+35

TEST Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid 2021: Automat je späť. Ako spolupracuje s novým motorom?

Do Vitary a S-Crossu sa po ročnej pauze vrátil 6-st. hydromeničový automat Aisin. Suzuki totiž pri týchto modeloch spolieha výlučne na štvorvalcový turbobenzínový motor 1.4 BoosterJet, ktorý v najnovšej evolúcii prešiel mnohými technickými zmenami a hlavne mu pribudol „parťák“ v podobe mild-hybridného systému. Suzuki za ten čas ladilo spoluprácu automatickej prevodovky a hybridného systému pre čo najlepší výsledok. Podarilo sa?

Nový motor má nižší maximálny výkon, ale viac krútiaceho momentu, ktorý navyše v nízkych a stredných otáčkach dopuje integrovaný štartér generátor porciou 10 kW (14 k) a 50 Nm. Starší, nehybridný 1.4 BoosterJet mal v prípade spolupráce s manuálnou prevodovkou kratšie prevody ako hybridná novinka. Preto sa mnohým zdalo, že ten novší motor je akosi menej výbušný. No v prípade automatických prevodoviek sú prevody rovnako dlhé. Preto nás zaujímalo, ako si obe evolúcie motora 1.4BoosterJet poradia v priamom porovnaní. Zohnali sme ľahko ojazdenú Vitaru 1.4 BoosterJet 103 kW (140 k) a postavili ju proti novinke s nižším celkovým výkonom 95 kW (129 k). Sily si zmerali v zrýchlení z miesta, v pružnom zrýchlení a v úspornosti – spotrebe paliva. Výsledok nás prekvapil.  

Napriek nižšiemu udávanému maximálnemu výkonu je nový BoosterJet 95 kW (129 k) s mild-hybridnou pomocou rovnako dynamický ako predchodca so 103 kW (140 k). Ako je to možné? Nový motor "vykrýva" nižší maximálny výkon spodovejšou charakteristikou. Má o 15 Nm viac krútiaceho momentu (235 Nm vs  220 Nm) a ďalšou porciou 50 Nm vie prispieť integrovaný štartér generátor v režime elektromotora. A to je cítiť. Nová Vitara vďaka tomu zaberá už od 1200 ot/min (!), automatická prevodovka motor vyslovene podtáča, no vôbec to nepôsobí rušivo. Pri pokojnej jazde automat pracuje v spektre do 2000 ot/min a oproti predchodcovi radí často o jeden prevodový stupeň viac, aj keď ide v základe o tú istú prevodovku. Ak jej však dáte najavo, že chcete výraznejšie zrýchľovať, pohotovo podradí. Radenie je komfortné, no zároveň veľmi rýchle. K odladeniu motora, prevodovky a mild-hybridného systému nemám žiadne výhrady. Celok funguje náramne dobre.

Pri zrýchlení z miesta boli obe Vitara s dvoma odlišnými evolúciami motora 1.4 BoosterJet veľmi vyrovnané. Nečudo, výrobca udáva tiež rovnaké zrýchlenie z 0-100 km/h. Novinka s pomocou elektrifikácie však zvíťazila v pružnom zrýchlení. Z hranice 60 km/h ešte výrazne nedominovala, no pri pokuse z 80 km/h už jasne staršiu verziu s vyšším udávaným výkonom, ale nižším krútiacim momentom predbehla.

Pozrite si porovnanie v zrýchlení a pružnosti na videu (čas 5:25):

Obe Vitary sme vzali aj na naše obľúbené trasy, kde porovnávame spotrebu paliva. Výsledky si môžete pozrieť v nasledujúcej tabuľke. Výsledky nás prekvapili, takto veľký rozdiel sme nečakali, hlavne na diaľnici. V meste, mimo mesta aj na diaľnici bola hybridná novinka úspornejšia. 

Je však diskutabilné do akej miery za to vďačí mild-hybridnému systému, keďže už samotný spaľovací motor Suzuki výrazne prepracovalo, aby bol efektívnejší a celkovo úspornejší. Prepracované priame vstrekovanie paliva s vyšším vstrekovacím tlakom a znížené vnútorné trenie prinášajú ovocie. Celkovo úspornejší charakter tak bude kombináciou oboch riešení - nasadenia 48V hybridnej techniky a zároveň prirodzene úspornejšej evolúcie motora 1.4 BoosterJet K14D.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (nový motor podrobnejšie, 48V mild-hybrid, interiér a priestorová ponuka).

Súvisiace články

• Suzuki Swift je na domácom trhu autom roka 2024
• Nová Suzuki e Vitara: Prvé dojmy a predstavenie techniky (VIDEO)
• Nový Swift a vylepšená Vitara prichádzajú do predaja. Poznáme ceny
• Značke Suzuki sa darí. Na Slovensku aj vo svete