Video

Každý týždeň pre vás pripravujeme známu motoristickú reláciu Motoring, ktorú vysiela televízia TA3.

Autožurnál

+31

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 27

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 22

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 24

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 28

28988 opel astra st online autozurnal 1024x597

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 36

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 1

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 2

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 37

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 4

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 3

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 5

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 9

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 8

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 12

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 10

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 11

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 15

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 14

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 17

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 18

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 19

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 21

Content hyundai i20 1.0 tgdi mild hybrid test autozurnal.com 20

Ne 7.3.2021 / Dávid Duľa

TEST Hyundai i20 1.0 T-GDi Style: Podvozkom naznačuje potenciál i20 N

Najsilnejší motor z ponuky len ako mild-hybrid

Prepĺňaný litrový trojvalec 1.0 T-GDi má priame vstrekovanie paliva, štyri ventily na valec (spolu 12 ventilov) a rozvod DOHC, ktorý poháňa reťaz. Samozrejme už adoptoval filter pevných častíc GPF.

Značka pre všetky benzínové motory predpisuje rozumne nastavený servisný interval 15 000 km/ 1 rok. V Hyundai i20 je 1.0 T-GDi v ponuke v dvoch výkonových verziách - 74 kW/100 k a 88 kW/120 k. Zatiaľ čo slabšia je rýdzo spaľovacia, vrcholné prevedenie kúpite len s pomocou elektrifikácie. Štandardom je 6-st. inteligentná manuálna prevodovka s elektronicky ovládanou spojkou bez mechanického prepojenia s pedálom. Vďaka tomu dokáže plachtiť, podobne ako s príplatkovým 7-st. dvojspojkovým automatom DCT (+1400 eur). My sme testovali verziu s automatickou prevodovkou.

Motor štartuje vždy v Eco jazdnom režime, ďalšie sú Comfort a Sport. Vďaka integrovanému štartéru-generátoru (ISG) mild-hybridného systému štartuje trojvalec mimoriadne ticho, kultivovane a bez vibrácii, platí to aj pre opätovné štarty systému štart stop. V Eco režime vie pohon plachtiť, a to nielen na voľnobeh, ale aj s úplne vypnutým motorom. Po zložení nohy z plynu jednoducho bleskovo vypne motor a šetrí tým palivo. Hneď ako opätovne zošliapnete pedál plynu, naskočí úplne hladko, rýchlo a bez toho, aby vás takto vyladený mild-hybrid otravoval.

Prečítajte si tiež:

TEST Hyundai i20 1.0 T-GDi Family: Sebavedomé malé auto z dobrých surovín

Eco režim má však jednu pre mňa podstatnú necnosť. V spolupráci s automatickou prevodovkou výrazne podtáča motor do spektra, kde ešte vibruje. Podtočený trojvalec pod 1500 ot/min dáva nespokojnosť najavo výrazným chvením, aj keď zrýchľovať dokáže. Pomáha mu totiž dodatočná porcia síl ISG, pracujúceho v režime elektromotora. Samotný spaľovací motor by to nezvládal. Navyše, vyšší prevodovký stupeň radí "dvojspojka" pri bežnej jazde ešte pred hranicou 2000 ot/min. Toto sa naladenie sa teda nepodarilo, aj keď vplyv na nižšiu spotrebu mať môže. Cenou je horšia kultivovanosť a mdlý prejav...

Plachtenie s vypnutým motorom.

A to celý pohon stačí prepnúť do režimu Comfort, zrazu je všetko inak. Musíte tak ale urobiť pri každom opätovnom naštartovaní. Dojem a jazdný prejav je snáď o dve triedy lepší, v tomto režime radí prevodovka pri vyšších otáčkach, pod 1500 ot/min motor nepodtáča a trojvalcový "liter" sa ukazuje v úplne inom svetle - je kultivovaný, dynamický a zároveň pružný. S prevodovkou si rozumejú oveľa lepšie a užívateľsky ide o príjemnú jazdu. Negatívom je, že v Comfort režime motor nevie plachtiť, a to môže mať vplyv na horšiu spotrebu paliva. Myslím si, že za vyššiu kultivovanosť a lepší prejav to stojí, podobne ako osvojiť si návyk ihneď po naštartovaní prepnúť pohon do režimu Comfort.

Samotný spaľovací motor 1.0 T-GDi je v najnovšej evolúcii veľmi dobrým litrovým trojvalcom. V silnejšej, 88 kW/120 k verzii má viac výkonu vo vyšších otáčkach. Krútiaci moment 200 Nm ponúka v rozpätí 2000 - 3500 ot/min (s manuálnou prevodovkou je priškrtený na 172 Nm). Dostatok krútiaceho momentu približne od 1500 ot/min a gradujúci ťah po 6000 ot/min zabezpečujú (vzhľadom na litrové turbomotory) široké spektrum využiteľných otáčok. Malému a ľahkému Hyundai i20 dodáva juniorské krídla, takto motorizovaný hatchback dokáže potešiť veľmi slušnou dynamikou. Maximálka je 190 km/h, zrýchlenie z 0-100 km/h trvá 10,3 sekúnd.

Odporúčame:

TEST Hyundai Kona 1.0 T-GDi facelift 2021: Modernizácia priniesla viac než len dizajnové zmeny

Vzhľadom na nasadenie mild-hybridnej techniky som čakal trochu menší apetít. Celkovo je motor 1.0 T-GDi skôr smädnejším litrovým trojvalcom. Elektrifikácia mu pomáha primárne k lepšiemu priebehu krútiaceho momentu a mierne krotí aj jeho apetít. Jazdil som s ním za veľmi podobné čísla ako v prípade nedávno testovaného modelu i20 s "nehybridným" motorom 1.0 T-GDi 74 kW/100 k, ktorý spolupracoval s manuálnou prevodovkou. Defenzívnou jazdou v meste som dosiahol spotrebu 6,1 l/100 km, mimo mesta na okreskách 5,3 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h motor zožral 6,5 l/100 km. Točí pri tom 2800 ot/min. Celkový priemer na testovacích tratiach bol 6,0 l/100 km.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (podvozok, jazdné vlastnosti, komfort odpruženia).

Pokračovanie na ďalšej strane