+76

TEST Land Rover Defender 90 D250: Konečne s novým naftovým šesťvalcom

Do náročného terénu sme krátky Defender tentokrát nebrali. Bol našpecifikovaný "civilne", to znamená so základným systémom Terrain Response, bez offroadového paketu a "len" s centrálnou uzávierkou diferenciálu. Uzávierka zadného diferenciálu chýbala.

Samozrejme, že zvládne veľa aj mimo ciest, no zaujalo nás práve správanie podvozka krátkej verzie na spevnených, asfaltových cestách. Tak špičkové jazdné vlastnosti sme nečakali! Defender 90 je prekvapivo ovládateľný, obratný a zároveň si s ním dokážete užiť aj sériu rýchlych zákrut! Riadenie je aj s veľkým priemerom volantu rýchle, strmé a presné - medzi krajnými polohami má len 2,5 ot. volantom! To pasuje skôr na športovo ladené kompakty ako na SUV s offroad charakterom. Aj keď je Defender poriadnu kus auta, na asfalte jazdí ako špičkové cestné SUV. Prvotne sa v zákrute nakloní, no následne sa opiera do široko rozkročenej zadnej nápravy a drží ako pribitý. Stabilizačný systém zasahuje výrazne a hneď pri náznaku šmyku. Na jednej strane chválime dôraz na bezpečnosť, no pri benevolentnejšom nastavení by bol Defender 90 vyslovene zábavný. Na to, ako úžasne krátky "Defík" jazdí aj na asfaltových cestách sa môžete pozrieť vo videoteste. Nadšenie kolegu Michala Karpata je zjavné už na prvý pohľad (čas 23:40). S Defenderom sme tiež absolvovali "losí test" (čas videa 28:20):

Dvojitá lichobežníková predná náprava v celej kráse. Má dve samostatné spodné ramená a horné trojuholníkové rameno. Aj vďaka kinematicky dokonalému riešeniu jazdí Defender na asfalte tak špičkovo.

Nový Defender už nemá rámovú konštrukciu. Ani zadná náprava už nepripomína rustikálny offroad, ale moderné SUV. Ide o viacprvkové zavesenie kolies. 

Motor, prevodovku a kardan chráni masívna hliníková lyža. No okolo zadného difereniciálu by sme ocenili lepšie chránené káble a konektory.

Defender sa pýši aj špecificky komfortným podvozkom. Nie je vyslovene hojdavý alebo mäkký. No nástrahy slovenských ciest zvláda s bravúrou. Veľké 20-palcové kolesá spolupracujú s pneumatikami 255/60 R20. Dostatočne vysoká bočnica s množstvom "mäsa" hlce výmole, diery alebo priečne nerovností absolútne suverénnym spôsobom.

Na ozaj rozbitom "testovacom" asfaltovom úseku, kde som s ostatnými autami (aj niektorými prémiovými SUV) radšej podvedome spomalil, som s Defenderom doslova "preletel" ako s lietajúcim kobercom. Podvozok nerovností vyžehlil a do tuhej karosérie nepustil žiadnu ranu alebo otrasy. Podobným spôsobom funguje Defender aj mimo spevnených ciest, napr. na šotolinovej alebo prašnej poľnej ceste. Ale pozor! Vyššie povedané platí pre kusy so špičkovo vyladeným vzduchovým podvozkom. Pre dlhšiu verziu 110 je síce štandardom, ale pri testovanej krátke Deväťdesiatke si zaň treba priplatiť. Štandardne stojí trojdverák na podvozku s tlmičmi a vinutými pružinami.

Na diaľnici pri 130 km/h sme namerali len 65 - 66 dB. Akustický komfort je aj pri vyšších rýchlostiach veľmi dobrý, Defender je aj napriek karosérii s aerodynamikou tehly veľmi tichým autom. Neviem, či výrobca niečo robil s tesnením predných dverí, keďže minulý rok sa mi zdal testovaný Defender 110 rozhodne hlučnejší a od 110 km/h sa od predných stĺpikov ozýval nadmerným svišťaním vetra. Teraz som nič také nebadal. Palec hore.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník a výbava, záver a zhodnotenie, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Jaguar Land Rover postaví v Nitre jedinečnú lakovňu
• Range Rover Sport SV Edition One: Extrémik 😅 (VIDEOTEST)
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén
• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť