+45

TEST Dacia Duster 1.0 TCe: Lepšia už byť nemohla

Z podvozka vyťažili maximum

Zaujímavo a v dnešnej dobe netradične naladili a skonštruovali podvozok Dustera.

Z hľadiska konštrukcie ide o jednoduchosť, vpredu sú tlmičové vzpery MacPherson a vzadu jednoduchá náprava s vlečnými ramenami a torznou priečkou (Duster 4x4 má vzadu nezávislé zavesenie kolies).

Duster s pohonom predných kolies má vzadu jednoduchú nápravu s torznou priečkou. Dojazdová rezerva nie je v kufri, ale pod podlahou zo spodnej strany.

Mnoho dnešných áut v triede má veľké a mäkké silentbloky predných ramien, ktoré majú „pochytať“ aj tie najmenšie parazitické vibrácie, hluk a jemné chvenie. Negatívom je, že takéto autá sa na poriadne rozbitej „slovenskej“ ceste šoférsky nesprávajú ani zďaleka tak, ako majú. Vlnia sa v mäkkom uložení a riadenie stráca pôdu pod nohami a presnosť. Po rokoch, keď sa silentbloky unavia, sa auto na nerovnom povrchu zmieta ako had. Elastokinematika ako vyšitá... Takéto naladenie dlhodobo funguje na kvalitnom asfalte, no na rozbitých cestách nie.

Silentbloky predných ramien sú malé a pevné. Zaručujú presné vedenie kolies, no prenášajú viac vibrácii a hluku. Paradoxne, v praxi sa prejavil iba klad v podobe presného riadenia.

Duster je iný. Vpredu nájdete miniatúrne, pevné silentbloky. Práve vďaka tomu je presnosť vedenia kolies prednej nápravy ukážková. Duster vďaka tomu ide "za volantom" ako po koľajniciach, presné a príjemne neutrálne riadenie vám dodáva pocit istoty. Teoretickou nevýhodou pevných, malých silentblokov je vyššia hlučnosť od kolies a prenos vibrácii, no v praxi sa nič také prekvapivo nekoná.

Perfektne naladili aj odpruženie. Je mäkšie, no na zladení tlmičov a pružín si dali záležať. Duster na kolesách s pneu 215/60 R17 neposkakuje, nerovnosti a diery hlce s veľkou gráciou a hlavne, nebúcha. Pruženie má vysoký zdvih a pomáhajú aj vysoké bočnice pneumatík. Na horšie cesty ideál. Áno, takto rozumne vie Dacia naladiť podvozok. Aj niektorí „prémioví“ konkurenti by si mohli vziať príklad.

Vzhľadom na vyššiu stavbu, mäkšie odpruženie a výraznejšie náklony však Duster nie je vhodný na rýchlu jazdu zákrutami, no to snáď od neho nikto žiadať nebude. Vďaka pevnému vedeniu kolies je Duster príkladne presný, no v zákrutách má vyššia karoséria tendenciu hrnúť sa ťažkopádne nosom von. To vtedy, keď to s nájazdovou rýchlosťou preženiete. Pri výraznom brzdení sa predná časť ponára dopredu.

Duster má vzadu bubnové brzdy. Ich čierny náter už po 3500 km čiastočne pokrývala povrchová hrdza. Tá ničomu nevadí, ide len o estetickú "chybičku krásy". Pneumatiky Bridgestone Turanza T005 sú veľmi tiché.

Späť však ku komfortu. Duster jazdí na pneumatikách Bridgestone Turanza T005. Nie sú etalónom priľnavosti, no patria medzi to najtichšie, čo si na vaše auto môžete obuť. Vďaka tomu je Duster od kolies veľmi tichý. Pri jazde ruší len vyšší aerodynamický hluk od A-stĺpikov (od 110 km/h a vyššie) a úsporné je aj odhlučnenie motora. No oproti predchádzajúcej generácii Dustera je tá nová celkovo snáď o dve triedy tichšia.

Duster nie je žiadnym navoňaným crossoverom, ale poctivým SUV so svetlou výškou až 210 mm! Škoda, že so základným motorom je v ponuke len s pohonom predných kolies. Všimnite si tiež, ako rozumný tvar má predný nárazník, vďaka ktorému má nájazdový uhol 30°.

Tvar predného nárazníka oceníte v teréne, ale aj v meste a pri parkovaní pri vysokých obrubníkoch. Podvozok je dobre chránený proti korózii.

Podbehy kolies pokrýva hrubá vrstva plastického náteru. Podlaha a oceľový kryt pod motorom je zasa dodatočne nastriekaná gumoasfaltom.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cena, záver, klady a zápory, technické údaje).   

Súvisiace články

• Nová Dacia Spring 2024 sa už dá objednať. Poznáme jej ceny
• Nový Duster 2024 prekvapil slovenskou cenou. Štandardom je pohon LPG
• Dacia Spring 2024: Najlacnejší a najľahší elektromobil už od leta u nás (VIDEO)
• Dacia na autosalóne v Ženeve