+46

TEST KIA Ceed 1.0 T-GDi: Hrdina všedných dní

KIA Ceed tretej generácie vie byť šoférsky zaujímavým autom, no zároveň ponúka slušnú mieru komfortu a výbornú každodennú použiteľnosť.

Poctivá konštrukcia + výborné naladenie

Podvozok je naladený veľmi univerzálne. Kórejci na technickom základe nešetrili, vpredu sú klasické tlmičové vzpery MacPherson, no vzadu je plnohodnotná viacprvková náprava. Toto technické riešenie KIA používa už od prvej generácie Ceedu, a to aj so základným motorom. Konkurencia používa čím ďalej tým častejšie jednoduchšiu zadnú nápravu (presedlala na ňu dokonca aj Mazda 3), alebo šetrí a pre slabšie verzie nasadzuje jednoduchú zadnú nápravu s vlečenými ramenami, viacprvkovú vyhradzuje pre silné motorizácie. Týmto sú známe kompaktné modely koncernu Volkswagen (Golf, Octavia, Leon).

KIA/Hyundai na zadnej náprave pri svojich kompaktoch nešetrií. Viacprvková náprava je v základe, aj s najslabšími motorizáciami.

Aj vďaka solídnemu technickému základu sa Ceed  správa suverénne. Pri bežnej jazde oceníte vysokú mieru komfortu, zároveň podvozok nebúcha a nerozhádžu ho ani priečne nerovnosti alebo rozbitá cesta. Stopu drží veľmi slušne, aj keď na špičku triedy v podobe Hondy Civic ešte stráca. So základnou verziou a motorom 1.0 T-GDi sa asi často „ponáhľať“ nebudete, no ak sa tak stane, Ceed vás v zákrutách podrží. Zvláda aj ostré prejazdy a zmeny smerov, zadná náprava vám pomáha vykrúžiť oblúk a znižuje prirodzenú nedotáčavosť auta s pohonom predných kolies. A to všetko na 16-palcových kolesách s tradičným rozmerom 205/55 R16. Ušetríte aj pri kúpe pneumatík, keďže tento rozmer je rozšírený a lacný.

Riadenie, ktoré bolo v minulosti veľkým mínusom moderných kórejských áut (KIA Ceed 1. generácie), je v poslednej generácii Ceedu konečne vyladené veľmi dobre a „európsky“. Je neutrálne, vyvážené, zároveň presné a ľahké. Spätnú väzbu však nečakajte, tá sa v dnešnej dobe elektrických posilňovačov nenosí.

Ak sa dostanete s Ceedom na limit, v zákrute mu pri veľmi ostrom jazdení alebo bleskových zmenách smeru a provokovaní volantom trochu pláva zadok. Pre takúto hulvátsku jazdu by to chcelo tvrdšie tlmiče, no zároveň by pri nižších rýchlostiach utrpel komfort pružení. To je však pri tomto modeli detail, jazdiť tak, aby ste Ceed rozhodili, chce veľkú dávku agresívneho jazdenia. Ako celok hodnotím naladenie Ceedu na výborný kompromis. Zvládne veľa a je očividne komfortný. Palec hore.

Pohodu na palube kazí výrazný hluk od kolies a od podvozka, a to aj pri nižších rýchlostiach. Týmto je Ceed tretej generácie pomerne známy, zaujímavé však je, že nový XCeed zjavne adoptoval lepšie odhlučnenie podvozka. Snáď vyšší hluk vyrieši facelift. Treba však spomenúť, že na diaľnici sa pre zmenu hluk od kolies výrazne nezvýšil. Okrem toho sme mali obuté hlučnejšie pneu Vredestein Snowtrac 5. Tie dobre poznám, keďže na dvoch súkromných autách som zodral dve sady tohto zimného plášťa. Akustike na palube rozhodne neprospievajú. Aerodynamicky je Ceed odhlučnený dobre, a to isté platí aj o odhlučnení motora. O tom už ale reč bola. 

Spotreba paliva v triede litrových turbobenzínových motorov neurazí, no nepatrí ani medzi rekordné nízke hodnoty a skôr by som Ceed 1.0 T-GDi zaradil k smädnejším autám spomedzi konkurencie.

Apetítom neohúri

Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h žerie 7,1 l/100 km. Na poloprázdnych okresných cestách a cez obce som jazdil za 5,4 l/100 km, v tomto prípade ale musíte opatrne narábať s plynovým pedálom a nejazdiť štýlom brzda - plyn. Priemerná spotreba počas testu sa ustálila na 6,5 l/100 km, v hodnote sú započítané aj dynamické testy s vytáčaním motora do červeného poľa. S autom som jazdil sám, bez ďalších pasažierov na palube.

Pre porovnanie, Honda Civic 1.0 Turbo žrala priemerne 6,3 l/100 km, bol ale výrazne úspornejší na diaľnici (surový motor s nájazdom 300 km), C4 Cactus 1.2 PureTech 100 chcel priemerne len 5,5 l/100 km a o triedu menšia Ibiza s 1.0 TSI vypýtala 6,1 l/100 km.

Potešili ma brzdy. Ani nie tým, aké sú pri bežnej jazde jedovaté a pedál naladený až príliš citlivo a ostro, ale hlavne účinkom brzdenia, keď na brzdový pedál poriadne šliapnete, alebo potrebujete šliapnuť v krízovej situácii. Aj so základným motorom sú na všetkých štyroch kolesách kotúčové brzdy. Pokračujte na záverečnej stránke testu.

Súvisiace články

• KIA EV3 81,4 kWh: Prvé jazdné dojmy s rekordérom v dojazde (VIDEO)
• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Štvrtý do elektrickej partie
• Kia EV3 v predpredaji