+10

TEST Mazda3 vs. Toyota Corolla: Atmosféry v nových úlohách

Viac miesta ako v hatchbackoch

Záujem o sedany v Európe opadol už dávno a hlavným menovateľom je praktická stránka. Vraj načo je mi veľký kufor, keď cez malý nakladací otvor doň nedokážem naložiť väčšie predmety? Nuž psíčkari alebo rodiny s veľkými detskými kočiarmi asi uprednostnia kombíky. Sedan má zmysel vtedy, ak potrebujete prevážať veľa menších vecí. Tým pádom využijete veľký objem kufra a nevadí vám menší nakladací otvor. Karosárska verzia sedan má aj ďalšie výhody, ale o nich si povieme neskôr.

Podľa katalógu opäť víťazí Toyota, lebo v základnom usporiadaní pojme 471 litrov nákladu, kým Mazda iba 450. Nesúhlasíme. S metrom v ruke zisťujeme, že Trojka má batožinový priestor dlhší a hlbší, Corolla zase máličko širší. Hoci akumulátor hybridného pohonu sa nachádza pod zadnými sedadadlami, kufor Toyoty je viac členitý. Mazda sa môže pochváliť pravidelnejším a teda lepšie využiteľným tvarom. Pod podlahou nachádzame dojazdové rezervné koleso. Testovaná Corolla má iba sadu na opravu defektu, ale za dojazdovú rezervu si môžete priplatiť. Jej silnou stránkou je najmä výška nakladacieho otvoru, ktorá býva rozhodujúca, ak potrebujete v aute predsa len previezť niečo väčšie. Mazda má nakladací otvor trochu širší, no to nie je až také podstatné. Plechové veká sa v oboch autách dajú otvoriť mikrospínačom alebo diaľkovým ovládaním. Ramená veka vždy zasahujú do priestoru pre náklad. Zadné operadlá môžete sklopiť a „stropy“ kufrov nie sú čalúnené - vidno odhalený plech i reproduktory.

Vnútorným priestorom dokážu oba sedany zahanbiť hatchbacky, z ktorých konštrukčne vychádzajú. Corolle sa to darí vďaka dlhšiemu rázvoru 2700 mm (hatchback má 2640 mm). Tým pádom ponúka viac miesta pre nohy zadných pasažierov. Mazda3 sedan má rázvor zhodný s hatchbackom. Predstavte si, hodnotou 2725 mm sa ešte nedávno pýšila „o číslo“ väčšia Šestka, vyrábaná v rokoch 2007 až 2012. Sedan ponúka viac miesta na hlavu ako hatchback a zásluhou väčších okien aj viac svetla. Vo vzájomnom porovnaní panuje remíza - Toyota lepšie hospodári s priestorom a napriek kratšiemu rázvoru má viac miesta na nohy. V Mazde sa vzadu sedí nižšie, opora stehien je slabšia, ale miesta na hlavu máte viac.

Pozor na lak

Keď príde reč na Mazdu, kontroverznou témou býva lak. Niektorí majitelia starších Mázd sa sťažujú, že vrstva na karosérii je tenká a málo odolná voči mechanickému poškodeniu, napríklad voči odletujúcim kamienkom. Testovaná Trojka jazdí od tohtoročného júna, takže zimu ešte nezažila. Oderky po štrku sme v prednej časti nenašli, ale nedali sa prehliadnuť všade prítomné „pavučiny“ - mikroškrabance tenké ako vlasy, spôsobené umývaním. Samozrejme, kvalita laku závisí od viacerých faktorov. Dôležitá je jeho tvrdosť, respektíve pružnosť, ale aj hrúbka jednotlivých vrstiev.

Práve hrúbku sme sa pre zaujímavosť rozhodli odmerať. Pomohol nám hrúbkomer, pracujúci na princípe magnetickej indukcie. Dokáže odmerať hrúbku všetkých vrstiev, až po plech. Hodnoty sa pohybujú od 60 (predné blatníky), do 90 mikrometrov (veko kufra). Na zraniteľnej kapote motora sme namerali 80 mikrometrov. V Toyote sa rozsah zistených hodnôt pohybuje od 100 do 130 mikrometrov. Kapota motora má 100 mikrometrov (1 μm = 0,001 mm). Skrátka, majiteľ Mazdy by aj pri ručnom umývaní auta mal byť opatrný.

Komfort verzus emócie

Mazda3 a Toyota Corolla patria medzi najlepšie jazdiace kompakty súčasnosti, rozdiely medzi nimi však predsa len sú. Toyota je v rámci našej dvojice jednoznačne pohodlnejšia. V tomto prípade nám dokonca nevadia ani 18-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami rozmeru 225/40. Podvozok si s nimi vie poradiť aj na slovenských cestách. Posádka Mazdy vníma osemnástky (215/45) predsa len viac, hlavne na typických mestských nerovnostiach. Niežeby bola jazda vyslovene nepohodlná či buchotavá, len podvozok je menej poddajný, takže nerovnosti viac kopíruje. Škoda, že Mazda neponúka zlatú strednú cestu v podobe 17-palcových kolies. K dispozícii sú šestnástky alebo osemnástky.

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že ladiť podvozok sedanu je pre konštruktérov vždy radosť. Tieto autá majú vďaka veľkým zadným previsom rovnomernejšie rozloženú hmotnosť na nápravy ako hatchbacky s krátkymi „zadkami“. V porovnaní s kombi je karoséria tuhšia, zásluhou priečky za zadnými sedadlami.

Karoséria typu sedan v Mazde do veľkej miery potláča negatívne javy jednoduchej zadnej nápravy. Kým hatchback na priečnych nerovnostiach občas znervóznie -netvrdíme, že odskočí, ale znervóznie - sedan je citeľne pokojnejší. Toyota s viacprvkovým zavesením zadných kolies nemá žiadny problém. Pokiaľ ide o komfort jazdy, tak vyhráva.

Lenže keď z mesta výjdeme na horský priechod, šoféri sa bijú skôr o Mazdu. Je priamočiarejšia, hutnejšia a človeka dokáže vyslovene vtiahnuť do deja. Veľa robí skvelý posed za volantom, ktorý si môžete nastaviť v širšom rozsahu než v Toyote. Perfektná je aj možnosť meniť sklon sedáka a tým pádom oporu stehien. Mazda sa netvári prvoplánovo športovo. V dobrom zmysle slova nám pripomína autá z deväťdesiatych rokov minulého storočia, ktoré sa ľahko ovládali a šoférom dokázali dať spätnú väzbu.

Toyota sa tiež snaží. Má veľmi citlivé a ostré riadenie, takže stačí málo točiť volantom a auto hneď reaguje. Medzi človekom a cestou je však hrubšia luxusná bariéra. Toto je bezpochyby najlepšie jazdiaca Corolla, no Mazda postúpila ešte o krok ďalej. Aby sme sa z fázy dojmov vrátili späť k tvrdým číslam, tak uveďme, že Trojka lepšie brzdí. Zo stovky zastavila v priemere na 35,9 m (priemer rátame z troch pokusov). Toyota potrebovala 37,4 m. Iste, svoju rolu určite zohrali odlišné pneumatiky, no autá testujeme tak, ako vyšli z fabriky.

Prečo len dva valce?

V Mazdách vždy uprednostňujeme manuálnu prevodovku pre jej krásne precíznu kulisu s krátkymi dráhami. Kto z nejakého dôvodu pokukuje skôr po šesťstupňovom meničovom automate, tomu ho môžeme odporučiť. Dobre funguje v meste i pri komótnej jazde krajinou. Z zákrutách a na horskom priechode sa oplatí zapnúť športový režim. Prevodovka bude intenzívnejšie podraďovať pri brzdení a celkovo držať motor vo vyšších otáčkach. Mazda je bezpochyby auto orientované na šoféra, o to menej nám k nemu pasuje odpájanie valcov. Koľko reálne ušetrí benzínu, nevieme. Faktom však je, že kazí kultúru jazdy. V Mazde6 s 2,5-litrovým štvorvalcom sme odpájanie valcov nevnímali, v Trojke sa dvojvalcový režim prejavuje nárazovo hrubším chodom motora.

O hybridnej Toyote sme už v predchádzajúcich testoch napísali veľa. Hoci je Corolla pomalšia než Mazda, stále trváme na tom, že pre bežné jazdenie jej stačí práve tento slabší hybridný pohon s jedna-osmičkou. Napokon do sedanu sa silnejší dvojliter ani nemontuje. Hlavne v meste a pri pokojnej jazde po oreskách je hybrid excelentný. Kým donedávna sme túto techniku považovali za exotickú, dnes je plnohodnotnou alternatívou k tradičným motorom.

Resumé

Ak sa na výsledky jednotlivých disciplín pozrieme čisto pragmaticky, potom vyhráva Toyota Corolla. Je úspornejšia, jazdí pohodlnejšie a má praktickejšie tvarovaný nakladací otvor kufra. Keď zapojíme srdce, výsledok už nebude taký jednoznačný. Mazda3 je svižnejšia na rovine i v zákrutách, má luxusnejší interiér a lepšie brzdí. Od mild hybridnej technológie sme si vzhľadom na jej jednoduchosť nič nesľubovali, preto nás nesklamala. Takže do mesta Corollu a na dlhšie trasy Trojku?

*krútiaci moment benzínového motora 

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)