+76

TEST Land Rover Defender 90 D250: Konečne s novým naftovým šesťvalcom

Špičkovému šesťvalcu pomáha štipka elektriny

Pod kapotou Defendera sme mali nový radový šesťvalec Ingenium s objemom 3.0 l. Ide o motor z vlastného vývoja Jaguar Land Rover (JLR) a v ponuke Defendera nahradil menší naftový dvojliter.

Na tento motor mnohí čakali... A čakať sa naozaj oplatilo! Ide o špičkový motor s perfektným priebehom, vysokou kultivovanosťou a nízkou spotrebou paliva. Po boku taktiež radových šesťvalcových turbodieselov BMW a Mercedes-Benz ide o to najlepšie, čo v dnešnej dobe dokáže spaľovať naftu.

Podobne ako Mercedes-Benz, aj JLR presedlal na radové šesťvalcové naftové motory vlastnej konštrukcie. Nový agregát 3.0 D Ingenium má s ostatnými motormi tohto radu spoločnú modulárnu architektúru s optimálnym objemom jedného valca 0.5 l. Prišiel v troch výkonových verziách D200, D250 a D300 - číslo reprezentuje výkon v koňoch. Motor má variabilné časovanie ventilov, rozvody typu DOHC poháňa reťaz. Vstrekovanie common-rail pracuje so vstrekovacím tlakom 2500 bar. O prepĺňanie sa starajú dve turbodúchadlá. Pri vývoji kládol Jaguar Land Rover dôraz na ľahkú konštrukciu z hliníkovej zliatiny a extrémne nízke vnútorné trenie. 

Nový radový šesťvalec Ingenium je mild-hybridom, to znamená že využíva elektrickú pomoc 48 V siete s integrovaným štartérom-generátorom (ISG) a malou batériou, umiestnenou pod zadnými sedadlami, ktorá ukladá energiu získanú pri rekuperácii. Následne ju ISG využíva pre elektrický doping spaľovaciemu motoru. Aj vďaka elektrickej pomoci je trojliter použiteľný prakticky už od 1250 ot/min, pri ktorých má dostatok síl s Defenderom hýbať. Už papierové parametre napovedajú mimoriadne spodový charakter. Krútiaci moment 570 Nm je dostupný už od 1250 ot/min (!) a neklesá až do 2250 ot/min. Maximálny výkon strednej výkonovej verzie trojlitra 183 kW (249 k) vrcholí pri 4000 ot/min. Maximálna rýchlosť je 188 km/h a zrýchlenie na stovku trvá len 8,0 s.

Prečítajte si tiež:

TEST Land Rover Defender 110 P400: "Tank" do terénu aj na cesty

8-st. meničová prevodovka motor púšťa aj do spektra, ktoré by bolo pre niektoré turbodiesele nepoužiteľné. Necháva ho pokojne zrýchľovať už od 1200 ot/min a motoru to vôbec nevadí. Ak by ste sa nepozerali na otáčkomer, tipovali by ste minimálne o 500 otáčok viac. Prirodzene spodovej charakteristike dopomáha aj mild-hybridný systém, ktorý dokáže najmä v nízkom otáčkovom pásme poskytnúť až 140 Nm krútiaceho momentu. Zabudnite na pojem turbodiera alebo turbolag. Tento motor šliape odspodu neskutočným spôsobom, na plyn reaguje veľmi rýchlo a síl má dosť samozrejme aj v strednom otáčkovom pásme. Turbodiesel ako lusk. Celok korunuje mimoriadne kultivovaný prejav (aj po studenom štarte), odhlučnenie motora v kabíne a príjemný, dravý zvuk pri akcelerácii. Tento turbodiesel znie lepšie, ako turbobenzínový šesťvalec P400, ktorý sme testovali v minulý rok.

V majorite prípadov sa motor prevaľuje v spektre 1200 - 2000 ot/min a vystačí to aj na príjemný záťah, ktorý sa nesie na vlne krútiaceho momentu. Pri výraznom stlačení pedálu plynu prevodovka ihneď podradí a posiela motor do silného stredného spektra otáčok. Hydromeničová skriňa od ZF opäť zažiarila. Na pomery takto koncipovaných áut, ktoré stoja niekde medzi SUV a offroad triedou, sú jej reakcie až prekvapivo rýchle a výborný je aj komfort radenia. Pohonnému reťazcu naozaj nie je čo vytknúť...

Odporúčame:

TEST Toyota Land Cruiser 2021: Terénna ikona v životnej forme

A to ani optikou spotreby paliva. Defender je aj v krátkej verzii 90 poriadny kus auta s hmotnosťou 2,3 t a nie príliš aerodynamickou karosériou. Tlačí pred sebou masu vzduchu. Aj napriek tomu sa spotreba paliva udržala na uzde. Náš mestský okruh znamenal odber  8,8 l/100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť aj za 7,0 l/100 km. No a na diaľnici pri 130 km/h žerie 9,4 l/100 km (1800 ot/min). Paráda. Priemerne Defender zožral 8,6 l/100 km. Samozrejme, ak ho budete častejšie trápiť v teréne alebo si budete užívať výborný motor a podvozok, počítajte skôr s priemerným odberom 10 l/100 km. Pre malé porovnanie, podobne ladená Toyota Land Cruiser s naftovým štvorvalcom 2.8 D4-D 150 kW (204 k) žrala na rovnakých úsekoch a rovnakým štýlom jazdy o 1,2 - 2,0 l/100 km viac nafty. Defender bol oproti Toyote priemerne o 1,7 l/100 km úspornejší, a to s podstatne silnejším motorom.

8-stupňový automat od ZF radí komfortne, plynulo a v prípade potreby vie byť aj rýchly. Redukciu zaradíte tlačidlom vedľa voliča prevodovky. K dispozícii sú okrem cestných režimov Eco a Comfort aj terénne režimy pre jazdu na rôznych povrchoch.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, konštrukcia, komfort odpruženia).

Súvisiace články

• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén
• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť
• Rodina Defender sa rozrastá o nové verzie 130 Outbound, 130 V8 a County Exterior Pack
• Nitriansky Land Rover zvýši výrobu Defendera