TEST Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW: Dospelejšia a univerzálnejšia

Po bohato vybavenej Fabii s motorom 1.0 TSI 81 kW (110 k) a 7-st. automatom DSG som vyskúšal aj "ľudovejšiu" verziu, ktorá je o 8 tisíc eur lacnejšia. Má slabší litrový turbomotor s výkonom 70 kW (95 k), 5-st. manuálnu prevodovku a výbavový stupeň Ambition. Celkovo sa mi zapáčila viac ako plne vybavený model.

Presne takto vybavená Fabia mi dáva najväčší zmysel... Keďže najnovšia generácia môže mať výbavové prvky z áut vyšších tried, po "luxusnom" dovybavení sa už cenovo nachádza medzi kompaktmi segmentu C a stojí vysoko nad 20 tisíc eur. Naopak, ak zvolíte druhý stupeň Ambition a využijete akčné pakety Plus, dobre vybavenú Fabiu získate za rozumnú cenovku. Náš kúsok mal všetko, čo reálne človek od malého auta očakáva. Bola tu dvojzónová klimatizácia, parkovacia kamera so senzormi, plejáda aistenčných systémov, tempomat, 8-palcový infotainment a všetky elektrické okná. Štandardne má Fabia aj plne diódové LED svetlá, ktoré svietia na pomery parabolickej techniky veľmi dobre. 

Oproti predchádzajúcim generáciám Fabia narástla vo všetkých smeroch. Dĺžkou 4 108 mm teraz po prvý raz prekonáva hranicu štyroch metrov. Mimochodom, šírkou karosérie aj rázvorom osí kolies predbieha niekdajší Golf IV z roku 1997, ktorý patril o triedu vyššie, teda do segmentu kompaktných áut (C segment). A kratšia je len o 41 mm. Takto Fabia postupne narástla... 

Pritom hmotnosť sa podarilo udržať takmer na úrovni predchádzajúcej generácie Fabie. Oproti predchodcovi je dĺžka väčšia o 111 mm a rázvor osí kolies vzrástol o 94 mm na 2 564 mm. Automobil je teraz aj o 48 mm širší – celková šírka je 1 780 mm. Zväčšenie vonkajších rozmerov sa premietlo aj do zväčšenia vnútorného priestoru. Objem najväčšieho batožinového priestoru v triede vzrástol o 50 litrov na 380 litrov. Po sklopení operadiel zadných sedadiel maximálny objem dosahuje 1 190 litrov.

Palubná doska je zaujímavejšia, nasadila okrúhle krajné výduchy ventilácie. Podsvietené však nie sú (ako v prípade konkurenta SEAT Ibiza). Plasty sú tvrdé, no v slušnej kvalite a so zaujímavou štruktúrou. Tvary palubnej dosky vychádzajú zo Scaly, tá však má mäkčenú vrchnú časť, zatiaľ čo Fabia tvrdú. No optikou remeselnej kvality sa nám nová Fabia zdá lepšia ako Scala, jednoducho je kvalitnejšie spracovaná.

Prečítajte si tiež:

Takto vyzerá lacná Škoda Fabia za 12 560 eur. Má motor 1.0 MPI a slušnú výbavu

Žiadne plasty ani dekoračné lišty nám v testovanom kúsku nevŕzgali, diely sú robustné a pôsobia trvanlivo. Okrem jedného nešťastného miesta... Škoda nasadila nový dizajn "integrovaných" rukovätí dverí, ktoré potrebujú ešte v priebehu výroby vylepšiť. Viac nájdete v popise nasledujúcich fotiek.

Tvarovo zaujímavá palubná doska je kompletne z tvrdých, no nie nekvalitných plastov. Majú určitú štruktúru a nie sú vyslovené lacné a tenké. Našťastie, ani lišty okolo centrálneho displeja nevŕzgajú a sú robustne spracované (s týmto mávali problém prvé Scaly a Kamiqy).

Tvary palubnej dosky obzvláštňujú kruhové krajné výduchy ventilácie a nápis "Fabia" na kryte prístrojového panelu.

Aj základné sedadlá v novej Fabii sú výborné. Majú štedré rozmery aj pre urastených Európanov, s výškou 186 cm mi parádne podopierali stehná. A to nie je pravidlom ani v autách kompaktnej triedy. Navyše sú pohodlné a bočnice dobre držia telo v zákrutách. Veľmi príjemné prekvapenie!

Aj zadné sedadlá dobre podopierajú stehná (všimnite si hlboké "korýtko", ktoré sedadlá vytvárajú), no priestorová ponuka na kolená je slabšia. V tomto Fabia mierne sklamala, nárast vonkajších rozmerov tu cítiť len optikou šírky interiéru. V takom novom Hyundai i20 si vyšší ľudia sadnú dozadu oveľa pohodlnejšie. Na druhej strane, Fabia tak dáva priestor väčšej Scale, ktorá ponuka v pozdĺžnom smere veľmi veľa miesta. Ak by sa priestorom vzadu Fabia na Scalu doťahovala, kupovať druhú menovanú by prakticky nedávalo zmysel...

Zadní pasažieri majú výduchy ventilácie aj v stredovom tuneli.

Jediné slabé miesto v spracovaní a kvalite interiéru sú rukoväte dverí. Myslím si, že do budúcna budú vŕzgať. V testovanom kuse nesedelo ani ich zlícovanie. No verím, že v priebehu výroby to Škoda vyrieši.

Na rozdiel od priestoru na kolená vzadu je kufor novej Fabie parádny! Má 380 l v základe, je veľmi hlboký a skladný. jeden z najlepších kufrov v triede malých áut. 

Pod podlahou dokonca bola aj plnohodnotná rezerva.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (motor, konštrukcia, prejav, dynamika, spotreba paliva).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Škoda Octavia RS 2.0 TSI facelift: „Eresa“ po modernizácii a v top forme (VIDEOTEST)
• Škoda Enyaq Tour: Výkon 210 kW, dojazd 560 km a cena od 44 530 eur
• Škoda Enyaq 85x: Vo vrcholnej forme (VIDEOTEST)
• Nová Škoda Kodiaq RS má výkonnejší turbobenzínový motor 2.0 TSI