TEST Mazda CX-5 2.5 SkyActiv-G 4x4 Edition 100: Výborne jazdiace SUV v "storočnej" edícii

Atmosférická "dvaapolka" v plnej paráde

Mazdu CX-5 môže mať v súčasnosti s dvoma atmosférickými benzínovými motormi radu SkyActiv-G. Slabší dvojliter dáva 121 kW/165 k a je dostupný aj s manuálnou 6-st. prevodovkou.

Pod kapotou testovaného kúska bilo väčšie srdce s objemom 2.5 l v tandeme výlučne so 6-st. hydromeničovým automatom. Ide o jedného z posledných zástupcov "starej školy", no v rámci doby efektivity dostal niekoľko špičkových technologických riešení.

Mazda s príchodom motorov SkyActiv-G udala trend pre atmosférické benzínové agregáty. Vysoký kompresný pomer, špeciálne tvarované piesty, nízke vnútorné trenie a ďalšie zlepšenia vyhnali tepelnú účinnosť a efektivitu benzínového motora na nové maximá. No dnes je situácia iná, po Mazde sa takto koncipované motory naučili robiť aj ďalšie značky. Spomenieme napr. Toyotu a jej 2.5 l benzínový motor s tepelnou účinnosťou 41 %.

Prečítajte si tiež:

Nové modely s pohonom zadných kolies a šesťvalcom začne Mazda vyrábať už o rok

Optikou súčasnosti je motor SkyActiv-G jednoduchším kusom techniky, najmä v porovnaní s najnovšími turbobenzínovým súrodencami európskych značiek. Má nadštvorcovú konštrukciu (89,0 x 100 mm), priame vstrekovanie paliva, rozvod DOHC poháňaný reťazou a vysoký kompresný pomer 13,0 :1. Na rozdiel od pôvodnej verzie z roku 2012 už dnes vie odpájať dva krajné valce pri plynulej jazde a nízkej záťaži. Ide jednoduchý systém odpájania valcov znížením tlaku v hydraulických zdvihátkach ventilov. Citlivý vodič si "dvojvalcový" režim všimne miernou zmenou v kultivovanosti chodu motora. 

Skyactiv-G 2.5 v najnovšej evolúcii ponúka výkon 143 kW/194 k pri 6000 ot/min a krútiaci moment 258 Nm pri 4000 ot/min. Už od 2800 ot/min však dokáže vyvinúť 230 Nm. Pri priamom porovnaní so staršími atmosférickými japonskými motormi majú agregáty SkyActiv-G odlišný charakter. Chýba im výkonová špička, maximum výkonu je položené nižšie a obmedzovač zasahuje hlboko pod hranicou 7000 ot/min. Dva a pol litrový Sky-G zastaví v rozlete obmedzovač už pri 6300 ot/min.

Zároveň mu však nechýba sila v nízkych otáčkach. Práve naopak, vďaka spodovejšiemu charakteru a dostatku krútiaceho momentu má motor nezvyčajný elán už okolo hranice 2000 ot/min. Prevodovka ho občas pošle aj pod 1500 ot/min. Zjavne vie, čo si môže dovoliť. Aj z tých najnižších otáčok dokáže plynule, bez vibrácii a protestov, zrýchľovať. Aj tým sa líši od starších japonských "atmosfér". Jeho prejav korunuje rýchla reakcia na pokyn akcelerátora a vynikajúce zladenie s automatom. Motor má pekný, mechanický zvuk, no oproti Mazde 6 neznie "od výfuku". Celková zvuková kulisa je obyčajnejšia, čo je trochu škoda. S jemne ladeným výfukom totiž dokáže 2.5 l SkyACtiv-G vykúzliť veľmi príjemný, decentne športový zvuk. Nie však v dnešnej CX-5...

Prečítajte si tiež:

Nové modely s pohonom zadných kolies a šesťvalcom začne Mazda vyrábať už o rok

Oproti minule testovanej Šestke s rovnakým motorom, no "len" s pohonom predných kolies je Mazda CX-5 citeľne lenivejšia. Motor sa totiž musí popasovať s 200 kg hmotnosti navyše a vo vyšších rýchlostiach tiež s horšou aerodynamikou, danou väčšou čelnou plochou. To však neznamená, že dynamika nestačí. V Šestke letel tento motor na pomery atmosférických benzíniakov ako z praku, v CX-5 je menej presvedčivý, no ešte stále ponúka slušnú dynamiku a pružnosť. Defenzívnym vodičom iste vystačí aj slabší dvojliter. Testované srdce  však ponúka viac výkonovej rezervy pri plne naloženom aute a väčší elán pri vyšších rýchlostiach na diaľnici. Rečou čísel je maximálna rýchlosť na úrovni 195 km/h, zrýchlenie z 0 - 100 km/h trvá 9,2 sekúnd (o 1,1 s horší čas ako Mazda 6).

Univerzálne výborný automat

Zladenie motora s automatom je výborné. Prevodovka radí komfortne, no pri svižnej jazde vie byť aj športová. Hydromeničová skriňa sa pri defenzívnej jazde opiera do slušného krútiaceho momentu a udržuje motor v nízkom spektre. Pri výraznejšom pridaní plynu ihneď o stupeň podradí, no neženie motor do vrchného spektra otáčok. Až pri kickdowne podradí o viac stupňov, motor letí do otáčok a využíva spektrum medzi maximom krútiaceho momentu a maximom výkonu. Citlivý šofér tak vie, čo môže od prevodovky čakať a perfektne si dávkovať otáčky a prevodové stupne intenzitou zošliapnutia plynového pedálu. Palec hore! Plynulá jazda znamená tiež parádny komfort radenia. 

Vďaka spomínaným technickým riešeniam dokáže byť aj veľký atmosférický štvorvalec úsporný a v praxi efektívny. Spotrebu paliva dokáže držať na uzde a priblížiť sa superzložitým konkurenčným turbobenzínovým pohonom. Vysokej spotreby paliva sa báť nemusíte ani kvôli meničového automatu, aj ten je efektívny a palivom zbytočne neplytvá. CX-5 s pohonom 4x4 priemerne zožerie pri porovnateľnom jazdnom štýle a trasách o liter paliva na sto km viac ako Šestka. Jazdil som za 8,2 l/100 km, výrobca udáva priemer rovných 8,0 l/100 km. Prekvapila ma jazda z Ružomberka do Banskej Bystrice cez Donovaly len za 5,9 l/100 km... Okrem toho, že ide o mimoriadne nízko číslo, na tejto trase zožrala CX-5 prekvapivo na chlp tú istú porciu paliva ako Mazda 6 s rovnakým motorom. Aj 2,5 l atmosférický motor v relatívne veľkom SUV s 1700 kg hmotnosti môže byť úsporný. V meste počítajte s odberom približne 8,5 l/100 km. Na diaľnici sa už prejavila vyššia stavba a väčšie jazdné odpory. Spotreba pri rýchlosti 130 km/h (2700 ot/min) vyletela na stále akceptovateľných 8,8 l/100 km. 

Odporúčame:

TEST Mazda 6 2.5 SkyActiv-G Edition 100: Ľahkonohá Šestka v životnej forme

Pri teste Mazdy 6 som kritizoval vyladenie adaptívneho tempomatu, ktorý na diaľnici v ľavom pruhu a ľavotočivých zákrutách reagoval aj na autá v pravom jazdnom pruhu. Pribrzdenie pri predbiehacom manévri tak nebolo vôbec príjemné. Potešilo ma, že CX-5 týmto neduhom netrpela. Adaptívny tempomat plynulosťou a celkovým vyladením ešte nedosahuje úrovne niektorých konkurentov, napr. Toyoty alebo koncernu VW, no funguje dobre. Chválim tiež jednoduché vypnutie udržiavania v jazdnom pruhu jedným tlačidlom. Zároveň ho nemusíte vypínať po každom jednom štarte ako v nových Škodách, Hyundaioch, Kiách alebo Volkswagenoch... Mazda si vypnutie pamätá. 

Ako celok je Mazda CX-5 pomerne tiché, dobre odhlučnené auto. S prémiovou kategóriou sa síce porovnávať nemôže a tichšia je aj menšia Mazda CX-30, no hlukom neobťažuje. Pri vyšších, diaľničných rýchlostiach sa o slovo začal hlásiť valivý hluk pneumatík. Mali sme však obuté zimné Nokiany, ktoré sú nám vyšším hlukom na suchom asfalte dobre známe.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (pohon 4x4, jazda v teréne, jazdné vlastnosti, komfort).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW