299 2024049 ow 8 kia   ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com titulka Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 1 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 9 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 10 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 14 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 31 1024x597 conti wc8s sk Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 32 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 33 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 34 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 36 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 39 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 41 1024x597 conti wc8s sk Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 42 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 43 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 44 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 45 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 6 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 7 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 3 1024x597 conti wc8s sk Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 2 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 4 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 17 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 15 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 18 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 23 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 19 1024x597 conti wc8s sk Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 24 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 25 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 26 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 30 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 16 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 8 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 12 1024x597 conti wc8s sk Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 11 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 13 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 20 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 21 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 22 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 28 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 29 1024x597 conti wc8s sk Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 37 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 38 Thumb dacia duster 1.0 tce test autozurnal.com 40 Thumb content 1.0tce vs 1.6 sce Thumb img 20200905 174616744 2 Thumb dacia duster 2020 cennik

TEST Dacia Duster 1.0 TCe: Lepšia už byť nemohla

Litrový motor dynamikou stačí, ale duní 

Motor 1.0 TCe dáva o svojej trojvalcovej konštrukcii vedieť v nízkych otáčkach.

Do pásma 1800 ot/min duní a vibruje, aj keď síl má už dosť od cca 1500 ot/min. Na piatom prevodovom stupni vás vytrasie až do hranice 2000 ot/min. Aspoň tak dáva najavo, že v tomto pásme sa mu nepáči a šofér ho nebude podtáčať. Motor nemá dvojhmotový zotrvačník a na rozdiel od Renaultu je v Dacii celkovo horšie odhlučnený. V Capture som si jeho kultúru chodu a odhlučnenie pochvaľoval, a to aj v nízkom otáčkovom pásme.  

Prečítajte si tiež:

TEST Renault Captur 1.0 TCe: Úspech zaručený

Toto je základný motor 1.0 TCe, pôvodom z Renaultu. Že Dacia iba šetrí? Ale kdeže! Všimnite si protihlukovú izoláciu na vnútornej strane kapoty alebo hydraulické vzpery namiesto klasickej podpernej tyčky, ktoré sú skôr výnimkou ako pravidlom.

V praxi má aliančný „liter“ užšie spektrum využiteľných otáčok ako konkurenčné prepĺňané trojvalce so zložitejšou technikou. Stredné pásmo (od 3000 - 4500 ot/min) je silné a páči sa mu v ňom najviac, no nad 5000 ot/min už stráca dych.

Okrem nízkej hmotnosti 1,3 tony mu konštruktéri pomohli krátkymi prevodmi, vďaka ktorým je motor dynamický pružný. Veď posúďte sami, motor na dvojku vytočíte len k 85 km/h a na trojku na 125 km/h. Pre porovnanie, dávnejšie testovaná SEAT Ibiza s motorom 1.0 TSI 70 kW (95 k) a taktiež 5. stupňovou manuálnou prevodovkou na dvojke jazdí až 120 km/h a na trojke dokonca 170 km/h! Maximálna rýchlosť Dustera 1.0 TCe je 168 km/h a zrýchlenie na stovku za 12,5 s.

Prevody 5-st. manuálu sú celkovo kratšie. Motor aj vďaka tomu pôsobí dynamickým dojmom. Škoda menej presného radenia s nejednoznačnou kulisou a krajnými polohami... Rovnaké je aj v Renaultoch s motorom 1.0 TCe.

Prvé tri prevodové stupne sú vyslovene krátke (pri 50 km/h až 2400 ot/min). Na štvorke točí pri 50 km/h 1700 ot/min, síl má dosť, no motor je ešte v pásme, kedy duní a vibruje. Aj preto som jazdil radšej na trojke. Vďaka kratšiemu 5. prevodovému stupňu a vyšším otáčkam motor aj nad 130 km/h zrýchľuje veľmi pohotovo a nenútene. To okrem iného znamená, že pri obligátnej rýchlosti 130 km/h na diaľnici točí a 3350 ot/min a bez problémov zvládne udržať rýchlosť aj v tiahlych stúpaniach.

Prečítajte si tiež:

Dacia Duster 1.3 TCe má skončiť. Je o ňu veľký záujem

Krátka „päťka“ sa zásadne nepodpísala na vysokej diaľničnej spotrebe. Pri tempomatovej rýchlosti 130 km/h motor žerie 7,2 l/100 km. A to treba započítať vyššiu stavbu karosérie, ktorá nie je aerodynamickým etalónom. Ako celok je agregát zjavne úsporným kusom techniky, priemerne som jazdil za výborných 6,3 l/100 km. Mimo mesta na trase Telgárt – Banská Bystrica to bolo len 5,2 l/100 km. Dostať sa v priemernej, zmiešanej prevádzke nad 7 l/100 km už chce mimoriadne ťažkú nohu a časté využívanie plného potenciálu motora. Palec hore.

Predpoklad vysokej spoľahlivosti a životnosti

Tým najzaujímavejším v podaní motora 1.0 TCe je jeho jednoduchosť a predpoklad vysokej spoľahlivosti. Argument, ako litrové motory nič nevydržia, neberte ani zďaleka ako pravidlo a nezovšeobecňujte, najmä pri tomto motore. Renault už nepriamovstrekovým turbomotorom 0.9 TCe ukázal, že trojvalcové „malorážky“ robiť vie. Výnimkou nie sú ani státisíce najazdených kilometrov v taxíkoch, bez vážnych porúch alebo predčasného mechanického opotrebovania. Naopak, priamovstrekový štvorvalec 1.2 TCe bol pohromou a pri častých krátkych jazdách sa nedožil ani 100 000 km.

Motor 1.0 TCe si však berie to dobré z 0.9 TCe a konštrukčne vychádza z výborného štvorvalca 1.3 TCe, skráteného o jeden valec. 1.0 TCe 74 kW má nepriame vstrekovanie paliva, ktoré sa hodí aj do mestských podmienok a na krátke trate. Nepriamovstrekový motor totiž nemá vysokú tendenciu tvorenia karbónu a riedenia oleja benzínom pri krátkych trasách. Sacie ventily ostávajú čisté vďaka tomu, že ich obmýva benzín. Okrem toho (zatiaľ) nepotrebuje filter pevných častíc GPF. Výhodou je aj jednoduchšia a lacnejšia prestavba na LPG. Dacia a Renault ako jediní ponúkajú nové modely na LPG, a to práve s motorom 1.0 TCe. Test plynového Dustera prinesieme už o pár dní.

Suma sumárum, tohto motora sa vôbec netreba báť. Kultúrou chodu v Dacii neohúri, no v praxi sa s ním jazdí príjemnejšie a je dynamickejší ako starší motor 1.6 SCe. Vďaka jednoduchému základu má potenciál slúžiť dlhé roky a nebudú mu vadiť ani krátke trate, ktoré benzínové motory s priamym vstrekovaním postupne zabíjajú. Pokračujte na ďalšej stránke testu (interiér, sedadlá a kufor).