+10

TEST Mazda3 vs. Toyota Corolla: Atmosféry v nových úlohách

V meste máme favorita

Pokračujeme meraním spotreby, a to by mala byť parádna disciplína pre Toyotu. Zvlášť, keď začíname v meste. Je deväť hodín ráno, zápchy v Bratislave vrcholia a my vyrážame odjazdiť aspoň 120 kilometrov. Cieľ máme stanovený na čerpacej stanici, odkiaľ sme ráno vyrážali, pretože spotrebu paliva budeme kontrolovať dotankovaním. Hybridom sa ľudia občas smejú, že súvisle na elektrinu dokážu prejsť iba niekoľko stoviek metrov. Aj tých pár metrov robí vo finále veľmi veľa. Spaľovací motor sa vypína často a nikel-metal hydridový akumulátor má tendenciu rýchlo sa nabíjať. Corolla v hustej premávke predvádza ozajstný technologický koncert a benzín doslova usrkáva. Zato elektrickú pomoc v Mazde šofér ani teraz nevníma. Vždy keď sa treba pohnúť dopredu, musí zabrať benzínový dvojliter. Prácu mild hybridného pohonu sledujeme len na informačnom displeji. Pri zrýchľovaní ho veľmi necítiť a na spotrebe tiež nie.

Po troch hodinách a 119 najazdených kilometroch palubný počítač Toyoty signalizuje priemer 3,9 l/100 km. Podľa dotankovania a následného prepočtu si Corolla pýtala o dva deci benzínu na sto kilometrov viac. Na displeji Mazdy svieti údaj 6,8 l/100 km, podľa dotankovania bola spotreba presne 7 l/100 km. V meste vďaka plnohodnotnej hybridnej technológii suverénne vyhráva Toyota Corolla.

Obe autá si zaslúžia pochvalu za naladenie adaptívnych tempomatov, ktoré v zápche fungujú výborne a odbremeňujú šoféra od neustáleho šliapania na plyn a brzdu. Mazda i Toyota sa do niekoľkých sekúnd od zastavenia dokážu rozbehnúť bez zásahu šoféra, potom je nutný impulz, v podobe jemného ťuknutia do plynového pedála.

Rátame decibely

Pokračujeme diaľnicou, kde by sily mali byť vyrovnanejšie. Predsa len hybrid nie je pri vysokých rýchlostiach až taký efektívny, hoci elektromotor benzínovej jednaosmičke pomáha stále. Vyrážame z Bratislavy do Žiaru nad Hronom a späť. Okrem spotreby, tentoraz budeme merať aj hluk v kabíne. Mazda totiž vyhlásila novú Trojku za aktuálne najtichšie kompaktné auto.

V porovnaní s Corollou jej naše uši dávajú za pravdu. Pri rýchlosti 90 km/h je fantasticky utlmený nielen motor, ale aj aerodynamický šum a hluk od odvaľujúcich sa kolies. Práve potlačenie hluku vychádzajúceho od kolies doteraz robilo Japoncom problémy. Hlukomer v Mazde signalizuje 58 decibelov, v Toyote 60. Ak vám tieto čísla veľa nehovoria, tak vedzte, že ľudské ucho vníma zvýšenie hluku o tri decibely, akoby sa zdvojnásobil.

Keď zrýchlime na 130 km/h, aerodynamický šum citeľne stúpne. Pocitovo sa nám Mazda zdá stále o chlp tihšia, no hlukomer je proti. V oboch autách ukazuje rovnakých 66 dB. Hluk sme vždy merali na rovine a pri ustálených rýchlostiach.

Za sedem, bez ohľadu na techniku

Na diaľnici D1 z Bratislavy do Trnavy sa smie jazdiť tempom maximálne 110 km/h a Toyota si v spotrebe udržiava náskok. Keď odbáčame na rýchlostnú cestu R1, palubný počítač signalizuje spotrebu 5,4 l/100 km. Mazda má na rovnakom mieste presne o liter vyšší apetít. Rýchlostná cesta rozdiel prakticky vymazáva. Automatická prevodovka Mazdy3 nepotrebuje podradiť ani v tiahlych stúpaniach okolo Zlatých Moraviec. Drží šestku a motor pri rýchlosti 130 km/h točí 2600 1/min. Hybridný pohon Toyoty sa s otáčkami spaľovacieho motora hrá podstatne viac. Elektromotor nie je zase až taký silný (a batéria nemá dostatočnú kapacitu), aby v stúpaniach prevzal gro práce na seba. Výdatne pomôcť mu musí benzínový štvorvalec, ktorý potrebuje otáčky, aby adekvátne vládal. Ručička otáčkomera sa pri ustálenej jazde po rovine pohybuje okolo hranice 2000/min. Keď prídu kopce, pokojne atakuje aj päťtisícovú hranicu. Akustický komfort na palube tým pádom klesá, ale spotreba zase až tak dramaticky nerastie.

Po 340 kilometroch sa vraciame na čerpaciu stanicu a Corolla si podľa palubného počítača zachovala imidž úspornejšieho auta: 6,7 verzus 6,9 l/100 km. Podľa dotankovania sa poradie vymenilo a výsledky sú ešte vyrovnanejšie: Toyota: 7,01, Mazda 6,94 l/100 km. Trojka teda naozaj vracia úder, hoci len tesne.

Následne ešte vyrážame na testovací okruh. Tvoria ho prevažne okresné cesty (cca 70%), vrátane prejazdu horským priechodom Pezinská Baba, a kúsok diaľnice. Autá tentoraz nejazdia prázdne, v zadnej časti oboch pribudla záťaž 300 kilogramov. Klobúk dole, ako si podvozky vedia poradiť s naloženými autami. Chuť zatáčať, ani komfort pod ťarchou tristo kilogramov zásadne neutrpeli. Toyoťácky hybrid je opäť citeľne úspornejší: 5,8 verzus 7,5 l/100 km. V tejto disciplíne sme spotrebu merali iba pomocou palubných počítačov.

Toyota Corolla 1,8 Hybrid

Toyota razí iný štýl ako Mazda. Dotykový displej výrazne trčí do priestoru, aby bol na dosah. Corolla lepšie hospodári s priestorom a napriek kratšiemu rázvoru, má vzadu viac miesta na nohy ako Trojka.

Nakladací otvor kufra má Toyota vyšší, ale trochu užší. Motor „neskrášľujú“ žiadne plastové kryty. Všimnite si dve nádobky na
chladiacu kvapalinu. Jeden okruh patrí spaľovaciemu motoru, druhý meniču napätia a riadiacej elektronike.

Aj viacprvkové zavesenie zadných kolies sa nepochybne podieľa na fakte, že Toyota jazdí pohodlnejšie ako Mazda.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)