TEST Peugeot 2008 1,2 PureTech a 1,5 BlueHDi: O krok bližšie k SUV

Podvozok motoru nestíha

Po stránke jazdných zážitkov sa voľba GTčka ukazuje ako správna. Akurát by to chcelo ešte porovnanie s 96-kilowattovým variantom (ten je navyše dostupný aj s manuálnou prevodovkou), aby sme vedeli, o koľko je novinka reálne rýchlejšia. Ak ide o spotrebu, tak priemer v teste dosiahol 7,1 l/100 km. Mimo mesta sa dá jazdiť za šesť litrov, v meste sa apetít pohybuje medzi ôsmimi a deviatimi litrami. Diaľničné tempo 130 km/h na ôsmy stupeň znamená približne 2250 otáčok za minútu a spotreba benzínu predstavuje 8,6 l/100 km.

Zatiaľ čo motor dáva písmenám GT za pravdu, podvozok nás vracia späť na pevnú zem. Je tvrdý, ale nie športový. Tvrdé rázy od kolies, vyvolané krátkymi priečnymi nerovnosťami a prepadnutými kanálmi, dávajú inak tuho pôsobiacej karosérii zabrať.

Lenže auto neexceluje ani na prázdnom horskom priechode s relatívne hladkým povrchom. V momente, keď šofér začne tlačiť na pílu, elektronika v zákrutách intenzívne a hrubo pribrzďuje vnútorné predné kolesá. Akoby vôbec nedôverovala mechanickému gripu prednej nápravy.

Hranaté koncovky výfuku Dvetisícosmičky GT nie sú iba na parádu. Skutočne fungujú.

Pritom nejde len o samotné pribrzďovanie, ale často aj o citeľné tlmenie výkonu motora na výjazdoch zo zákrut. Na dôvere nepridáva ani umelo pôsobiace riadenie, ktoré v športovom móde akurát neprirodzene stuhne, no precíznosť mu naďalej chýba. Pocit spojenia medzi volantom a kolesami sa stráca kdesi v masívnych silentblokoch. Paradoxne, s Dvestoosmičkou sme sa na rovnakých cestách povozili lepšie. O konkurenčnej Toyote C-HR, ktorá je okrem výborných jazdných vlastností navyše aj komfortná, nehovoriac.

Z pohľadu jazdy sa nám viac pozdávala naftová verzia, ktorú sme si tiež vyskúšali. Je citeľne mäkšia ako GTčko a jazdí na 17-palcových kolesách s pneumatikami 215/60. Áno, podvozok dovolí karosérii isté náklony a jemné rozhojdanie na sérii nerovností, ale toto naladenie sa nám pre mestský crossover hodí viac. Defekty našch ciest filtruje podstatne účinnejšie ako tvrdá verzia GT.

Zakrývať prahy dverami sa Peugeot 2008 zrejme naučil od svojho francúzskeho konkurenta - Renaultu Captur. Prvá generácia Dvestisícosmičky túto vychytávku nemala.

Samotný turbodiesel 1,5 BlueHDi je z pohľadu jazdy a spotreby mimoriadne príjemný. Konštruktéri sa pri prechode zo staršej jedna-šestky k k jedna-päťke, vrátili k 16-ventilovej hlave valcov. Aj vďaka nej z relatívne malého objemu, vydolovali výkon 96 kW (130 k) a najvyšší krútiaci moment 300 Nm, dostupný od 1750 otáčok za minútu. Majiteľovi sa uľaví, lebo už nemusí myslieť na dopĺňanie aditíva Eolys, bez ktorého nefunguje filter pevných častíc. Filter v jedna-päťke Eolys nevyužíva. Pozor, nemýľte si ho s močovinou AdBlue, ktorú dnes vyžadujú prakticky všetky naftové agregáty. BlueHDi nie je výnimkou (napokon, má to v názve).

Turbodiesel má príjemne mäkký zvuk a tiež si veľmi dobre rozumie s osemstupňovým automatom. Výsledkom je slušná pružnosť približne po hranicu 4000 1/min a fantastická spotreba.

Najprv sa pozrime na pružnosť v porovnaní s trojvalcom 1,2 PureTech (114 kW/155 k):

	1,5 BlueHDi	1,2 PureTech
60-100 km/h	5,5 s	4,8 s
80-120 km/h	7,3 s	6,1 s
0-100 km/h	10,1 s	8,6 s

A teraz prejdime k spotrebe, ktorá síce na diaľnici vyskočila na 6,7 l/100 km, ale počasie nám neprialo, lebo fúkal silný vietor. Po okreskách sme jazdili za 4,3 a azda najpozoruhodnejší apetít sme namerali v meste - 4,6 l/100 km. Avšak napriek spotrebe blízkej hybridom, nie je dlhodobé používanie naftového motora vhodné. Nevychádzame pritom zo zaužívaných klišé, ale z vlastnej skúsenosti.

Oba Peugeoty sme nechali vychladnúť. Teplota v noci klesla na štyri stupne Celzia, pri rannom štarte vystúpila na desať stupňov. Vyrazili sme do mesta a sledovali teplotu vzduchu prúdiaceho z výduchov kúrenia a zároveň teplotu chladiacej kvapaliny. Nanešťastie, teplotu motorového oleja naša diagnostika prečítať nedokázala...

Držiak na telefón na stredovej konzole je super. Telefón z neho nevypadával ani v zákrutách.

Diesel nenechá svoju posádku zamrznúť. Nábeh kúrenia bol v oboch autách rovnaký. Po šiestich minútach a necelých dvoch prejdených kilometroch prúdil z výduchov vzduch s teplotou 32 stupňov Celzia.

To však neznamená, že oba motory sa zohrievajú rovnako rýchlo. Benzín po dvanástich minútach a troch kilometroch hlásil, že chladiaca kvapalina dosiahla 90 stupňov. Diesel mal vtedy ani nie 70 stupňov. Deväťdesiatku získal až po 22 minútach a 10 kilometroch. Čiže jeho pravidelné využívanie v mestskom prostredí naozaj má svoje limity.

Kúpiť či nekúpiť?

Viac ako na športovú verziu GT by som sa v prípade Peugeotu 2008 orientoval na niektorú zo slabších motorizácií, ktoré majú komfortnejšie naladený podvozok a v ideálnom prípade aj menšie a ľahšie kolesá. Dvetisícosmička ulahodí tým zákazníkom, ktorí sa zamilovali do Dvestoosmičky, ale potrebujú praktickejšie auto. V crossoveri dostanú podstatne viac vnútorného priestoru v zadnej časti a štipku univerzálnosti, danú vyššou svetlosťou podvozka. Komkrétnu hodnotu výrobca neudáva, no my sme namerali 165 mm.

motor	1,2 PureTech	1,5 BlueHDi
zdvihový objem [cm3]	1199	1499
výkon [kW/k]	114/155	96/130
pri otáčkach [1/min]	5500	3750
krútiaci moment [Nm]	240	300
pri otáčkach [1/min]	1750	1750
maximálna rýchlosť [km/h]	208	195
zrýchlenie z 0 na 100 km/h (výrobca) [s]	8,2	9,3
nameraná spotreba [l/100 km]	7,1	5,2
registračný poplatok [€]	360	150
batožinový priestor [l]	405-434
cena modelu od [€]	25 690	21 890

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil