+39

POROVNANIE Volkswagen ID. 3 a Nissan Leaf e+: Jeden moderný, druhý skúsený. Ktorý vyhral?

Jazdnými vlastnosťami VW ID. 3 zahviezdil

Kolesá v rohoch karosérie, nízke ťažisko a parádne naladenie podvozka dodáva Volkswagenu ID. 3 jazdné vlastnosti, ktoré by ste v repertoári VW pri spaľovacích autách hľadali ťažko. ID. 3 jazdí oveľa lepšie ako nový Golf 8. generácie. Je mimoriadne stabilný, nakláňa sa len minimálne a vďaka optimálnemu rozloženiu hmotnosti spolu s pohonom zadných kolies ochotne zatáča len s minimálnymi náklonmi karosérie. Paráda! Pridajte k tomu rýchle, presné a citlivé riadenie a máte fantasticky jazdiaci kompakt. Klišé „jazdí ako po koľajniciach“ tu je plne na mieste. Zároveň treba dodať, že aj napriek pohonu zadných kolies ID. 3 zadkom neháďze, preferuje stabilitu a vysokú trakciu. Zadokolky sa v tomto prípade vôbec netreba báť, naladenie je veľmi bezpečné, no zároveň vtiahne do deja.

Ale pozor! Po ováciách na jazdné vlastnosti ID. 3 by bolo mylné myslieť si, že Leaf jazdí zle. Práve naopak, aj elektrický Nissan má veľmi dobrý podvozok, no na ID. 3 nestačí. Aj Leafu pomáha relatívne nízke ťažisko, no je viac ťažkopádny a nedotáčavý. V elektromobile s pohonom predných kolies si tiež viac uvedomíte vyššiu pohotovostnú hmotnosť 1,7 – 1,8 t, ktorou sa "blysli" obaja zástupcovia. Nechýba mu však vysoká miera trakcie (na suchom povrchu), bezpečné naladenie s nedotáčavým charakterom a stabilita aj pri vyšších rýchlostiach.

Odporúčame:

Crash test VW ID. 3: Ako obstála elektrická platforma MEB pri náraze?

Veľkým prekvapením bol komfort jazdy oboch zástupcov testu, no najmä Volkswagenu. ID. 3 jazdil na najväčších kolesách v ponuke s 20-palcovými diskami (!) a pneumatikami 215/45 R20. Vážení, nerozumiem tomu, ako sa podarilo zachovať tak vysoký komfort jazdy aj na nízkoprofilových dvadsiatkach. Z technického hľadiska to bude mať pravdepodobne veľa spoločné s mimoriadne tuhou platformou MEB. Na kvalitných cestách sa ID. 3 ladne nesie, no neprotestuje ani na rozbitom asfalte. Nástrahy ciest hltá s veľkou gráciou, tlmene a bez rázov od obrovských kolies. Aj keď veľakrát odporúčam zvoliť kompromis a nebrať najväčšie disky kolies, v tomto prípade nemám žiadne námietky.

Oproti Nissanu na 17-palcových kolesách s pneu 215/50 R17 cítiť väčšie kolesá až na veľmi výrazných priečnych nerovnostiach, no ani jedno z áut nebúcha. Nissan má vzadu jednoduchú nápravu s vlečnými ramenami a torznou priečkou, VW zasa nezávislé zavesenie kolies.

Leaf má trochu tvrdší podvozok a na kvalitnom povrchu sa mohutná karoséria viac vertikálne hýbe, jednoducho je trochu uskákaný. Aerodynamický hluk výrazne vnímať približne od rýchlosti 110 km/h, zatiaľ čo ID. 3 vďaka špičkovej aerodynamike tichý aj pri vyšších rýchlostiach ako 130 km/h.  Volkswagenu však na horšom povrchu intenzívne hučia pneumatiky, čo vzhľadom na celkové ticho v kabíne pôsobí ako päsť na oko. Leaf je od kolies jednoznačne tichší.

Elektrický Voílkswagen brzdí lepšie ako Nissan. Vďaka rozloženiu hmotnosti je pri brzdení stabilný a ABS nezasahuje tak horlivo ako pri Leafe, ktorý zároveň pocitovo viac spolieha na predné brzdy a ponára prednú časť. Paradoxne, ID.3 má predné brzdy väčšie a vzadu nasadilo veľké bubny. Leaf má aj vzadu kotúčové brzdy. Na mokrom okruhu a jazde na čas sme s kolegom Michalom boli oveľa spokojnejší s brzdami VW  ID. 3.

Autá sme vzali aj na krátku „rýchlostnú skúšku“ vrátane slalomu. Časy na kolo na testovacom okruhu s množstvom vody dopadli podľa očakávaní. Volkswagen ID.3 bol približne o dve sekundy rýchlejší. Body si pripísal hlavne kvôli menšej nedotáčavosti, lepšiemu prenosu výkonu na mokrý asfalt a naladeniu bŕzd. Mňa však prekvapil aj Leaf. Od pomerne ťažkého auta s pohonom predných kolies, ktoré musia zatáčať a zároveň prenášať krútiaci moment na dráhu plnú vody, bol výborný. Medzi kužeľmi sa preplietol s ľahkosťou a stabilitou, zároveň zostal dobre ovládateľný aj na ekologických pneumatikách Dunlop Enasave.

Jednou z ďalších výhod platformy ID. 3 s pohonom zadných kolies a naladenie elektroniky sú rozjazdy. Na vode sa Volkswagen rozbieha decentne a opatrne, trakčná kontrola má všetko pod kontrolou a auto nepôsobí nervóznym dojmom. Nissan má mokrom povrchu problém preniesť mohutný krútiaci moment. Jednak predné kolesá musia okrem prenosu sily aj zatáčať, elektronika ich zároveň nebrzdí tak, ako pri VW. Na vode tak pri Leafe treba s akcelerátorom narábať opatrnejšie. Pokračujte na ďalšej stránke testu (interiér, priestor, kvalita, záver, technické údaje).

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout