+28

TEST VW Golf 8 1.5 TSI vs 1.5 eTSI DSG: Mild-hybrid alebo "klasika"?

Aký je nový VW Golf s motorom 1.5 TSI 110 kW (150 k)? Na pohľad jednoduchá voľba motorizácie s automatickou alebo manuálnou prevodovkou skrýva viac rozdielov, ako by si jeden myslel. Sedemstupňová automatická prevodovka DSG totiž prichádza výlučne so 48 V mild-hybridným pohonom, ktorý má priniesť okrem nižšej spotreby paliva množstvo ďalších výhod na poli komfortu, výkonu a užívateľskej prívetivosti. No príplatok za automat sa zvýšil na 2500 eur. Preto sme si do testu pozvali oboch zástupcov aby sme porovnali, či to za eurá navyše stojí a aké sú rozdiely v spotrebe oboch verzií. Boli sme viac ako milo prekvapení... Motor 1.5 TSI sme tiež vzali na valcovú skúšobňu výkonu. Okrem toho sa zameriame na štandardný a adaptívny podvozok,  pozrieme sa na najnovší infotainment s technickým špecialistom VW, „prelezieme“ interiér Golfa s ohľadom na priestorové pomery a vyskúšame špičkové matrixové LED svetlá, ktoré ma Golf vôbec po prvýkrát.

Videotest:

Vo videoteste sme sa venovali všetkým podstatným aspektom, v texte sa preto zameriam viac na rozdiely medzi motorom 1.5 TSI s dvoma typmi prevodoviek, v oboch prípadoch s výkonom 110 kW (150 k) a krútiacim momentom 250 Nm pri 1500 – 3500 ot/min, ktorý vnímam ako optimum. Jednoducho, ak hľadáte univerzálnu benzínovú motorizáciu, zlatú strednú cestu, berte toto štvorvalcové TSI. S akou prevodovkou ho však vybrať? Okrem tradičného 6-stupňového manuálu je k dispozícii taktiež tradičný 7-stupňový dvojspojkový automat DSG. Po novom ho však výlučne so 48 V mild-hybridnou technikou, zatiaľ čo s manuálnou prevodovkou mild-hybrid nedostanete vôbec.

Za DSG prevodovku sa teraz pripláca 2500 eur, doteraz to bolo 2000 eur. 500 eur tak pripadá na mild-hybridnú technológiu. Tá prináša do auta niekoľko komponentov navyše, ktoré však pridávajú na hmotnosti odhadom zanedbateľných 15 kg. Integrovaný štartér generátor je základným prvkom mild-hybridu, pridávajú sa k nemu malá batéria s kapacitou 0,66 kWh, umiestnená pod spolujazdcovým sedadlom a menič napätia pod sedadlom vodiča.

Mild-hybrid eTSI vs „klasika“ TSI

Štartér-generátor, poháňaný remeňom (ISG) má niekoľko funkcií, ktoré majú pomôcť nielen spotrebe paliva, ale aj užívateľskému komfortu a dynamike jazdy. Naakumulovanú energiu, ktorú si mild-hybrid zbiera pri rekuperovaní a pri brzdení, dokáže štartér generátor v režime elektromotora použiť pri akcelerácii. Citeľne “nakopnutie“ v nízkych otáčkach a svižnejšia odozva na zošliapnutie plynu sa hodia v meste ale aj na okresnej ceste. Celkovo pôsobí 1.5 eTSI s automatom vďaka mild-hybridu pružnejšie, pohotovejšie. Elektromotor dokáže krátkodobo pridať 9 kW výkonu (cca 13 k), no hlavne slušných 50 Nm. Na celkový výkon vplyv nemá (obe verzie majú 110 kW/150 k), pretože pomáha najmä v nízkych a stredných otáčkach. Vďaka tomu 1.5 eTSI s automatom DSG zaberá už od 1400 ot/min, s manuálnou prevodovkou mu treba aspoň 1700 ot/min. Pod touto hranicou pocitovo nejde a jemne duní.

Motor 1.5 TSI ako taký má silné stredné pásmo, no výkonová špička chýba. Ide o typický „európsky“ turbobenzínový motor. Nad 4500 – 5000 ot/min sa ho vytáčať príliš neoplatí, čo nám potvrdil aj graf z valcovej skúšobni výkonu. Výkon síce rastie, no spolu s rastúcimi jazdnými odpormi sa žiadna výraznejšia výkonová špička nekoná. Dynamika v praxi a pružnosť (najmä v mild-hybridnej verzii) je slušná a dostatočná. Obom motorom sme pri viacerých meraniach namerali maximálny výkon na úrovni 108 – 111 kW ( 148 – 153 k) a 252 - 254 Nm. Motory tak potvrdili papierové hodnoty. Aj krivky boli takmer totožné, „kopanec“ elektromotora valcová skúšobňa nezaznamenala. Technik spoločnosti Profituning však skonštatoval, že na meracom zariadení sa reálna výkonová pomoc malého elektromotora prejaviť nemusí. Viac vo videu.

Prečítajte si tiež:

Modernizovaný VW Tiguan podrobnejšie: Až 235 kW vo verzii R!

Okrem kladných bodov za elektrickú pomoc získava mild-hybrid prevahu aj v komforte jazdy. Štart-stop systém považujem za otravný výdobytok modernej „eko“ doby, no v spolupráci s mild-hybridom funguje úplne inak ako s bežným štartérom. Golf eTSI má aj klasický štartér, ktorý spúšťa motor pri studených štartoch približne do teploty chladiacej kvapaliny 40 °C. Pri jazde už funkciu opätovných štartov preberá integrovaný štartér-generátor. Ten dokáže motor naštartovať oveľa pohotovejšie, bez vibrácii a takmer nebadane. Zároveň sa nestáva, že štart-stop zaváha, napr. ak ste zastavili len na malú chvíľu a hneď potrebujete vyštartovať. V takýchto situáciách musí klasický štartér počkať, kým sa motor úplne dotočí a až potom opätovne štartovať, čo celú “operáciu“ predlžuje. ISG naň čakať nemusí, dokáže ho opätovne naštartovať oveľa rýchlejšie, a to aj vďaka vyšším otáčkam. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“