Nový Mercedes-Benz Triedy C W206 detailnejšie: Technika, motory a veľká fotogaléria

Opäť sa inšpiroval tými najlepšími... Nový Mercedes-Benz Triedy C W206 je oficiálne tu. Zástupca strednej triedy preberá dizajnové aj funkčné prvky a technológie z vlajkovel lode Mercedesu, Triedy S. Nie je to po prvýkrát. Špičkovými technológiami, výbavou a interiérom tak pripomína väčšie a luxusnejšie modely. Pod kapotou však budú výhradne štvorvalce, radové šesťvalce by sa vraj do nového Céčka nezmestili a muselo by byť väčšie a dlhšie. Poďme sa naň podrobne pozrieť.

Video:

Medzi technické vylepšenia zároveň patria prvky mimoriadnej výbavy, ako svetlomety DIGITAL LIGHT a riadenie zadnej nápravy. Sedan a kombi oslávia spoločne svoju premiéru, objednať ich bude možné od 30. marca a k autorizovaným partnerom sa dostanú v lete 2021.

Exteriér

Vďaka kombinácii krátkeho predného previsu, dlhého rázvoru a zadného previsu má nová Trieda C dynamické proporcie. Celkovo však vo veľkom pripomína väčšiu Triedu S a taktiež Triedu E. Z hľadiska dizajnu karosérie ide o evolúciu. Základné tvary a silueta ostáva podobná výbehovej generácii Triedy C. Najmarkantnejšou zmenou sú nové, užšie predné svetlá a dvojité zadné svetlá po vzore Triedy S, teda s vnútornou častou vo veku kufra. Štandardom bude veľká predná maska s hviezdnym logom. Ďalšie znaky športovo-elegantného vzhľadu sú široký rozchod kolies a kolesá presahujúce smerom von (vo formáte 17 až 19 palcov) s moderným dizajnom.

Prednú časť zdobí maska chladiča typická pre značku. Všetky modely disponujú centrálnou hviezdou, vyhotovenie a charakter masky chladiča sa líši v detailoch. Základný model má v tomto zmysle centrálnu hviezdu s lamelami. V prípade línie výbavy Avantgarde sa k tomu pridávajú ozdobné prvky v lamelách, ako aj pochrómovaný rám okolo obloženia chladiča a spojler. Identifikačným znakom línie výbavy AMG Line je diamantová maska chladiča s pochrómovaným dizajnom hviezdy. Paletu farieb dopĺňajú tri nové laky – spektrálna modrá, strieborná high-tech a opalitová biela.

Interiér

Inšpirácia Triedou S je zjavná aj v interiéri novinky. Ten prináša do prémiovej strednej triedy novú koncepciu a architektúru palubnej dosky so stredovou konzolou, ktorú tvorí kompletne displej. Nové Céčko tak dáva zbohom vcelku podarenej kombinácií dvoch podobne veľkých horizontálnych displejov, umiestnených vedľa seba.

Priestor vodiča sa vyznačuje LCD obrazovkou s vysokým rozlíšením. Stojí voľne a pôsobí tak, akoby sa vznášala pred profilom krídla a dekoratívnym panelom. Displej vodiča sa tým odlišuje od tradičných kokpitov s klasickými okrúhlymi prístrojmi. Zákazníci si môžu vybrať medzi 10,25-palcovým (26,0 cm) a 12,3-palcovým (31,2 cm) vyhotovením.

Posun k digitálnosti je zrejmý aj na centrálnom displeji: funkcie vozidla sa ovládajú prostredníctvom veľkého dotykového displeja. Jeho orientácia na výšku poskytuje významné výhody najmä pokiaľ ide o navigáciu. Dotykový displej vytvára dojem, že sa vznáša aj nad dekoratívnym panelom. Rovnako ako prístrojová doska, aj displej je mierne natočený na vodiča. Centrálny displej disponuje v sériovej výbave uhlopriečkou 9,5-palca (24,1 cm). Na želanie sa dodáva väčšia verzia s uhlopriečkou 11,9-palca, resp. 30,2 cm. Rovnako ako nová Trieda S, aj nová Trieda C získava druhú generáciu infotainmentu systému MBUX.

Prístrojovú dosku obklopuje moderné, minimalistické obloženie dverí. Stredový panel dverí s integrovanou lakťovou opierkou sa vyvíja zo zvislej plochy do vodorovnej orientácie. Podobe ako v prípade vzhľadu stredovej konzoly, aj predná oblasť je vyhotovená vo forme kovového prvku špičkovej techniky. Môže sa využívať ako držadlo na uchopenie a držadlo na zatváranie dverí a obsahuje prepínače na ovládanie okien. Medzi ďalšie atraktívne prvky patrí vznášajúca sa ovládacia časť, v ktorej je integrovaná kľučka dverí a ovládanie funkcií sedadla.

Motory 

V portfóliu motorov sú výhradne štvorvalcové agregáty aktuálnej modulárnej rodiny motorov Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). Dieselové aj benzínové motory disponujú okrem preplňovania turbodúchadlom po prvýkrát aj podporou pri nízkych otáčkach s integrovaným štartovacím generátorom (ISG) vo forme pomocného hybridného pohonu druhej generácie (mild-hybridy). Ten sa stará o lepší priebeh výkonu. Súčasťou ISG je 48-voltový elektrický systém, ktorý zaisťuje funkcie ako plachtenie, zvýšenie výkonu či rekuperácia a umožňuje výrazné úspory v oblasti spotreby paliva. Navyše vďaka ISG štartujú motory mimoriadne rýchlo a komfortne, takže funkcia štart – stop je pre vodiča takmer nepostrehnuteľná.

2.0 l Turbodiesel OM 654 M

Nový motor OM 654 M s integrovaným štartovacím generátorom (ISG) druhej generácie získal čiastkový 48-voltový elektrický systém. Vďaka rekuperácii a možnosti plachtenia s vypnutým motorom je tento pohon ešte efektívnejší. Okrem elektrifikácie, ktorá zahŕňa aj použitie elektrického kompresora na chladivo klimatizácie, sú toto najdôležitejšie zmeny, ktoré umožňujú celkový výkon až 195 kW plus dodatočný výkon (Boost) 15 kW:

•    Nový kľukový hriadeľ zvyšuje zdvih na 94,3 mm a zdvihový objem na 1 992 cm³ (doterajšie hodnoty: 92,3 a 1 950).
•    Nárast vstrekovacieho tlaku na 2 700 bar (doteraz 2 500).
•    Rýchle odozvy a rovnomerný nárast hnacej sily vďaka dvom vodou chladeným turbodúchadlám, ktoré teraz majú variabilnú geometriu lopatiek.
•    Sodíkom naplnený kanál chladenia v oceľových piestoch – to zabezpečuje ešte lepšie odvádzanie tepla so špičkovými hodnotami v priehlbine piestu.

Výkonný štvorvalcový dieselový motor ide o krok ďalej aj pokiaľ ide o dodatočnú úpravu spalín. Medzi jeho komponenty patrí

•    katalyzátor NOx umiestnený v blízkosti motora na redukciu oxidov dusíka
•    DPF (filter pevných častíc dieselových motorov so špeciálnou vrstvou aj na zníženie množstva oxidov dusíka)
•    katalyzátor SCR (Selective Catalytic Reduction; s dávkovaným množstvom vstrekovaného AdBlue®), ako aj
•    prídavný katalyzátor SCR v spodnej časti vozidla so separátne dávkovaným množstvom vstrekovaného AdBlue®.

2.0 l štvorvalcový benzínový motor

V novej Triede C oslavuje svoju premiéru štvorvalcový benzínový motor (M 254) s integrovaným štartovacím generátorom (ISG) druhej generácie s výkonom až do 15 kW a krútiacim momentom 200 Nm. Vďaka rekuperácii a možnosti plachtenia s vypnutým motorom je benzínový motor oveľa efektívnejší. 

Úplne nové je aj segmentové turbodúchadlo so spojením prúdov, ktoré predstavuje ďalší krok vo vývoji technológie dvojprúdového turbodúchadla (twin-scroll) pre ešte spontánnejšiu odozvu preplňovania. V prípade modelu C 300 možno pomocou funkcie zvýšeného tlaku plnenia (overboost) krátkodobo zvýšiť výkon až o 20 kW.

Prevodovka

Štandardom je prevodovka 9G-TRONIC, ktorú vylepšili pre adaptáciu ISG a využíva sa vo všetkých modeloch Triedy C. Elektromotor, výkonová elektronika a chladič prevodovky sa presunuli do prevodovky, resp. na prevodovku. Vedenia, ktoré boli doteraz nevyhnutné, už nie sú potrebné, čo ponúka výhody v oblasti priestoru a hmotnosti. Okrem toho sa zvýšila aj účinnosť prevodovky. Vďaka optimalizovanej súhre s elektrickým prídavným čerpadlom oleja sa zároveň podarilo v porovnaní s predchodcom zredukovať prepravovaný objem mechanického čerpadla o 30 percent – čo je dobré z hľadiska efektivity. K tomu sa pridáva nová generácia plne integrovaného riadenia prevodovky s viacjadrovým procesorom a nová technológia štruktúry a spájania. Okrem vyššieho výpočtového výkonu sa podarilo výrazne znížiť aj počet elektrických rozhraní, čím klesla hmotnosť riadenia prevodovky o 30 percent oproti predchodcom.

Beninové motorizácie pre sedan a kombi:

Hodnoty spotreby podľa skúšobného postupu WLTP:

         

Naftové motorizácie pre sedan a kombi:

Hodnoty spotreby podľa skúšobného postupu WLTP:

Štvrtá generácia hybridných vozidiel dobíjateľných zo siete (plug-in hybridy) bude nasledovať čoskoro po spustení predaja. S elektromotorom výkonom 95 kW (129 k) a čisto elektrickým dojazdom približne 100 kilometrov (WLTP) budú hybridné vozidlá dobíjateľné zo siete Triedy C jazdiť v mnohých prípadoch a počas mnohých dní čisto elektricky bez použitia spaľovacieho motora. Základom je štvorvalcový turbobenzínový motor M 254 v dvojlitrovom variante. Maximálny krútiaci moment elektromotora na úrovni 440 Nm je k dispozícii od prvej otáčky motora. Plný elektrický výkon je k dispozícii do rýchlosti 140 km/h, následne je jemne regulovaný.

Prečítajte si tiež:

TEST Mercedes-Benz E 300 de 4Matic: Naftovo-elektrická lokomotíva dáva zmysel

Vysokovoltový  akumulátor pochádza z vlastného vývoja spoločnosti Mercedes-Benz AG. Patrí do rodiny akumulátorov štvrtej generácie. Pozostáva z 96 článkov. Celková kapacita akumulátora je na úrovni 25,4 kWh. Výsledkom je výrazné zvýšenie dojazdu v rozmedzí približne 100 kilometrov. Akumulátor disponuje vnútorným chladením. Pomocou teplotného manažmentu možno regulovať prevádzkovú teplotu nezávisle od klimatizovania interiéru. Okrem trvalej prevádzky v horúcich a studených krajinách sa tým umožňuje aj rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom. Dokonca aj prázdny akumulátor možno úplne nabiť pomocou voliteľnej nabíjačky s jednosmerným prúdom s výkonom 55 kW približne za 30 minút. Na účely nabíjania domácim striedavým prúdom je súčasťou sériovej výbavy nabíjačka s výkonom 11 kW (v závislosti od trhu), ktorá slúži na trojfázové nabíjanie na nabíjacej skrinke.

Usporiadanie akumulátora vo vozidle prináša v porovnaní s predchodcom výhody v každodennom živote: v batožinovom priestore sa už nenachádza žiaden schod a zároveň je k dispozícii možnosť zväčšenia ložného priestoru. Objem batožinového priestoru narástol vo vyhotovení kombi v porovnaní s predchodcom o 45 litrov na 360 litrov, pri sklopených zadných sedadlách na 1 375 litrov (plus 40 l). Vzduchové pruženie a regulácia výšky vzadu sú súčasťou sériovej výbavy sedanu a kombi.

Odporúčame:

TEST Mercedes-Benz E 450 All-Terrain: Alternatíva k luxusným SUV

Mercedes tvrdí, že celkovo je pocit z jazdy výrazne viac "elektrický". Vzhľadom na elektrický dojazd zvýšený na približne 100 kilometrov môžu vodiči prejsť svoje každodenné trasy z veľkej časti čisto elektricky. Vďaka rekuperácii sa pri spomaľovaní alebo jazde z kopca získava kinetická energia. Rekuperačný výkon je viac ako 100 kW. Inteligentná prevádzková stratégia na báze trasy sa snaží predvídať, kedy a na ktorých trasách je použitie elektrického jazdného režimu najzmysluplnejšie. Okrem iného berie do úvahy aj kartografické dáta, topografiu, predpisy upravujúce rýchlosť jazdy a dopravnú situáciu na celej naplánovanej trase. Kto by chcel rekuperačný výkon samostatne ovplyvňovať, jeho úroveň môže voliť v troch stupňoch v každom jazdnom programe okrem programu ŠPORT priamo prostredníctvom kolískových prepínačov, ktoré sa nachádzajú za volantom.

Podvozok

Nová Trieda C stojí na platforme MRA v základe s pohonom zadných kolies a motormi pozdĺžne. Medzi hlavné komponenty prepracovaného podvozku patrí nová štvorprvková náprava vpredu a zadná náprava s nezávislým zavesením kolies, ktorá je zavesená na pomocnom ráme nápravy. Trieda C je na želanie dostupná aj s adaptívnymi tlmičmi či športovým podvozkom. V prípade hybridných vozidiel dobíjateľných zo siete vo variante sedan a kombi je vzduchové pruženie na zadnej náprave súčasťou sériovej výbavy.

Mercedes tvrdí, že novinka jazdí vďaka kombinácii voliteľného riadenia zadnej nápravy a priameho prevodu riadenia na prednej náprave mimoriadne agilne a zároveň stabilne. Pripomíname, že v strednej triede ide ešte stále o veľmi netradičné a pokrokové riešenie. Uhol natočenia kolies zadnej nápravy dosahuje 2,5 stupňa. Polomer otáčania sa tým zmenšuje o 43 centimetrov na 10,64 metra. 

Vodičovi okrem toho stačí urobiť menej otočení volantom, aby docielil plné zatočenie volantu. S riadením zadnej nápravy je to nezávisle od koncepcie pohonu 2,1 namiesto 2,35 (náhon na zadné kolesá s komfortným riadením), resp. 2,3 otočení (verzie 4MATIC s komfortným riadením).

Pri rýchlostiach nižších ako 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú do opačného smeru ako predné kolesá – pri parkovaní až o 2,5-stupňa proti uhlu natočeniu kolies prednej nápravy. Rázvor sa v závislosti od situácie virtuálne skracuje a vozidlo sa vďaka tomu správa obratnejšie, svižnejšie a agilnejšie. Od rýchlosti 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú rovnakým smerom ako predné kolesá, a to až do uhla 2,5 stupňa. Rázvor, ktorý sa tým virtuálne predĺži, ponúka citeľné výhody: vyššiu jazdnú stabilitu a bezpečnosť jazdy vo vyšších rýchlostiach, rýchlejšie zmeny jazdných pruhov alebo náhle vyhýbacie manévre. Okrem toho je pri dynamických manévroch, napríklad počas jazdy na mimomestskej ceste, potrebný podstatne menší uhol natočenia kolies – a vozidlo reaguje na povely volantu agilnejšie. T

Asistenčné systémy

Najnovšia generácia balíka asistenčných jazdných systémov obsahuje v porovnaní s predošlým konštrukčným radom Triedy C ďalšie a zdokonalené funkcie.

Ďalší vývoj asistenčných systémov: tri príklady

•    Aktívny asistent udržiavania odstupu DISTRONIC dokáže na všetkých typoch cestnej komunikácie – diaľnici, mimomestskej ceste či v meste – automaticky udržiavať predvolený odstup od vozidla idúceho vpredu. Novinkou je reakcia na stojace vozidlo, ktoré sa nachádza na vozovke, v rýchlostiach do 100 km/h (doteraz: 60 km/h).
•    Aktívny asistent riadenia podporuje vodiča v rýchlostiach až do 210 km/h pri udržiavaní sa v jazdnom pruhu. Novinkou je rozpoznávanie jazdného pruhu spolu s 360-stupňovou kamerou, najmä v nízkych rýchlostiach pri vytváraní záchrannej uličky; významne zvýšená dostupnosť a výkonnosť pri prejazdoch zákrut na mimomestských cestách, ako aj lepšie udržiavanie sa v strede jazdného pruhu na diaľnici.
•    Asistent sledovania dopravných značiek rozpozná okrem obvyklých značiek označujúcich maximálnu povolenú rýchlosť aj portálové konštrukcie s dopravným značením a označenia stavenísk. Systém dokáže prostredníctvom vyhodnotenia všetkých snímačov vozidla rozpoznať aj podmienené príkazy (napr. „na mokrej vozovke“). Medzi novinky patria funkcia výstrahy pred značkou Stop a pred červenou na semafore (ako súčasť balíka asistenčných jazdných systémov).

Voliteľný asistent manévrovania s prívesom pre verziu kombi dokáže okrem stabilizácie pri cúvaní po prvýkrát vykonať aj voľne nastaviteľné prejazdy zákrut s uhlom až 90 stupňov. Umožňuje tak presné a bezpečné umiestnenie prívesu.

Svetlomety DIGITAL LIGHT

Súčasťou sériovej výbavy novej Triedy C sú LED svetlomety. Ako prvok mimoriadnej výbavy sú k dispozícii svetlomety DIGITAL LIGHT známe z novej Triedy S. Táto technológia umožňuje nové funkcie, ako napríklad premietanie pomocných značiek alebo výstražných symbolov na vozovku. V prípade technológie DIGITAL LIGHT obsahuje každý svetlomet svetelný modul s troma extrémne výkonnými svetelnými diódami, ktorých svetlo sa láme a smeruje pomocou 1,3 milióna mikro zrkadiel. Rozlíšenie na jedno vozidlo je teda 2,6 milióna pixelov.

Značka tvrdí, že s touto dynamikou a presnosťou vytvára spomínaný inteligentný systém takmer neobmedzené možnosti rozptylu svetla vo vysokom rozlíšení, ktorý sa vynikajúcim spôsobom prispôsobí podmienkam okolia. Rozhodujúcim faktorom však nie je iba technológia v svetlomete, ale digitálna inteligencia, ktorá sa schováva v pozadí. Systémy kamier a snímačov vo vozidle rozpoznávajú iných účastníkov cestnej premávky, výkonné počítače v priebehu milisekúnd vyhodnotia ich údaje, ako aj digitálne mapy a vyšlú svetlometom príkazy na prispôsobenie rozptylu svetla vo všetkých situáciách. Výsledkom sú vynikajúci výhľad pre vodiča bez oslnenia ostatných účastníkov cestnej premávky, ako aj inovatívne funkcie spojené so zvýšením bezpečnosti. Svetlomety DIGITAL LIGHT sa dokonca ani s diaľkovým svetlom s ultra dosvitom nesnažia lámať rekordy v oblasti dosvitu, ale usilujú sa prostredníctvom celkovej koncepcie dosiahnuť najlepší možný výhľad a jas bez oslňovania.

Väčšia karoséria aj vnútorný priestor

S dĺžkou 4 751 mm (+65 mm a + 49 mm) a šírkou 1 820 mm (+10 mm pre obe karosárske verzie) sedan a kombi výrazne prekonávajú predchodcu. Rázvor sa predĺžil o 25 mm na hodnotu 2 865 mm. Z väčších vonkajších rozmerov profitujú Cestujúci vpredu aj vzadu. Dobrý súčiniteľ odporu vzduchu predchodcu na úrovni cw 0,24 (sedan) a 0,27 (kombi) sa podarilo zachovať aj napriek väčším vonkajším rozmerom vozidiel.

S objemom od 490 po 1 510 litrov je batožinový priestor verzie kombi o 30 litrov väčší ako doteraz. Ďalšie praktické zlepšenia: výška ložného priestoru pod platom a ložná dĺžka boli v porovnaní s prechádzajúcim modelom zväčšené. Hrana ložnej plochy leží o niečo nižšie. Operadlá zadných sedadiel verzie kombi majú nastaviteľný sklon a sú sklopné v pomere 40:20:40. 

Kompletné miery a rozmery vrátane porovnania s predchodcov nájdete na ďalšej stránke článku.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu