+45

TEST Dacia Duster 1.0 TCe: Lepšia už byť nemohla

Litrový motor dynamikou stačí, ale duní 

Motor 1.0 TCe dáva o svojej trojvalcovej konštrukcii vedieť v nízkych otáčkach.

Do pásma 1800 ot/min duní a vibruje, aj keď síl má už dosť od cca 1500 ot/min. Na piatom prevodovom stupni vás vytrasie až do hranice 2000 ot/min. Aspoň tak dáva najavo, že v tomto pásme sa mu nepáči a šofér ho nebude podtáčať. Motor nemá dvojhmotový zotrvačník a na rozdiel od Renaultu je v Dacii celkovo horšie odhlučnený. V Capture som si jeho kultúru chodu a odhlučnenie pochvaľoval, a to aj v nízkom otáčkovom pásme.  

Prečítajte si tiež:

TEST Renault Captur 1.0 TCe: Úspech zaručený

Toto je základný motor 1.0 TCe, pôvodom z Renaultu. Že Dacia iba šetrí? Ale kdeže! Všimnite si protihlukovú izoláciu na vnútornej strane kapoty alebo hydraulické vzpery namiesto klasickej podpernej tyčky, ktoré sú skôr výnimkou ako pravidlom.

V praxi má aliančný „liter“ užšie spektrum využiteľných otáčok ako konkurenčné prepĺňané trojvalce so zložitejšou technikou. Stredné pásmo (od 3000 - 4500 ot/min) je silné a páči sa mu v ňom najviac, no nad 5000 ot/min už stráca dych.

Okrem nízkej hmotnosti 1,3 tony mu konštruktéri pomohli krátkymi prevodmi, vďaka ktorým je motor dynamický pružný. Veď posúďte sami, motor na dvojku vytočíte len k 85 km/h a na trojku na 125 km/h. Pre porovnanie, dávnejšie testovaná SEAT Ibiza s motorom 1.0 TSI 70 kW (95 k) a taktiež 5. stupňovou manuálnou prevodovkou na dvojke jazdí až 120 km/h a na trojke dokonca 170 km/h! Maximálna rýchlosť Dustera 1.0 TCe je 168 km/h a zrýchlenie na stovku za 12,5 s.

Prevody 5-st. manuálu sú celkovo kratšie. Motor aj vďaka tomu pôsobí dynamickým dojmom. Škoda menej presného radenia s nejednoznačnou kulisou a krajnými polohami... Rovnaké je aj v Renaultoch s motorom 1.0 TCe.

Prvé tri prevodové stupne sú vyslovene krátke (pri 50 km/h až 2400 ot/min). Na štvorke točí pri 50 km/h 1700 ot/min, síl má dosť, no motor je ešte v pásme, kedy duní a vibruje. Aj preto som jazdil radšej na trojke. Vďaka kratšiemu 5. prevodovému stupňu a vyšším otáčkam motor aj nad 130 km/h zrýchľuje veľmi pohotovo a nenútene. To okrem iného znamená, že pri obligátnej rýchlosti 130 km/h na diaľnici točí a 3350 ot/min a bez problémov zvládne udržať rýchlosť aj v tiahlych stúpaniach.

Prečítajte si tiež:

Dacia Duster 1.3 TCe má skončiť. Je o ňu veľký záujem

Krátka „päťka“ sa zásadne nepodpísala na vysokej diaľničnej spotrebe. Pri tempomatovej rýchlosti 130 km/h motor žerie 7,2 l/100 km. A to treba započítať vyššiu stavbu karosérie, ktorá nie je aerodynamickým etalónom. Ako celok je agregát zjavne úsporným kusom techniky, priemerne som jazdil za výborných 6,3 l/100 km. Mimo mesta na trase Telgárt – Banská Bystrica to bolo len 5,2 l/100 km. Dostať sa v priemernej, zmiešanej prevádzke nad 7 l/100 km už chce mimoriadne ťažkú nohu a časté využívanie plného potenciálu motora. Palec hore.

Predpoklad vysokej spoľahlivosti a životnosti

Tým najzaujímavejším v podaní motora 1.0 TCe je jeho jednoduchosť a predpoklad vysokej spoľahlivosti. Argument, ako litrové motory nič nevydržia, neberte ani zďaleka ako pravidlo a nezovšeobecňujte, najmä pri tomto motore. Renault už nepriamovstrekovým turbomotorom 0.9 TCe ukázal, že trojvalcové „malorážky“ robiť vie. Výnimkou nie sú ani státisíce najazdených kilometrov v taxíkoch, bez vážnych porúch alebo predčasného mechanického opotrebovania. Naopak, priamovstrekový štvorvalec 1.2 TCe bol pohromou a pri častých krátkych jazdách sa nedožil ani 100 000 km.

Motor 1.0 TCe si však berie to dobré z 0.9 TCe a konštrukčne vychádza z výborného štvorvalca 1.3 TCe, skráteného o jeden valec. 1.0 TCe 74 kW má nepriame vstrekovanie paliva, ktoré sa hodí aj do mestských podmienok a na krátke trate. Nepriamovstrekový motor totiž nemá vysokú tendenciu tvorenia karbónu a riedenia oleja benzínom pri krátkych trasách. Sacie ventily ostávajú čisté vďaka tomu, že ich obmýva benzín. Okrem toho (zatiaľ) nepotrebuje filter pevných častíc GPF. Výhodou je aj jednoduchšia a lacnejšia prestavba na LPG. Dacia a Renault ako jediní ponúkajú nové modely na LPG, a to práve s motorom 1.0 TCe. Test plynového Dustera prinesieme už o pár dní.

Suma sumárum, tohto motora sa vôbec netreba báť. Kultúrou chodu v Dacii neohúri, no v praxi sa s ním jazdí príjemnejšie a je dynamickejší ako starší motor 1.6 SCe. Vďaka jednoduchému základu má potenciál slúžiť dlhé roky a nebudú mu vadiť ani krátke trate, ktoré benzínové motory s priamym vstrekovaním postupne zabíjajú. Pokračujte na ďalšej stránke testu (interiér, sedadlá a kufor).

Súvisiace články

• Dacia Duster 4x4 a Hybrid: Stačí mu trojvalček s elektrickým boostom v teréne? (VIDEO)
• Nová Dacia Spring 2024 sa už dá objednať. Poznáme jej ceny
• Nový Duster 2024 prekvapil slovenskou cenou. Štandardom je pohon LPG
• Dacia Spring 2024: Najlacnejší a najľahší elektromobil už od leta u nás (VIDEO)