+40

TEST Mazda CX-5 2.5 SkyActiv-G 4x4 Edition 100: Výborne jazdiace SUV v "storočnej" edícii

Aj atraktívnu Mazdu CX-5 so skvelým podvozkom kúpite vo výbave Edition 100, ktorá odkazuje na storočnú existenciu hirošimskej značky. Ide o TOP model z ponuky, dostupný len so silnejším atmosférickým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch. Jazdí výborne na spevnených cestách, no nestratí sa ani v ľahšom teréne.  

Špeciálna limitovaná edícia Edition 100 je najvybavenejšou a najdrahšou verziou Mazdy CX-5. Je takou malou oslavou japonskej značky, ktorá začala písať svoj príbeh v roku 1920. K dispozícii je len s 2.5 l benzínovým motorom, 6-stupňovým automatom, odetá do bieleho perleťového laku. Karosériu zdobia leštené 19-palcové disky kolies a emblémy s odkazom na sté narodeniny. Aj interiér je špecifický, kombinuje bielu, čiernu a vínovú "farbičku", ktorá je okrem kožených sedadiel aj na koberci podlahy. Mne sa nesmierne páči. Takto má výrazný, no zároveň elegantný kokpit vyzerať. Stretol som sa však aj s názormi, že toto zladenie farieb je už trochu "gýčové". Sto ľudí, sto chutí... 

Z kabíny dýcha luxus a prémiový charakter. Mimoriadne kvalitné materiály sú majoritne mäkčené, navyše sa snúbia s veľmi dobrým remeselným spracovaním. V kabíne nič nevŕzgalo, jednotlivé diely pôsobia robustným dojmom. A to v minulosti pri Mazde nebolo vôbec samozrejmosťou. Prvý dojem je vskutku výborný.

Poloha za volantom je prekvapivo vyššia ako u niektorých konkurenčných SUV. Rozloženie a možnosti nastavenia ovládacích prvkov je výborné a preto si pozíciu sedenia nájde každý a veľmi rýchlo. V CX-5 sa ihneď cítite "ako doma". Samotné predné kreslá majú štedré rozmery, sú veľmi pohodlné a odeté do kvalitnej mäkkej kože. Sedadlá sú jednoznačne lepšie ako v Mazde 6. Okrem väčších rozmerov sa môžu pochváliť výraznejším bočným vedením a podržia telo aj v zákrutách.

Z kabíny si všimnete ešte jeden detail, ktorý ma vzhľadom na prémiový charakter celého auta prekvapil. Mazda zjavne ešte stále nevyriešila jemne chvejúce sa sklá vonkajších spätných zrkadiel pri vysokých rýchlostiach (cca nad. 110 km/h). Súčasná Šestka aj prvá generácia CX-5 s tým mali "problém" už pri premiére, a to hovoríme o období spred 9 rokov. Badať to aj na novej Trojke a CX-30, Japonci na to zjavne kašlú.

Stredový displej infotainmentu nie je dotykový - ovláda sa otočným ovládačom na stredovom tuneli v štýle BMW. A to chválime, ide ergonomicky o oveľa lepšie riešenie. Samotná grafika, reakcie a funkcie sú na úrovní, nechýba podpora Android Auto a Apple Car Play. CX-5 mala ešte nedávno mala starší a menší infotainment s menej kvalitnou grafikou, no rovnakým štýlom ovládania. Výhodou novinky je o svetelné roky kvalitnejší obraz z parkovacej kamery.

Samostatného panelu klimatizácie sa Mazda nemieni vzdať. Aj vďaka tomu je ergonómia špičková. Navyše, množstvo základných funkcií auta majú na starosti tradičné hardvérové tlačidlá. Mazda vás nenúti hľadať všetky nastavenia v menu infotainmentu. Palec hore!

Priestorová ponuka vzadu je už slabšia. Mazda CX-5 má celú kabínu posunutú dozadu kvôli dlhej a plochej kapote (v motorovom priestore potrebuje miesto pre zložité a dlhé výfukové zvody). Dizajnu to prospelo, menej už pozdĺžnemu vnútornému priestoru. V rámci triedy ide skôr o priemer. S výškou 186 cm som už priestorovú rezervu pred kolenami nenašiel, no v oblasti hlavy aj v ramenách je CX-5 príjemne vzdušná.

Ľudia s výškou do 175 - 180 cm si dozadu sadnú pohodlne a s dostatočnou priestorovou rezervou aj pri posunutí predných sedadiel výrazne dozadu. Oproti Mazde 6 kombi je priestor na kolená skromnejší (CX-5 má aj o 5 cm kratší rázvor osí kolies). No a v porovnaní s niektorými konkurentmi ako Toyota RAV4, Honda CR-V alebo Volkswagen Tiguan ťahá Mazda tiež za kratší koniec. Chválim však pohodlie sedenia v druhom rade sedadiel. Rozmerná lavica je ukotvená vyššie a dlhé sedáky príjemne podopierajú stehná zadných pasažierov.

Batožinový priestor má základný objem 506 l, jednoduchým sklopením zadných sedadiel tiahlami z batožinového priestoru vznikne až 1620 l a rovná plocha. Dvojitá podlaha aj dojazdová rezerva chýba, pod podlahou kufra nájdete subwoofer výborného audia Bose a malé kapsy na drobnosti. 

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, dynamika, zladenie s prevodovkou, spotreba paliva).

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW