Continental 03 2020 jar a 1140x190 mercedes
Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 1 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 24 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 25 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 3 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 26 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 27 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb suzuki vitara 2021 automat hybrid test autozurnal 1 Thumb suzuki vitara 2021 automat hybrid test autozurnal 2 Thumb suzuki vitara 2021 automat hybrid test autozurnal 3 Thumb suzuki vitara 2021 automat hybrid test autozurnal 4 Thumb suzuki vitara 2021 automat hybrid test autozurnal 5 Thumb suzuki vitara 2021 automat hybrid test autozurnal 6 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 2 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 6 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 4 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 5 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 7 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 8 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 9 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 10 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 11 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 12 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 13 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 14 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 15 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 16 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 17 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 18 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 19 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 20 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 21 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 22 Thumb suzuki vitara 1.4 boosterjet hybrid 2021 test autozurnal 23 Continental 03 2020 jar a 1024x597 mercedes Thumb suzuki viatra cennik 2021 Thumb suzuki vitara hybrid 2021 vybava 1 Thumb suzuki vitara hybrid 2021 vybava

TEST Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid 2021: Automat je späť. Ako spolupracuje s novým motorom?

Do Vitary a S-Crossu sa po ročnej pauze vrátil 6-st. hydromeničový automat Aisin. Suzuki totiž pri týchto modeloch spolieha výlučne na štvorvalcový turbobenzínový motor 1.4 BoosterJet, ktorý v najnovšej evolúcii prešiel mnohými technickými zmenami a hlavne mu pribudol „parťák“ v podobe mild-hybridného systému. Suzuki za ten čas ladilo spoluprácu automatickej prevodovky a hybridného systému pre čo najlepší výsledok. Podarilo sa?

Nový motor má nižší maximálny výkon, ale viac krútiaceho momentu, ktorý navyše v nízkych a stredných otáčkach dopuje integrovaný štartér generátor porciou 10 kW (14 k) a 50 Nm. Starší, nehybridný 1.4 BoosterJet mal v prípade spolupráce s manuálnou prevodovkou kratšie prevody ako hybridná novinka. Preto sa mnohým zdalo, že ten novší motor je akosi menej výbušný. No v prípade automatických prevodoviek sú prevody rovnako dlhé. Preto nás zaujímalo, ako si obe evolúcie motora 1.4BoosterJet poradia v priamom porovnaní. Zohnali sme ľahko ojazdenú Vitaru 1.4 BoosterJet 103 kW (140 k) a postavili ju proti novinke s nižším celkovým výkonom 95 kW (129 k). Sily si zmerali v zrýchlení z miesta, v pružnom zrýchlení a v úspornosti – spotrebe paliva. Výsledok nás prekvapil.  

motorizácia 1.4 BoosterJet Hybrid 95 kW 1.4 BoosterJet 103 kW
valce, ventily 4/16 4/16
zdvihový objem [cm3] 1373 1373
výkon [kW/k] 95/129 103/140
pri otáčkach [1/min] 5500 5500
krútiaci moment [Nm] 235 220
pri otáčkach [1/min] 2000 - 3000 1500 - 4000
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,2 10,2
maximálna rýchlosť [km/h] 190 200

Napriek nižšiemu udávanému maximálnemu výkonu je nový BoosterJet 95 kW (129 k) s mild-hybridnou pomocou rovnako dynamický ako predchodca so 103 kW (140 k). Ako je to možné? Nový motor "vykrýva" nižší maximálny výkon spodovejšou charakteristikou. Má o 15 Nm viac krútiaceho momentu (235 Nm vs  220 Nm) a ďalšou porciou 50 Nm vie prispieť integrovaný štartér generátor v režime elektromotora. A to je cítiť. Nová Vitara vďaka tomu zaberá už od 1200 ot/min (!), automatická prevodovka motor vyslovene podtáča, no vôbec to nepôsobí rušivo. Pri pokojnej jazde automat pracuje v spektre do 2000 ot/min a oproti predchodcovi radí často o jeden prevodový stupeň viac, aj keď ide v základe o tú istú prevodovku. Ak jej však dáte najavo, že chcete výraznejšie zrýchľovať, pohotovo podradí. Radenie je komfortné, no zároveň veľmi rýchle. K odladeniu motora, prevodovky a mild-hybridného systému nemám žiadne výhrady. Celok funguje náramne dobre.

Pri zrýchlení z miesta boli obe Vitara s dvoma odlišnými evolúciami motora 1.4 BoosterJet veľmi vyrovnané. Nečudo, výrobca udáva tiež rovnaké zrýchlenie z 0-100 km/h. Novinka s pomocou elektrifikácie však zvíťazila v pružnom zrýchlení. Z hranice 60 km/h ešte výrazne nedominovala, no pri pokuse z 80 km/h už jasne staršiu verziu s vyšším udávaným výkonom, ale nižším krútiacim momentom predbehla.

Pozrite si porovnanie v zrýchlení a pružnosti na videu (čas 5:25):


Obe Vitary sme vzali aj na naše obľúbené trasy, kde porovnávame spotrebu paliva. Výsledky si môžete pozrieť v nasledujúcej tabuľke. Výsledky nás prekvapili, takto veľký rozdiel sme nečakali, hlavne na diaľnici. V meste, mimo mesta aj na diaľnici bola hybridná novinka úspornejšia. 

spotreba paliva 1.4 BoosterJet Hybrid 95 kW 1.4 BoosterJet 103 kW
mesto [l/100 km] 5,8 6,4
mimo mesta, okresné cesty [l/100 km] 5,6 5,9
diaľnica pri 130 km/h [l/100 km] 7,2 (2400 ot/min) 7,9 (2400 ot/min)

Je však diskutabilné do akej miery za to vďačí mild-hybridnému systému, keďže už samotný spaľovací motor Suzuki výrazne prepracovalo, aby bol efektívnejší a celkovo úspornejší. Prepracované priame vstrekovanie paliva s vyšším vstrekovacím tlakom a znížené vnútorné trenie prinášajú ovocie. Celkovo úspornejší charakter tak bude kombináciou oboch riešení - nasadenia 48V hybridnej techniky a zároveň prirodzene úspornejšej evolúcie motora 1.4 BoosterJet K14D.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (nový motor podrobnejšie, 48V mild-hybrid, interiér a priestorová ponuka).