+26

S novým Renaultom Espace do Paríža a späť

Pohon vždy štartuje na elektromotor ako elektromobil a neskôr sa pripája spaľovací motor.

Jazda na elektrinu je veľmi príjemná najmä vo verejných a bytových podzemných garážach  - auto nesmradí a pohybuje sa ticho. Veľmi príjemná bola aj spotreba počas celých 2700 km odjazdených v Espace, ktorá sa ustálila na 7,3 l benzínu na 100 km. Pri objeme palivovej nádrže 55 litrov tak budete na diaľnici tankovať približne každých 600 až 700 km, čo je veľmi fajn. Na okreskách by ste pri spotrebe do 5 litrov mali dať na jednu nádrž aj 1000 km. Naopak, podobne ako pri jazdách s Australom aj tu mu musím hybridu vytknúť trhavé prechody medzi elektromotorom a spaľovacím motorom. Odovzdávanie si štafety medzi motormi má stále rezervy. Nový hybridný pohon potrebuje stále doladiť aby pracoval plynulejšie.

S Renaultom som na dlhej zahraničnej ceste nebol už dobrých niekoľko rokov, naposledy asi s Talismanom na niektorom z medzinárodných autosalónov a pokiaľ si na niečo spomínam, tak na zaostalosť v technológiách na palube v porovnaní s inou konkurenciou. V autách Renaultu vždy niečo chýbalo na pohodlné diaľničné cestovanie, najmä v noci. Za volantom nového Espace to bol ale úplne nový pocit. Ako na palube moderného, technológiami nabitého auta, ktoré navyše fungujú ako majú. Jedna vec je totiž mať k dispozícii výbavu, druhá ako asistenčné systémy a technológie v reálnom živote pracujú.

Prečítajte si tiež:

Nový Renault Espace je v predaji. Poznáme ceny, verzie a motorizácie

Do Paríža sme sa vybrali zo soboty na nedeľu v noci, jednak z dôvodu, že snažili sme sa maximalizovať čas, ktorý sme na tento výjazd mali a súčasne sme sa chceli vyhnúť dopravným komplikáciám na trase cez Nemecko, kde často bývajú dopravné zápchy. Zažili sme suché cesty aj dážď a kvalitné svetlá boli prvý predpoklad bezpečného a rýchleho cestovania. No a tie nový Renault Espace má. LED matrixové svetlá potešili svetelným výkonom aj rozsahom svetelného lúča, ako aj citlivosťou kamier na premávku v protismere a vykrývanie vozidiel idúcich oproti. Svetlá mali hlavný podiel na tom, že väčšiu časť noci som potiahol sám a dlho som nepociťoval únavu očí. Svetlá s ich inteligentnou elektronikou, ako im hovorí moja manželka si pochvaľovala aj ona, keď ma striedala. Počas dlhých nočných jázd som okrem výborných svetiel ocenil aj batériu 32 asistenčných systémov na palube, ktoré strážia okolie auta a tým pádom aj vašu bezpečnosť a bezpečnosť posádky. Dobre mi padol tiež veľký head-up displej zobrazujúci všetky základné informácie.

Samostatnou a veľmi prínosnou kapitolou na palube je navigačný systém, ktorý spoločnosť Renault vyvíjala v spolupráci s firmou Google a už v elektrickom Mégane som si tento systém s Google Mapami a online informáciami o premávke veľmi pochvaľoval. Hoci bežne v aute využívam na navigáciu aplikácie v mojom telefóne, tento raz som sa spoľahol na vlastnú navigáciu Renault a aj keď som ju najmä pri presunoch v Paríži občas preveroval a porovnával s aplikáciami telefónu, vždy som sa nakoniec vrátil k Renault systému a nechal sa navigovať ním. Výborne vyladená navigácia, ktorá vám šetrí čas a vždy vám privedie do cieľa najefektívnejšou trasou.

Ako už vyššie zaznelo, nový Espace je na výber len s jednou motorizáciou a tromi stupňami výbavy. Dve vyššie Esprit Alpine (testovacie auto) a Iconic už v štandardnej výbave obsahujú systém 4Control Advanced spriahnutý s nezávislým zavesením zadných kolies. Už Austral s touto výbavou na zadnej náprave jazdil veľmi pekne, no Espace s ešte dlhším rázvorom je na tom ešte o level lepšie. Aj s obrími 20-palcovými kolesami, ktoré pri 4Control neviete zmeniť za menšie 19-tky.

Kráľovskou disciplínou nového Espace je vnútorný priestor a celkovo komfort cestovania. Ako šofér a spolujazdec som si nevedel vynachváliť výborne tvarované predné sedadlá verzie Alpine Esprite, vďaka ktorým som ani po 12-hodinovej jazde nepociťoval následky dlhého sedenia. Zvedavý som bol tiež ako zvládnu cestu moje tri dospievajúce dcéry na zadných sedadlách. V druhom rade sme prispôsobili všetko pre maximálny komfort.

Sedadlá posúvateľné v rozsahu 22 cm sme odsunuli úplne dozadu, operadlá sklopili do maximálneho uhla 31 stupňov a dievčatá sa mohli luxusne rozvaliť a prespali celú noc. Výhrady mala len dcéra sediaca v strede kvôli málo tvarovanému až rovnému sedáku v strede, ktorý nie je ideálny na dlhé cestovanie, ale zvládli sme. Dievčatá si užívali nielen vnútorný priestor na dĺžku, ale tiež výhľad cez jedno z najväčších panoramatických okien v sériovej výrobe. Sledovanie nočnej oblohy s hviezdami a historických budov v uliciach Paríža cez sklenenú strechu je zážitkom. Ako to bude tepelným komfortom v zime preveríme počas testu a v lete by prehrievaniu interiéru mala predchádzať špeciálna UV ochrana.

Po tejto skúsenosti sa už nesmierne teším na ďalší test v domácich podmienkach, tento raz so 7-miestnou verziou, na ktorú som zvedavý najviac.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover