+32

TEST Mercedes-Benz GLB 200: Rodinná hviezda

Veľké auto a "malý" motor? 

Srdcom testovaného GLBčka bol turbobenzínový štvorvalec s objemom 1,3 l, výkonom 120 kW (163 k) pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 250 Nm pri 1620 – 4000 ot/min.

Má priame vstrekovanie paliva (tým pádom aj časticový filter GPF) so vstrekovacím tlakom 250 barov, rozvody poháňa reťaz a nechýba variabilné časovanie ventilov. Ide o motor zo spoločného vývoja aliancie Renault-Nissan a Mercedesu-Benz. Bez debát ide o výborný, pružný a kultivovaný motor, čo sme si v testoch mnohokrát overili . Stačí však veľkému GLB aj napriek „malému“ zdvihovému objemu?

Áno, stačí... No nečakajte žiadneho športovca, skôr komfortný pohon s dostatočnou dynamikou a dobrou spotrebou paliva. Na stovku zrýchľuje GLB 200 za 9,1 s a maximálka je 207 km/h. Motor pocitovo zaberá od 1700 ot/min a to najlepšie predvedie v strednom pásme otáčok. Nad 5000 ot/min už veľké divadlo neukáže, nie je potrebné ho točiť do vysokých otáčok. Prázdnemu GLB stačí a ponúka aj výkonovú rezervu, no pri častých cestách s naloženým autom by som chcel silnejší motor. Značka vie, prečo neponúka GLB 200 s pohonom 4x4. V ťažšom aute by vystačil dynamikou tak akurát.

Motoru sekunduje 7-stupňová dvojspojková prevodovka. Pri plynulej jazde radí veľmi hladko, komfortne a predvídavo. Motor nepodtáča a ak dáte v nízkych otáčkach najavo, že chcete razantne pridať, ihneď podradí. Zaváhala len pri dynamickej jazde a pri jazde „na plný plyn“, kedy občas zazmätkuje a aj samotné preradenie trvá dlhšie, ako by som si prial.

"Koncovky výfuku" v nárazníku sú falošné, tá pravá sa ukrýva pod podlahou.

Komfortné naladenie pohonu k celkovému charakteru auta pasuje. Tichý a kultivovaný motor je skvelým tandemom k dôkladnému odhlučneniu od kolies a od aerodynamického hluku.

S ktorým motorom by som si GLB vybral? Po skúsenosti s testovaným GLA 200 d, ktorý má pod kapotou naftový dvojliter so 110 kW (150 k) a ktorý ma ohúril, by som volil práve turbodiesel. Dynamika je porovnateľná, no podobne výkonný diesel spájajú s 8-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Tá si s motorom rozumie ešte viac a celkovo ide o suverénnejší a pohotovejší pohon, vhodnejší pre rodinné zameranie GLB. Navyše, rozdiel v základnej cene je len 400 eur v neprospech turbodiesela. Ak však naftu nechcete, benzínový motor 1,3 je tiež dobrou voľbou.

Funkčný a použiteľný Eco režim

V testovacích autách Eco režim zapínam len veľmi sporadicky. Väčšinou ma instantne otrávi letargická reakcia na plyn a prevodovka, ktorá, ak to preženiem, odmieta podradiť aj keď sa snažím preraziť pedálom podlahu. Ekologický režim v kompaktných Mercedesoch je však výnimkou. Minule som si pochvaľoval „zelený“ režim v GLA 200 d, rovnako dobre funguje aj v benzínovom GLB 200.

Podstatnou zmenou v Eco režime je, že prevodovka veľmi často po uvoľnení pedálu plynu vyradzuje na neutrál a plachtí. Chvályhodné je to, že ani v ekologickom režime nie je pohon SUV umelo „utlmený“, letargický a v konečnom dôsledku otravný. Stále tu máte pomerne rýchle reakcie na plyn, stále je prevodovka pohotová a motor nepodtáča.

Prijateľná spotreba paliva sa ustálila na priemernej hodnote 6,9 l/100 km. Mimo mesta som jazdil za 5,5 l/100 km a diaľničná rýchlosť si žiada 6,7 l/100 km, motor pri tom točí na sedmičke len 2200 ot/min. Vzhľadom na veľkosť GLB a hmotnosť na úrovni viac ako 1,6 tony ide o príjemné čísla spotreby paliva. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes