+26

S novým Renaultom Espace do Paríža a späť

Nie je lepší spôsob ako preveriť nové rodinné auto, než ho prebehnúť na dlhej trase v plnom obsadení pasažiermi a batožinou. Renault uviedol na slovenský trh svoj najväčší a najrodinnejší model Espace, ktorý sme pri tejto príležitosti vzali na výlet do Paríža. Už dopredu prezradím, že Renault ešte nikdy nemal príjemnejšie auto na hltanie dlhých kilometrov s bohatou technologickou výbavou na palube.

Každý rok počas sviatkov zosnulých a všetkých svätých zvykneme s rodinkou podniknúť poznávací výlet. Tento rok bol v pláne najprv Istanbul, dokonca autom, so zastávkou v Belehrade po ceste dolu a návštevou bulharskej Sofie po ceste späť. Keďže na tento výjazd by sme ale potrebovali viac ako týždeň a zladiť všetky aktivity našich detí na tak dlhý čas bolo počas školského roka nereálne, rozhodli sme sa pre inú metropolu na dlhom zozname miest, ktoré chceme postupne navštíviť – Paríž. A tento raz sme plnú 8-člennú zostavu prvýkrát okresali o mladšiu chlapčenskú trojku, ktorú sme nechali doma pre radosť starým rodičom a výlet do Paríža sme dopriali našim trom dievčatám len v spoločnosti rodičov.

Zmena nastala aj v prípade techniky na cestu. Pôvodne rezervovaný Renault Trafic sme prehodnotili a slovenský importér nám vyšiel v ústrety úplne novou generáciou modelu Espace, čo je aktuálne najväčší z osobných modelov Renault. Stále luxusne priestranný pre 5-člennú posádku, ale hlavne nižší a kompaktnejší na manévrovanie v parížskych uliciach a podzemných garážach. Ešte z čias výjazdov na parížske automobilové výstavy autom si totiž pamätám, že mať čo najkompaktnejšie a najobratnejšie auto je v Paríži je alfa a omega bezproblémového pohybu po francúzskej metropole autom.

A ako sa neskôr ukázalo, siahnuť práve po Espace so systémom natáčania zadných kolies 4Control Advanced bol ťah hodný žolíkovej karty v rovnomennej hre. Pretože už keď vchádzate do garáže s kompaktným Espacom na šírku len tak tak, a to máte pred sebou po ceste dolu na parkovacie miesta ešte minimálne dva úzke oblúky, kde to aj s natáčaním zadných kolies do 5 stupňov dávate na milimetre, ešte aj dnes ma oblieva pot keď si predstavím ako by som tam bojoval s Traficom v lepšom prípade. V horšom by som do väčšiny garáži ani nevošiel. 4Control Advanced častokrát rozhodoval o tom, či medzi obrubníkmi v garáži vykľučkujem s tými nádhernými 20-palcovými diskami kolies bez poškodenia, alebo ich v niektorom prejazdovom rohu garáže obrúsim. Nikdy v živote som nebol taký vďačný za natáčanie zadných kolies ako pri každom vjazde a výjazde z garáže.

Pred odchodom do Paríža som poctivo naplánoval nielen parkovaciu garáž blízko Víťazného oblúku, ale aj pri výbere ubytovania sme sa rozhodovali podľa dostupnosti parkovacej garáže a stanice metra. Nikdy doposiaľ som nečítal recenzie na parkovacie garáže, pretože nebol dôvod, ale v prípade Paríža to odporúčam každému, kto plánuje návštevu mesta večnej krásy autom. V prvom kole som vylúčil všetky garáže, kde parkuje autá služba, teda kde musíte odovzdať kľúče od auta človeku, ktorého ste v živote nevideli a netušíte nič o jeho šoférskych schopnostiach. V druhom kole som vyberal podľa čo najmenšieho percenta recenzií o vykradnutí odstaveného auta, keďže skúsenosť s vykradnutím auta mali motoristi v každej garáži. Parkovací dom sme využili v nedeľu ráno po príchode do Paríža aj posledný deň pri odchode. Zvyšné dni bolo auto odparkované v podzemnej garáži nášho ubytovania a po meste sme sa pohybovali metrom.

Poďme ale k novému Espace. Renault vlastne v prípade svojho najrodinnejšieho auta len marketingovo využil slávne meno modelu, ktorý bol v roku 1984 jedným zo zakladateľov kategórie vanov a použil ho pre SUV. Zásadnou zmenou ale je, že zatiaľ čo doposiaľ bol Espace reprezentantom strednej triedy, v šiestej generácii klesá rozmermi aj technickým základom o kategóriu nižšie. Postavený je totiž na platforme CMF-CD vyvinutej v spolupráci s Nissanom a Mitsubishi, ktorú využíva napríklad aj Renault Austral. A práve z Australu nový Espace vychádza, nielen dizajnom, ale aj vzhľadom a vybavením interiéru. Rozdiel robí fakt, že technici v jeho prípade použili predĺženú verziu platformy s rázvorom natiahnutým o krásnych 7 cm. V porovnaní s poslednou generáciou modelu Espace je ale novinka o 153 mm kratšia, o 43 mm užšia, o 32 mm nižšia a rázvor náprav má kratší o 146 mm. Z tohto titulu je aj o 215 kg ľahšia, čo iba rozdiel triedy v porovnaní s predchodcom potvrdzuje. Platforma ušetrila 43 kg, 84 kg menšie rozmery, 38 kg karoséria a 50 kg pohonné ústrojenstvo. Do predaja teda prichádza o poznanie kompaktnejšia verzia Espacu, ktorú mohli radšej nazvať Grand Austral a nič by sa nestalo.

Ponúka sa v 5 aj 7-miestnom prevedení a kvôli veľkosti a patričnej dynamike len s jednou motorizáciou, samodobíjateľným hybridným pohonom. Ten pozostáva z 1,2-litrového preplňovaného trojvalca (96 kW/130 k, 205 Nm) s priamym vstrekovaním benzínu, pracujúci v Millerovom cykle s účinnosťou až 41%, elektromotora (50 kW/68 k, 205 Nm) a štartér-generátora (25 kW/34 k, 50 Nm). Hybrid využíva už dôverne známu multimódovú prevodovku bez spojky s dvoma prevodovými stupňami pre elektromotor a štyrmi prevodovými stupňami pre spaľovací motor a lítium iónovú 400V batériu s pomerne slušnou kapacitou na samodobíjateľný hybrid (2 kWh). Systémový výkon sústavy je 147 kW/200 k. Nový hybrid pôsobil na diaľnici dostatočne silným dojmom. Vďaka výkonnému elektromotoru som si prítomnosť trojvalca takmer neuvedomoval. Nielen akusticky, keďže spaľovací motor má na trojvalec príjemný chod a súčasné je výborne odhlučnený v kabíne, ale aj výkonovo. Pohonná jednotka veľmi ochotne a rýchlo ide za plynom, aj vo vyšších rýchlostiach a motor má vždy dostatok sily, keď ju treba. Pri samotnej akcelerácii spaľovací motor s elektromotorom pôsobia pocitovo mohutným dojmom. Na ceste cez Nemecko počas noci keď boli cesty voľné a dalo sa ísť na plný plyn mi bolo ľúto len nízkej maximálnej rýchlosti obmedzenej na 175 km/h. Samotný pohon by podľa mňa bol schopný ísť aj viac, ale výrobca ho z nejakého dôvodu priškrtil.

Pokračuje na druhej stránke článku.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover