+38

TEST SEAT Ateca 2.0 TSI 190 4Drive: Facelift jej pristane

Dvojlitrové TSI máme v pamäti najmä v tandeme s rýchlymi modelmi koncernu Volkswagen Group, kde dokáže mať viac ako tri stovky koní.

"Podladená" verzia 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k) pri 4200 - 6000 ot/min oproti vrcholným verziám rozhodne nepôsobí nijak výnimočne, no pre Atecu je dôstojnou benzínovou motorizáciou.  Krútiaci moment 320 Nm ponúka už pri 1500 - 4100 ot/min a "spodový" charakter motora rozhodne pri jazde cítiť. Štvorvalec sa na nižších prevodových stupňoch zbiera už od 1400 ot/min. A to je dobre, keďže 7-stupňová prevodovka preferuje udržiavať motor v čo najnižších otáčkach. Škoda, že občas ho pošle až ku hranici 1200 ot/min. Tam štvorvalec ešte nemá síl a prekvapivo vibruje. Ak jej však dáte vedieť plynovým pedálom že plánujete svižne zrýchľovať, ihneď podradí. Prevodové stupne sú dlhšie, na poslednom siedmom stupni točí motor pri 90 km/h 1 500 ot/min a pri 130 km/h približne 2 100 ot/min.

Okrem občasného podtáčania motora prevodovke nemám čo vytknúť. Radí komfortne a plynule, navyše pri športovej jazde dostatočne rýchlo. Zvláda komfortnú jazdu (v režime Eco vie dokonca plachtiť na voľnobehu) a v rámci možností ukojí aj športové chúťky. Motor jej sekunduje silným stredným pásmom otáčok, kde ťahá výborne. Točiť sa ho oplatí do 5500 ot/min, nad touto hranicou už so zvyšujúcimi sa jazdnými odpormi pocitovo stráca dych. V kútiku duše som čakal trochu výraznejšiu výkonovú špičku. Z hľadiska absolútnej dynamiky a pružnosti motoru nie je čo vytknúť. SEAT Ateca 2.0 TSI jazdí maximálne rýchlosťou 212 km/h, na stovku zrýchľuje za výborných 7,1 sekúnd.

Útrapy surového motora

Atecu som si na test prevzal s nájazdom 50 km, teda s úplne surovým motorom. Ak vám bude niekto tvrdiť, že dnešné motory už nie je potreba zabiehať, neverte mu. Dvojliter TSI mal prvých niekoľko stovák kilometrov drsný zvuk, podobný turbodieselu. Dynamika bola nehodná výkonu 140 kW a spotreba vysoká. Na okreskách som sa nevedel dostať pod 8,5 l/100 km, na diaľnici pýtal 9,3 l/100 km a po meste a okolí som sa hýbal s odberom 10,5 l/100 km.

Približne po 500 - 600 km motor ožil a konečne jazdil tak, ako som od vrcholnej benzínovej motorizácie očakával. Klesla aj spotreba. Mimo mesta s prejazdom cez horský úsek Donovaly som sa dostal na 6,8 l/100 km. Priemerne som jazdil za 8,1 l/100 km a na diaľnici si Ateca pri 130 km/h vypýtala 8,5 l/100 km.  Po meste treba počítať s odberom 9 - 9,5 l/100 km. Je pravdepodobné, že spotreba ešte poklesne. Z hľadiska dynamiky ju považujem za adekvátnu, no určite nie výbornú.

Čo však po prvej tisícke kilometroch nezmizlo, to je trochu drsnejší a menej kultivovaný prejav motora v nízkych otáčkach. V tom najnižšom spektre okolo 1200 ot/min motor vibruje a prevodovke dáva jasne najavo, že sa mu tu nepáči. Hrubší chod a zvuk pominie s vyššími otáčkami. Od 2000 ot/min sa správa veľmi suverénne. 

Prečítajte si tiež:

TEST SEAT Tarraco FR 2.0 TDI 4Drive: Športový elegán s fantastickým podvozkom

Ak však nepotrebuje pohon 4x4, zvážte skôr motor 1.5 TSI 110 kW/150 k. Aj keď nemá takú výkonovvú rezervu, pre pohon len predných kolies vystačí, je kultivovanejší ako dvojliter TSI a v praxi bude aj vďaka vypínaniu dvoch valcov jazdiť o 1,5 - 2 l/100 km úspornejšie ako Ateca 2.0 TSI 4x4. Dvojliter je rozhodne dynamickejší a suverénnejší, no v rodinne ladenom kompaktnom SUV by som si osobne vystačil s 1.5 TSI. Ak však chcete benzínovú motorizáciu a pohon 4x4, na výber máte len 2.0 TSI. Tak či tak, ani s jedným z motorov chybu nespravíte.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (jazdné vlastnosti, komfort, pohľad do cenníka).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)