+31

TEST Hyundai i20 1.0 T-GDi Style: Podvozkom naznačuje potenciál i20 N

Chutné predjedlo pred i20 N

Z podvozku verzie Family, ktorá bola zároveň prvým stretnutím s novou i20 som mal rozpačité pocity. Výbornú ovládateľnosť a ochotu zatáčať negoval niekedy až zbytočne tvrdý podvozok s občasnými tupými ranami od zadnej nápravy a miernym odskakovaním - na rozbitých a nekvalitných cestách.

Bol som preto veľmi zvedavý, ako si podvozok poradí s väčšími 17-palcovými kolesami a pneumatikami 215/45 R17. Doslova som sa obával kostitrasu na kolesách... 

Našťastie, zlá predtucha sa nesplnila. Pocitovo verzia Style neodskakuje o nič viac ako Family na 16-palcových kolesách, zároveň reaguje na riadenie ešte ostrejšie, rýchlejšie a podvozok pôsobí skoro až športovým dojmom. Tvrdé odpruženie mi pri výbave Family nedávalo zmysel, so silnejším motorom a v Style už je podľa môjho gusta. Nie som si istý, či podvozok tejto verzie nemá dokonca inak zladené pružiny a tlmiče, aby kompenzoval ťažšie a väčšie kolesá. Jazdne sa mi páčil viac -  je športovejší, no zároveň podobne komfortný ako Family. Občasné rázy od zadnej nápravy a odskakovanie tu logicky zostalo. 

Na kvalitnom povrchu však Hyundai i20 jazdí fantasticky. Skrz strmé, rýchle a ostré riadenie (medzi krajnými polohami len 2,2 ot. volantom) nasleduje pokyny volantu veľmi ochotne, do zákrut sa vrhá s ľahkosťou a takmer sa nenakláňa. Ovládateľnosť a potlačenie nedotáčavosti sa vydarilo, práve jazdnými vlastnosťami ukazuje už "bežná" verzia i20 potenciál vrcholného hothatchu i20 N. Toyota Yaris vie skĺbiť jazdné vlastnosti s komfortom oveľa lepšie, no pre zákazníkov, ktorí majú tvrdší podvozok a zároveň športovú príchuť radi, bude Hyundai i20 tým pravým orechovým.

Jednoduchá zadná náprava s vlečnými ramena a torznou priečkou občas na zlých cestách poskakuje, no na kvalitnom asfalte sedí ako pribitá. Celkovo je Hyundai i20 šoférsky zamerané malé auto. Jazdné vlastnosti a ovládateľnosť sú skvelé, komfort je na druhej koľaji.

Pochváliť musím optikou triedy slušné odhlučnenie hluku od kolies, práce podvozka alebo aerodynamického hluku. Aj na diaľnici pri 130 km/h je i20 relatívne tiché auto. Ak však zídete z diaľnice a bude jazdiť na cestách s množstvom posypových kamienkov, tie sa už v podbehoch kolies výrazne hlásia o slovo. Toto je však pri malých autách pravidlom, nie výnimkou. Na prednej aj zadnej náprave má i20 1.0 T-GDi kotúčové brzdy s výborným účinkom a presným, prirodzeným dávkovaním a pocitom na brzdovom pedáli.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (cenník a výbava, záver a zhodnotenie, klady a zápory, technické údaje).

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom