+28

TEST VW Golf 8 1.5 TSI vs 1.5 eTSI DSG: Mild-hybrid alebo "klasika"?

Plachtenie s vypnutým motorom

V spolupráci s automatickou prevodovkou dokáže mild-hybridný pohon fungovať oveľa lepšie ako s klasickou manuálnou prevodovkou.

A pohon eTSI v Golfe tieto výhody využíva naplno. Mild-hybrid vie po uvoľnení plynového pedálu plachtiť, ale nie spôsobom, aký sme poznali doteraz, teda s naštartovaným spaľovacím motorom na voľnobehu. Využíva spomenuté výhodu štart-stop systému a nebadane vypína po uvoľnení pedálu motor úplne, a to v rýchlostiach 40 – 160 km/h! Aj preto dokáže jazdiť oveľa úspornejšie, ako 1.5 TSI s manuálnou prevodovkou, keďže pri plynulej jazde je motor často úplne vypnutý.  Zošliapnete plyn a pohotovo naskočí, bez akýchkoľvek vibrácii alebo zaváhaní. V režime plachtenia napája 12 V palubný systém práve 48 V batéria mild-hybridu.

Takýto rozdiel sme nečakali!

Spotreba nás milo prekvapila. Na našej tradičnej trase so zastúpením okresných ciest, prejazdom cez obce, mesto a taktiež s diaľničným úsekom sme s mild-hybridným Golfom 1.5 eTSI jazdili podľa dotankovania o 1,2 l/100 benzínu úspornejšie (5,3 vs 6,5 l/100 km)! Tu sa naplno prejavilo časté vypínanie motora a plachtenie, a tiež nižšie otáčky na poslednom prevodovom stupni s prevodovkou DSG. V meste boli rozdiely menšie, no opäť bol úspornejší mild-hybridný pohon. Jazdil o 0,2 l/100 km úspornejšie (5.3 vs 5,5 l/100 km). Čakali sme, že výhody mild-hybridu sa prejavia skôr v meste, no v reáli to bolo naopak. Z hľadiska spotreby tak jednoznačne vyhráva mild-hybridné TSI s automatom, no nesklamal ani s manuálnou prevodovkou.

Dobrý podvozok s chybičkou krásy

Podvozok nového Golfa je nastavený typicky „golfovsky“. Nie je ani športový a ani komfortný. Ide o dobrý mix medzi každodennou použiteľnosťou, komfortom v meste a na dlhých trasách a zároveň stabilitou pri rýchlejšej jazde na okresných cestách. Takto to Golf robí počnúc 5. generáciou. Páči sa mi rýchle, aj keď synteticky (umelo) pôsobiace riadenie bez spätnej väzby. Rýchly prevod riadenia však Golfu dodáva porciu ovládateľnosti navyše.

Odporúčame:

Volkswagen Arteon facelift: S batohom, novými motormi a vo verzii R!

Komfort jazdy je dobrý, no mierne ho kazí správanie na sérii priečnych nerovností. Na nich Golf so štandardným podvozkom na 17-palcových kolesách (žlto-zelený kus) aj s adaptívnym podvozkom na 18-palcových kolesách (šedý Golf) občas nepríjemne zabúchajú. Veľké rozdiely medzi nimi nie sú, búchajú podobným spôsobom. Riešenie? Podľa niekoľkých zdrojov funguje podvozok perfektne na 17-palcových kolesách a s adaptívnymi tlmičmi.

Volkswagen Golf má pri 110 kW motorizáciách viacprvkové zavesenie zadných kolies.

Česť Volkswagenu, že už pri 110 kW (150 k) verziách motorov používa viacprvkové zadné zavesenie kolies. Octavia a Leon majú do 110 kW vrátane vzadu jednoduchú nápravu s vlečenými ramenami a torznou priečkou. Viacprvkové nezávislé zavesenie nielenže lepšie funguje na rozbitej ceste, no zároveň napomáha aj komfortu. Neprenáša toľko vibrácii a obmedzuje typické „dunenie“. Oproti Octavii a Leonu má Golf o 8 cm kratší rázvor osí kolies. To sa kladne podpísalo na ochote zatáčať a na ovládateľnosti. Spomedzi troch koncernových súrodencom pôsobí aj napriek kritike zvládania priečnych nerovností najpevnejším, najrobustnejším dojmom a jazdí najtichšie. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• VW Passat 2.0 TDI + Thule Allax: Jazdí za extrémne málo a v kufri odvezie aj klietku pre psa (VIDEOTEST)
• Modernizovaný VW Golf vo výrobe
• VW Amarok PanAmericana 3.0 TDI: Schopnosti v teréne, na ceste, odolnosť a štipka luxusu (VIDEOTEST)
• VW oživí americkú ikonu Scout