POROVNANIE Volkswagen ID. 3 a Nissan Leaf e+: Jeden moderný, druhý skúsený. Ktorý vyhral?

Ktorý prejde viac?

 

Nissan udáva kapacitu batérie 62 kWh, no použiteľných je 56 kWh. ID. 3 udáva už čistú, použiteľnú kapacitu na úrovni 58 kWh. Nissan udáva v kombinovanom režime dojazd 385 km, Volkswagen 424 km, no zároveň hovorí o praktickom dojazde 300 – 420 km. Do karát mu nahráva tiež termomanažment batérie. Nissanu chýba a je to prvé veľké mínus tohto auta. Okrem vplyvu na dojazd pri vysokej záťaži alebo pri extrémnych teplotách ide tiež o rýchlonabíjanie. O tom však neskôr.... Na druhej strane, testovaný VW ID. 3 v edícii 1ST nemá tepelné čerpadlo, ktoré efektívnejšie využíva energiu pre tepelný komfort na palube. Priplatiť sa však dá, a to za 1200 eur. Leaf e+ ho má štandardne. Vďaka tomu je Leaf o niečo úspornejší v meste a na krátkych trasách, no pri dlhej jazde a na diaľnici sa trápi viac ako Volkswagen.

Spotreba paliva

Aké nám vyšli spotreby? V meste bol Leaf najmä vďaka tepelnému čerpadlu úspornejší, spotreboval 16,8 kWh/100 km, zatiaľ čo ID. 3 až 18,5 kWh/100 km. V oboch prípadoch tak praktický dojazd v meste prekročil 300 km.

Na diaľnici pri rýchlostiach viac ako 120 km/h je Volkswagen ID. 3 úspornejší, a to vďaka citeľne lepšej aerodynamike, ktorá je jeho ozdobou. Z Bratislavy na čerpaciu stanicu Budča pri Zvolene sme dorazili s kapacitou batérie 16 % (Nissan), resp. 26 % (Volkswagen). Palubné počítače ukázali spotrebu 21,4 kWh/100 km (Nissan) a 20,9 kWh/100 km (VW). Naspäť do Bratislavy sme jazdili za menej, Nissan si vypýtal 20,2 kWh/100 km a Volkswagen len 18,9 kWh/100 km.

Nissan Leaf

Nissan Leaf	Mesto	Diaľnica 1	Diaľnica 2
Spotreba energie [kWh/100 km]	16,8	21,4	20,2
Dojazd [km]	330	260	275

VW ID. 3

VW ID. 3	Mesto	Diaľnica 1	Diaľnica 2
Spotreba energie [kWh/100 km]	18,5	20,9	18,9
Dojazd [km]	310	275	305

Spotreba je výrazne náchylná na poveternostné podmienky. Deň predtým v lejaku a pri silnejšom vetre sme s oboma elektromobilmi zvládli odlišný diaľničný úsek so spotrebou o 8 – 9 kWh/100 km vyššou.

Podotýkam, že kúrenie sme v oboch autách využívali a tepelným komfortom sme silou mocou kvôli lepšiemu dojazdu nešetrili. V lepšom počasí by sme najmä v meste dosiahli v meste oveľa nižšie spotreby energie, približujúce sa 12 kWh/100 km.

Nabíjanie

Volkswagen ID. 3 môžete nabíjať DC prúdom s výkonom 100 kW cez štandard CCS. Nissan má CHAdeMO zástrčku, oficiálne podporuje 50 kW rýchlonabíjanie, no výrobca hovorí o „kompatibilite“ so 100 kW výkonom. To v praxi znamená, že Leaf sa dokáže dostať aj na vyššie hodnoty ako 50 kW. Okrem toho ich samozrejme môžete dobíjať z domácej zásuvky alebo z wallboxu. ID. 3 má trojfázovú 11 kW palubnú nabíjačku, vďaka čomu sa z adekvátneho zdroja nabije za 6h 15min. Nissan podporuje 6,6 KW AC nabíjanie, nabiť sa dokáže za 11h 30min.

Nás zaujímalo najmä rýchlonabíjanie a jeho priebeh. Ak chcete elektromobil využiť aj na dlhšie trasy, ide o kľúčovú schopnosť. Nissan tu ťahá za výrazne kratší koniec. Kvôli chýbajúcemu termomanažmentu batérie sa dokáže na rýchlonabíjačke nabiť relatívne rýchlo len raz, potom potrebuje batéria čas na to, aby sa schladila. A to je pri dlhších diaľničných trasách luxus, ktorý si nemôže dovoliť každý. Ďalšie rýchlonabíjanie (alebo tiež príliš rýchla jazda na diaľnici) vyženú teplotu batérie, ktorá sa potom DC prúdom nabíja výrazne nižším výkonom. ID. 3 si teplotu batérie stráži chladením, preto je oveľa lepším autom na dlhé trasy.

Pozrite si priebehy rýchlonabíjania pri mestskom diaľničnom teste spotreby oboch elektromobilov.

Volkswagen ID. 3 potvrdil, že vie brať z rýchlonabíjacích stojanov výkon 100 kW. Zhruba do 27 % kapacity batérie sa vie nabíjať výkonom 100 kW, postupne však klesá. Nissan sa dostal najvyššie na 71 kW pri 17 % nabití batérie, potom už lineárne klesá.

VW ID. 3 rýchlonabíjanie po jazde v meste

Nissan Leaf rýchlonabíjanie po jazde v meste

Iné charakteristiky a krivky samozrejme ukázalo rýchlonabíjanie po jazde na diaľnici. Volkswagen ID. 3  sa po prvej diaľničnej jazde na Budču dokázal nabíjať zo začiatku výkonom 78 kW, následne výkon lineárne klesal a pri 70 % nabití batérie dobíjal už len 48 kW. Nissan začínal na 44 kW, no tento výkon si udržal, dokonca mierne stúpal až po 70 % nabitie (48 kW).

VW ID. 3 rýchlonabíjanie po prvej jazde na diaľnici

Nissan Leaf rýchlonabíjanie po prvej jazde na diaľnici

Obe autá sme nabili ešte po druhej ceste späť do Bratislavy. Batérie už mali čo to za sebou, museli zvládnuť jedno rýchlonabíjanie a dva diaľničné presuny rýchlosťou do 130 km/h. Výkon rýchlonabíjania Volkswagenu klesol o 7 kW a Nissanu o 9 kW.

VW ID. 3 rýchlonabíjanie po druhej jazde na diaľnici

Nissan Leaf rýchlonabíjanie po prvej jazde na diaľnici

Viac informácii nájdete vo videoteste s odkazom na začiatku článku.

Rýchlonabíjanie však treba chápať ako „prémiovú“ službu, napr. pri dlhých diaľničných trasách. Neodporúčame ho využívať na každodennej báze, keďže oveľa viac trápi batériu ako pomalé, domáce nabíjanie. Navyše, v závislosti od konkrétnych taríf poskytovateľov rýchlonabíjania stojí 100 km s kompaktným elektromobilom priemerne 8 – 9 eur, zatiaľ čo pri domácom nabíjaní vás rovnaký úsek vyjde na 2 – 3 eurá. Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, odhlučnenie).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout  
• Zmodernizovaný VW Crafter