+11

TEST Peugeot 2008 1,2 PureTech a 1,5 BlueHDi: O krok bližšie k SUV

Nový Peugeot 2008 sme už stihli prirovnať k niekdajšiemu kombi 207 SW aj ku kompaktnej Tristoosmičke. Zostáva nám ešte Peugeot 208, z ktorého novinka konštrukčne vychádza. Od B-stĺpikov dozadu je crossover jednoznačne praktickejší. Pritom nejde len o priestor samotný, ale napríklad aj o dlhšie zadné bočné dvere. Dvestoosmička ich má kratučké, takže dospelým sa cez ne ťažko nastupuje a nakladanie detskej sedačky je zložité.

Zato vpredu sú dva malé Peugeoty prakticky rovnaké. Jediným rozdielom je nastupovanie. V crossoveri sa sedí vyššie, ale počítať treba s vysokým a širokým prahom, ktorý pri nastupovaní a vystupovaní musíte prekročiť. Takže zažitá predstava, že do vyššieho auta sa menej pohyblivým jedincom automaticky ľahšie nastupuje, tu celkom neplatí.

Palubná doska je identická. Jej futuristický tvar, minimum tlačidiel a veľký dotykový displej hrajú na prvý dojem. Praktická stránka pokrivkáva, takže kvôli každej hlúposti (vypnutie systému štart/stop, stlmenie podsvietenia prístrojov,...) je nutné siahať na displej. Nuž a zabudnúť nesmieme na iCockpit, ktorý núti šoféra hľadať si ideálnu polohu sedenia, tak, aby mal ponad malý volant dobrý výhľad na prístrojový panel.

Posed v nových Peugeotoch je svojím spôsobom lotéria. Ak si dokážete nastaviť sedadlo a volant do správnej polohy, a zároveň máte dobrý výhľad na prístrojový panel, vyhrali ste. 

(Takmer) pretekársky trojvalec

Náš červený Peugeot 2008 GT je prototypom novinárskeho auta. Ide o najdrahšiu verziu za 25 690 eur, akú si na Slovensku zrejme veľa zákazníkov nekúpi. Zaujímavá je hlavne motorom. Francúzi vydolovali z prepĺňaného benzínového trojvalca 1,2 PureTech až 114 kW (155 k).

Na prvý pohľad sa môže zdať, že ide o ďalšiu výkonovú verziu populárnej jedna-dvojky, ale nie je to tak. Kým slabšie varianty so 74 a 96 kilowattmi sa líšia iba naladením riadiacej jednotky, 114-kilowattová verzia je po mechanickej stránke do veľkej miery nová. Od slabších súrodencov sa odlišuje blokom, uložením kľukového hriadeľa, turbom, piestami, ktoré sú zospodu ochladzované striekajúcim olejom,...

Peugeot takto nenápadne vyrobil motor, určený aj pre motoristický šport. Pod kapotou súťažného Peugeotu 208 Rally 4 dosahuje výkon až 153 kW (208 k). Blok, piesty či kľukovka pretekárskeho motora musia byť podľa predpisov sériové a pochádzajú práve z Dvetisícosmičky GT.

Prepĺňané trojvalce 1,2 PureTech - bez ohľadu na výkonovú verziu - využívajú pre vyššiu kultivovanosť nielen dvojhmotový zotrvačník, ale aj vyvažovací hriadeľ.

Čo z toho má šofér? Dostane agregát s hrdelným zvukom, ktorý letí do otáčok a crossoveru dodáva veľmi solídnu dynamiku. Najsilnejší trojvalec sa kombinuje výhradne s osemstupňovým meničovým automatom Aisin. Prevodovka si s motorom rozumie. Otáčky pri bežnej jazde drží na hrane. Keby ich pustila trochu nižšie, trojvalec by začal vydávať známky podtočenia.

Naopak, keď začnete jazdiť svižnejšie a aktivujete športový režim, prevodovka začne využívať celé spektrum otáčok a dokáže, že tento trojvalec má na pomery prepĺňaných motorov otáčky naozaj rád.

Že subjektívne vnímanie dynamiky nie je len placebo, dokazuje porovnanie pružnosti Peugeotu 2008 GT s papierovo silnejšími, ale aj väčšími konkurentmi:

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil