+40

TEST Mazda CX-5 2.5 SkyActiv-G 4x4 Edition 100: Výborne jazdiace SUV v "storočnej" edícii

Zo "zákulisia" terénnych schopností Mazdy

Keďže testovaná Mazda bola "štvorkolkou", vyskúšal som ju aj v menej náročnom teréne.

Samozrejme, jedná sa o cestné SUV, ktoré do ťažkého terénu vhodné nie je. Mazda však trpí "zlou" povesťou, že jej systém pohonu i-Activ AWD v teréne dobrý nie je. Áno, primárne je zameraný na zlepšenie jazdných vlastností na cestách, no vôbec nie je márny ani mimo nich. Slušná je aj svetlá výška s hodnotou 20 cm.

Mazda totiž v minulosti nemala žiaden offroadový režim - žiadne tlačidlo na zmenu jazdného režimu pri trápení sa na nespevnenom povrchu. A automatika v teréne dobre nefungovala. Reagovala pomalšie a pri prekrížení zúfalo pretáčala odľahčené koleso, zatiaľ čo tomu s lepším gripom sa akosi nechcelo. V Mazdách s pohonom 4x4 veľmi pomáhalo vypnutie trakčnej kontroly, práve v ňom sa "mozog" i-Activu dostal do offroad režimu a zvládol toho oveľa viac. V tomto režime totiž elektronika dokázala simulovať uzamknutie diferenciálu prostredníctvom pribrzdenia odľahčeného kolesa a poslať silu na zaťažené koleso s gripom. Takže ak máte CX-5 alebo iný model s pohonom 4x4 a nemáte vľavo pod volantom tlačidlo offroad režimu, v teréne si môžete výrazne pomôcť vypnutím trakčnej kontroly (TCS OFF).

V roku 2020 pribudlo do modulu tlačidiel vľavo pod volantom ďalšie, ktorým si "offroad režim" jednoducho zapnete. Áno, systém sa po tom začne správať rovnako ako predtým po vypnutí trakčnej kontroly :) Aj pri skrížení náprav dokáže elektronika pohonu pribrzdiť pretáčajúce sa koleso (simuluje tým uzávierku zadného diferenciálu) a celkovo funguje v teréne oveľa lepšie, ako v plne automatickou režime.

Na ten sa môžete spoľahnúť na spevnených asfaltových cestách. i-Activ posiela majoritu krútiaceho momentu dopredu na predné kolesá. Zároveň však monitoruje množstvo premenných, ako napr. natočenie kolies, rýchlosť, teplotu, stúpanie alebo dokonca aj to, či máte alebo nemáte zapnuté stierače. Elektromagnetická medzinápravová spojka potom posiela časť krútiaceho momentu dozadu ešte predtým, než dôjde k preklzu predných kolies.

Ani 19-palcové kolesá s pneumatikami 225/55 R19 na rozbitých cestách nebúchajú a nedupocú do karosérie. Komfort je výborný, niektorí konkurenti by sa mohli priučiť... Zásluhu na tom má okrem iného skvelé zladenie tlmičov a pružín a tiež zadná viacprvková náprava. 

Revírom CX-5 sú však asfaltové cesty. Optikou triedy SUV jazdí suverénnym dojmom. Pre mňa ide o najlepšie jazdiace SUV spomedzi konkurentov. Kombinácia jazdných vlastností, ovládateľnosti a komfortu je skutočne obdivuhodná. Optimálne zladenie pružín a štandardných, neadaptívnych tlmičov zaručuje tiež výborný komfort odpruženia aj na "kvalitne" rozbitých cestách. S viacprvkovou zadnou nápravou toto SUV neodskakuje ani na výrazných priečnych nerovnostiach, nebúcha a vodičovi poskytuje oporu aj pri rýchlej jazde. Náklony karosérie sú malé a celok korunuje riadenie, ktoré je tak akurát rýchle a strmé, no zároveň veľmi presné a s dávkou spätnej väzby. Netvrdím, že jazdí športovo, no šoférska je a vodiča vtiahne príjemne do deja aj napriek vyššej stavbe karosérie. Ak nerátame prémiové značky, medzi konkurentmi Mazdy CX-5 nenájdete celkovo lepšie jazdiace, podobne veľké SUV.

Pokračujte na záverečnej stránke testu (cenník a výbava, záver, plusy a mínusy, technické údaje).

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW