+46

TEST KIA Ceed 1.0 T-GDi: Hrdina všedných dní

Novým základným pohonom po odchode atmosférického benzíniaku 1.4 CVVT (73,6 kW/100 k) do dôchodku je dnešná „litrová“ klasika – trojvalcový turbobenzínový 1.0 T-GDi s rovnakou porciou výkonu.

Oproti benzínovej jednaštvorke s nepriamym vstrekom palivá má turbobenzínový trojvalec o 38 Nm vyšší krútiaci moment, takmer o liter nižšiu udávanú spotrebu paliva a zrýchlenie na stovku trvá o 0,8 s kratšie. 1.0 T-GDi má priame vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec a rozvod DOHC, ktorý poháňa reťaz. Samozrejme už adoptoval filter pevných častíc GPF.

Litrového turbobenzínového trojvalca sa báť nemusíte. Ak mu vodič dopraje minimálne 2000 ot/min, je kultivovaný, nevibruje a ponúka obstojnú dynamiku. Pružné zrýchlenie na posledných dvoch prevodových stupňoch je horšie.

KIA mu pri slabšej verzii na desatinu presne udáva výkon v kW, motor dosahuje 73,6 kW (100 k) pri pomerne vysokých 6000 ot/min a krútiaci moment 172 Nm v rozpätí 1500 – 4000 ot/min. Oproti silnejšej verzii 1.0 T-GDi 88 kW, ktorú kúpite až vo výbave Platinum má výkonovo podladená 73,6 kW verzia rovnaký krútiaci moment a v rovnakom spektre otáčok, rozdielom je rozlet vo vyšších otáčkach. Je známe, že 88 kW ide práve vo vyšších otáčkach veľmi slušne, no „dole“ jej oproti niektorým konkurentom chýba elán (má aj nižší krútiaci moment v priamom porovnaní s podobne výkonnými litrovými turbomotormi).

Odporúčame:

Test benzínových motorov v kompaktných kombi. Kto z koho?
 

Slabšia verzia je na tom veľmi podobne. Pod 2000 ot/min sa pocitovo veľa nedeje a motor to dáva najavo vibráciami a dunením. Pri 1.0 T-GDi treba udržiavať minimálne tých 2000 ot/min, ideálne aspoň 2200 ot/min, vtedy má už agregát v praxi dosť síl, zvukovo sa umravní a je kultivovaný, k čomu pomáha aj veľmi dobre odhlučnenie motora. Nasleduje plynulý záťah až do spektra vysokých otáčok, motor sa na pomery prepĺňaných agregátov roztočí do vysokých 6700 ot/min (!), kde zasahuje obmedzovač (pre porovnanie, Hondu Civic 1.0 Turbo zastaví v rozlete už pri 5600 ot/min). V praxi ho však nad 6000 ot/min nemá zmysel točiť, záťah nad touto hranicou pocitovo slabne.

Doprajte mu otáčky a budete spokojní

Ak budete Kiu Ceed 1.0 T-GDi 73,6 kW (100 k) na 5. a 6. prevodovom stupni drhnúť z 2000 ot/min výrazným stlačením plynového pedálu, chvályhodnej pružnosti sa nedočkáte. Na posledných dvoch stupňoch je pružnosť motora horšia, treba radšej pracovať s radiacou pákou a podradiť. Motor má na pomery prepĺňaných motorov tvrdšiu (točivejšiu) charakteristiku. Ak však budete udržiavať  spomínanú hranicu otáčok, 1.0 T-GDi sa odvďačí slušnou dynamikou.

Oproti atmosférickému motoru, ktorý pridusili emisné limity posledných rokov a dlhé prevody („atmosféry“ už neboli to, čo bývali)  vyhráva turbobenzínový trojvalec na viacerých frontoch. Jazda s ním je dynamickejšia a svižnejšia. Možno nie je technicky tak jednoduchý ako klasický atmosférický motor bez turba a s nepriamym vstrekom paliva, ale bohato vám to vynahradí jazdným prejavom a verím, že z dlhodobého hľadiska bude aj spotreba paliva väčšmi šetriť rodinnú kasu.  

Motoru sekunduje 6-stupňová manuálna prevodovka s dobre odstupňovanými prevodovými stupňami. Prvé stupne nie sú také krátke ako pri Honde Civic 1.0 Turbo, ale zároveň ani predlhé ako v prípade koncernového zladenia s motorom 1.0 TSI, ktorý sme testovali napr. Škodách Kamiq.

Odporúčame:

TEST Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW a 85 kW: Skromnosť mu svedčí
 

Spočiatku som chcel radenie manuálnej prevodovky bezvýhradne pochváliť za presnú a ľahkú kulisu s akurátne dlhými dráhami a jednoznačnými dorazmi. Radenie svojou presnosťou a mechanickým chodom nepatrí medzi špičku v podobe Mazdy alebo Hondy, no je dobré. Pri rýchlejšom preradení z dvojky do trojky a z trojky do štvorky sa mi však viackrát ako je bežné stalo, že páka v kulise po prechode neutrálom drhla v akejsi medzipolohe. Pri plynulom radení bez nárokov na čo najrýchlejšiu zmenu stupňov budete spokojní. Pokračujte na ďalšej stránke testu.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji