Peugeot 11 2020 1140x190
Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 28 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 25 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 27 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 26 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 29 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 30 Continental 09 2020 1024x597 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 13 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 17 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 18 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 19 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 20 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 21 Continental 09 2020 1024x597 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 22 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 23 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 24 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 33 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 12 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 32 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 1 Continental 09 2020 1024x597 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 2 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 3 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 4 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 5 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 6 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 7 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 8 Continental 09 2020 1024x597 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 9 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 10 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 11 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 14 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 15 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 16 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 34 Continental 09 2020 1024x597 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 35 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 36 Thumb seat ateca 2.0 tsi 2021 test autozurnal.com 37 Thumb seat ateca 2021 cennik Thumb img 20201108 153533368 hdr 2 Thumb img 20201108 153527375 hdr 2

TEST SEAT Ateca 2.0 TSI 190 4Drive: Facelift jej pristane

Dvojlitrové TSI máme v pamäti najmä v tandeme s rýchlymi modelmi koncernu Volkswagen Group, kde dokáže mať viac ako tri stovky koní.

"Podladená" verzia 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k) pri 4200 - 6000 ot/min oproti vrcholným verziám rozhodne nepôsobí nijak výnimočne, no pre Atecu je dôstojnou benzínovou motorizáciou.  Krútiaci moment 320 Nm ponúka už pri 1500 - 4100 ot/min a "spodový" charakter motora rozhodne pri jazde cítiť. Štvorvalec sa na nižších prevodových stupňoch zbiera už od 1400 ot/min. A to je dobre, keďže 7-stupňová prevodovka preferuje udržiavať motor v čo najnižších otáčkach. Škoda, že občas ho pošle až ku hranici 1200 ot/min. Tam štvorvalec ešte nemá síl a prekvapivo vibruje. Ak jej však dáte vedieť plynovým pedálom že plánujete svižne zrýchľovať, ihneď podradí. Prevodové stupne sú dlhšie, na poslednom siedmom stupni točí motor pri 90 km/h 1 500 ot/min a pri 130 km/h približne 2 100 ot/min.

Okrem občasného podtáčania motora prevodovke nemám čo vytknúť. Radí komfortne a plynule, navyše pri športovej jazde dostatočne rýchlo. Zvláda komfortnú jazdu (v režime Eco vie dokonca plachtiť na voľnobehu) a v rámci možností ukojí aj športové chúťky. Motor jej sekunduje silným stredným pásmom otáčok, kde ťahá výborne. Točiť sa ho oplatí do 5500 ot/min, nad touto hranicou už so zvyšujúcimi sa jazdnými odpormi pocitovo stráca dych. V kútiku duše som čakal trochu výraznejšiu výkonovú špičku. Z hľadiska absolútnej dynamiky a pružnosti motoru nie je čo vytknúť. SEAT Ateca 2.0 TSI jazdí maximálne rýchlosťou 212 km/h, na stovku zrýchľuje za výborných 7,1 sekúnd.

Útrapy surového motora

Atecu som si na test prevzal s nájazdom 50 km, teda s úplne surovým motorom. Ak vám bude niekto tvrdiť, že dnešné motory už nie je potreba zabiehať, neverte mu. Dvojliter TSI mal prvých niekoľko stovák kilometrov drsný zvuk, podobný turbodieselu. Dynamika bola nehodná výkonu 140 kW a spotreba vysoká. Na okreskách som sa nevedel dostať pod 8,5 l/100 km, na diaľnici pýtal 9,3 l/100 km a po meste a okolí som sa hýbal s odberom 10,5 l/100 km.

Približne po 500 - 600 km motor ožil a konečne jazdil tak, ako som od vrcholnej benzínovej motorizácie očakával. Klesla aj spotreba. Mimo mesta s prejazdom cez horský úsek Donovaly som sa dostal na 6,8 l/100 km. Priemerne som jazdil za 8,1 l/100 km a na diaľnici si Ateca pri 130 km/h vypýtala 8,5 l/100 km.  Po meste treba počítať s odberom 9 - 9,5 l/100 km. Je pravdepodobné, že spotreba ešte poklesne. Z hľadiska dynamiky ju považujem za adekvátnu, no určite nie výbornú.

Čo však po prvej tisícke kilometroch nezmizlo, to je trochu drsnejší a menej kultivovaný prejav motora v nízkych otáčkach. V tom najnižšom spektre okolo 1200 ot/min motor vibruje a prevodovke dáva jasne najavo, že sa mu tu nepáči. Hrubší chod a zvuk pominie s vyššími otáčkami. Od 2000 ot/min sa správa veľmi suverénne. 

Prečítajte si tiež:

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TDI 4Drive: Športový elegán s fantastickým podvozkom

Ak však nepotrebuje pohon 4x4, zvážte skôr motor 1.5 TSI 110 kW/150 k. Aj keď nemá takú výkonovvú rezervu, pre pohon len predných kolies vystačí, je kultivovanejší ako dvojliter TSI a v praxi bude aj vďaka vypínaniu dvoch valcov jazdiť o 1,5 - 2 l/100 km úspornejšie ako Ateca 2.0 TSI 4x4. Dvojliter je rozhodne dynamickejší a suverénnejší, no v rodinne ladenom kompaktnom SUV by som si osobne vystačil s 1.5 TSI. Ak však chcete benzínovú motorizáciu a pohon 4x4, na výber máte len 2.0 TSI. Tak či tak, ani s jedným z motorov chybu nespravíte.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, pohľad do cenníka).