+45

TEST Dacia Duster 1.0 TCe: Lepšia už byť nemohla

Ak ste mali skúsenosť s prvou generáciou rumunského SUV, v interiéri si uvedomíte, akým krokom vpred je súčasný Duster.

Ešte stále mu síce dominujú výlučne tvrdé plasty, no ako celok vôbec neurazí. Už aj Dacia má príjemne tvarovaný, multifunkčný volant, atraktívne tvary palubnej dosky s kruhovými výduchmi pôsobia robustne a Dusteru sa hodia. Prekvapilo ma, že obklady dverí vpredu sú vo veľkej miere potiahnuté koženkou a mäkčené. Čakal by som jednoduchšie riešenie. Navyše, madlá dverí (zatiaľ) vôbec nevŕzgali. To v dnešných menších Mercedesoch máte pocit, že po zatvorení dverí vám raz ostanú v ruke... Spracovaním interiéru Duster prekvapil, aj keď tvrdé je zostavený z tvrdých plastov.

Palubná doska je vyrobená z tvrdých, no dobre spracovaných plastov. Výplne predných dverí sú na potrebných miestach prekvapivo kvalitné a mäkčené.

Dôraz na cenu a starší technický základ sa prejaví po bližšom preskúmaní interiéru. Tempomat sa zapína prepínačom na stredovom tuneli vedľa ručnej brzdy, multimediálny systém je jednoduchý bez rozšírených možností konektivity (Bluetooth mu nechýba) a mäkké sedadlá vás v zákrutách nepodržia.  Zároveň vás neotravuje pípajúci asistent udržiavania v jazdných pruhoch a infotainment neodvádza pozornosť, keďže toho veľa nevie. Šoféri si budú jednoduchosť pochvaľovať a tí, ktorých zaujímajú viac “online“ funkcie auta a uhlopriečka displejov, nech hľadajú inde... Od audiosystému som veľa nečakal, no hrá dobre a prekvapivo “šťavnato“.

Predné sedadlá sú pohodlné na krátkych tratiach, ale s príliš mäkkými výplňami. Na dlhších trasách neposkytujú dostatok opory. Tempomat s obmedzovačom rýchlosti sa zapína prepínačom na stredovom tuneli, rýchlosť si už nastavíte klasicky na volante.

Ďalšou ergonomickým kompromisom je zapínane výhrevu priamo na sedadlách, z bočnej strany, ako na starých francúzskych autách

Dozadu som si sám za seba (mám 186 cm) sadol bez problémov a na kolená mi ostala ešte 2-3 cm rezerva. Na chodidlá aj hlavu je miesta dostatok. Batožinový priestor má základný objem 445 l, no na prvý pohľad sa mi zdal byť väčší. Ako to? Duster „nehrá“ na dvojitú podlahu alebo rozličné skryté schránky, ktoré sa do celkového objemu započítavajú. Pod tenkým kobercom kufra je plech podlahy. Dojazdová rezerva nie je v kufri, ale pod podlahou z vonkajšej strany. Na prvý pohľad udrie do očí dĺžka kufra, ktorá je jednoznačne nadpriemerná. Naopak, okrem dvoch háčikov chýbajú sieťky, priehradky a kotevné oká – všetky tie veci, ktoré nepotrebujete stále, no veľakrát sa vám zídu. V tomto zasa zaostáva.

Vzadu je dostatok miesta na kolená, členky aj hlavu. Batožinový priestor má slušný objem 445 l, no chýbajú mu praktické vychytávky. 

Samostatný odsek venujem špecifiku Dustera, a tým je markantne sklonené čelné sklo. Nejde o rozmar konštruktérov, no o nutný kompromis. Počnúc druhou generáciou museli v Dacii prizdvihnúť kapotu kvôli prísnejším nárazovým testom Euro NCAP, najmä v oblasti ochrany chodcov.

Duster má výrazne sklonené čelné sklo, čo so sebou prinieslo niekoľko kompromisov

Keďže technický základ aliančnej platformy B0 a taktiež výška strechy ostali rovnaké, Duster musel dostať sklonené čelné sklo ako v športovom aute a vnútri zasa pribudla vysoká "hradba" palubnej dosky, ktorá vytvára subjektívny dojem bezpečnosti. Mnohí si všimli, že kvôli skloneným A-stĺpikom sa im do auta horšie nastupuje a občas si udrú hlavu. Mne sa toto nestalo a ani mi to nevadilo, skôr som to pocítil na výhľade vpred, napr. pri státí na semaforoch. Výhľad je vďaka úzkemu čelnému sklu horší a a jeho sklon obmedzuje aj priestor na hlavu. Vrchnú hranu má vyšší vodič blízko hlave, s mojou výškou 186 cm mi ostala už len malá rezerva. Ak nie ste dvojmetrový dlháň, na trochu kompromisný posed vpredu si zvyknete pomerne rýchlo. Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok a jazdné vlastnosti).

Súvisiace články

• Dacia Duster 4x4 a Hybrid: Stačí mu trojvalček s elektrickým boostom v teréne? (VIDEO)
• Nová Dacia Spring 2024 sa už dá objednať. Poznáme jej ceny
• Nový Duster 2024 prekvapil slovenskou cenou. Štandardom je pohon LPG
• Dacia Spring 2024: Najlacnejší a najľahší elektromobil už od leta u nás (VIDEO)