+29

TEST Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4x4: Jedno z najdostupnejších plug-in hybridných SUV

S čisto spaľovacím turbomotorom už Eclipse Cross nekúpite. V ponuke ostal už len plug-in hybrid.

Mitsubishi Outlander bolo jedno z prvých plug-in hybridných SUV, dokonca s pohonom 4x4. Techniku ako takú prevzal kompletne aj Eclipse Cross. Celkovo je však systémový výkon nižší, zo 165 kW tu zostalo dostatočných 138 kW (188 k). Samotné elektromotory majú zhodný výkon 60 kW (82 k) a 70 kW (95 k), spaľovací atmosférický motor 2.4 MIVEC však naladili na nižší výkon ako v Outlanderi - má len 72 KW (98 k) a "orezané" vysoké spektrum otáčok. V majorite prípadov roztáča generátor, ktorý vyrába elektrinu pre elektromotory. Spaľovák tak roztáča predné kolesá priamo cez jeden stály prevod iba pri plynulej jazde vyššími rýchlosťami, podobne ako hybridy Hondy. O roztáčanie predných a zadných kolies sa starajú najmä elektromotory. Mozog pohonu medzi jednotlivými jazdnými režimami (paralelný vs sériový hybrid) prepína automaticky. Ak však máte dostatočne nabitú batériu s kapacitou 13,8 kWh, jazdiť môžete samozrejme len na elektrinu.

A to vám najmä v prípade tohto konkrétneho plug-in hybridu Mitsubishi odporúčam. Po "vybití" základnej porcie energie v batérii si síce systém zachováva výkon a energiu vyrába spaľovací motor v spolupráci s rekuperačným brzdením, no v praxi nepracuje až tak efektívne, ako by sme čakali. Jednoducho, na hybrid žerie dosť veľa... V meste som jazdil za 6,5 l/100 km, mimo mesta sa dá dostať aj pod 6 l/100 km, no na diaľnici si už Eclipse Cross odpil 9,8 l/100 km. S celkovým priemerom 7,5 l/100 km je hlboko v revíri klasických spaľovacích motorov bez akejkoľvek pomoci elektrifikácie, napr. 2.0 TSI od koncernu VW.

Odporúčame:

V prípade pravidelného nabíjania dokážete prejsť čisto na elektrinu 40 - 50 km, v závislosti od jazdného štýlu a ďalších podmienok. Nabitú batériu však nemusíte využívať len pre čisto elektrickú jazdu... V hybridnom režime s podporou energie uloženej v batérií vie Eclipse Cross jazdiť prvých 100 km za približne 3 l/100 km. Pre nabíjanie môžete využiť klasickú domácu 230V zásuvku (nabíjací výkon 2,3 kW). Doplna batériu nabijete za 6,5 hodín. V prípade využitia wallboxu s 3,7 kW sa čas nabitia skráti na 4 hodiny. Batéria sa dá nabiť aj DC nabíjaním s výkonom 15 kW cez (dnes už zastaralý) CHADeMO konektor, pričom na rýchlonabíjačke nabijete batériu na 80 % za 25 minút.

Okamžitá odozva a „elektromobilový“ pocit zrýchlenia v mestských rýchlostiach sa vám zapáči. Mimo mesta nejde o žiadneho dravca, no ako celok mi z hľadiska dynamiky nič nechýbalo. Pružnosť a odozva na stlačenie akcelerátora je výborná, absolútna dynamika vzhľadom na rodinný charakter dostatočná. Vzhľadom na výkon 138 kW (188 k) nie je zrýchlenie na stovku za 10,9 sekúnd vôbec lákavé, no v praxi vám dynamika pri bežnej každodennej jazde postačí. Pre porovnanie, spaľovací Volkswagen Tiguan 2.0 TSI s podobným výkonom 140 KW (190 k) dokáže na stovku zrýchliť len za 7,4 sekúnd. Maximálna rýchlosť Eclipse Cross PHEV je 162 km/h.

Zmena režimov a "pripájanie" spaľovacieho motora do hry je nepostrehnuteľné. Motor neobťažuje ani zvukovým prejavom, keďže výkonom podladený štvorvalec funguje v orezanom spektre otáčok - do tých najvyšších ho elektronika nepúšťa. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, komfort odpruženia).

Súvisiace články

• Mitsubishi Colt je v predaji, poznáme ceny. Oproti Cliu má v ponuke aj jednoduchý motor bez turba
• Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid 2024: Vracia sa aj s hybridom (VIDEOTEST)
• Mitsubishi Xforce
• Mitsubishi ASX 1.6 Hybrid: Jazdí úsporne, ticho a rýchlo reaguje na akcelerátor (VIDEOTEST)