem, no orientačne som s PureTech 155 EAT8 jazdil za 8,2 l na 100 km. BlueHDi 130 EAT8 si vypýtalo na podobnej trase rovných 6,0 l / 100 km. Do úvahy treba vziať dynamickú jazdu, ťažkú nohu a zakrútený, horský profil tratí. V bežnom živote by som dokázal jazdiť svižne a zároveň úspornejšie. Vzhľadom na kratšie odjazdené trate a ich iný profil sa k ostatným motorizáciám a ich spotrebe neviem vyjadriť.

Elektromobil v tele konvenčného auta

Elektrická verzia ponúkne priemerný výkon 100 kW / 136 koní a krútiaci moment 260 Nm, no veľmi príjemný dojazd 310 km podľa WLTP vďaka batérii s kapacitou 50 kWh. Výkon elektromotora si "nastavíte" v troch jazdných režimoch – Eco, Normal a Sport. V športovom režime máte pod pedálom akcelerátora k dispozícii plný výkon, v režime Normal je to 80 kW a 220 Nm, no a Eco vám výkon a krútiaci moment okreše na 60 kW a 180 Nm.

Elektrická verzia e-2008 vyzerá takmer totožne ako verzie so spaľovacím motorom. Prezradí ju špecifická maska a modré plaketky "e" na karosérii.

e-2008 podporuje rýchlonabíjanie výkonom 100 kW (80 % kapacity dobijete za 30 minút). Plne nabitie z bežnej zásuvky trvá 16 hodín. V opcii bude nabíjanie z wallboxu trojfázovým prúdom 11 kW, zaberie 5h15min. Štandardne podporuje nabíjanie jednofázovým prúdom 7,4 kW, batériu tak nabijete za 8 hodín. Peugeot poskytuje na batériu záruku 8 rokov, počas ktorých nesmie klesnúť jej kapacita pod 70 % z pôvodnej hodnoty. Ak sa tak stane, tak ju vymenia. 

Inak je e-2008 elektromobilom v tele konvenčného crossovera-SUV. To, že ide o elektrickú verziu, napovie horizontálne lakované rebrovanie prednej masky a niekoľko odznakov „e“ na karosérii. Peugeot už od začiatku vyvíjal modulárnu platformu CMP pre zástavbu elektrického pohonu. Kufor má objem 405 litrov, pod jeho podlahou nenájdete akurát odkladacie priestory spolu s objemom 29 litrov, ktoré majú verzie so spaľovacími motormi. Zástavba elektrického pohonu však pridala hutných 350 kg, e-2008 váži 1548 kg, čo cítiť pri jazde v zákrutách a na tvrdšom naladení podvozku oproti spaľovacím verziám. Naopak, verzie so spaľovákmi sú ľahké, aj s náplňami vážia od 1192 do 1235 kg. Zaujali veľmi dobrým kompromisom medzi agilitou, stabilitou a komfortom. Pokračujte na ďalšej stránke článku.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil