Nová Toyota GR86 2022 podrobne: Analógový športiak pre digitálnu éru

Konštruktéri urobili celý rad menších úprav kvôli zníženiu hmotnosti motora a dosiahnutiu vlastností v súlade s vyšším výkonom tejto jednotky.

Ide napríklad o tenšie vložky valcov, optimalizáciu plášťa valcov a nahradenie pôvodne hliníkového krytu vahadiel plastovým dielom – čím sa zároveň znížili vibrácie. Ojnice sú teraz pevnejšie a taktiež bol optimalizovaný tvar ojničných ložísk aj spaľovacej komory.

Systém vstrekovania paliva D-4S, využívajúci priame vstrekovanie paliva v kombinácii s nepriamym vstrekovaním do sacieho kanála, bol odladený v prospech rýchlejšej odozvy na stlačenie plynového pedála. Priame vstrekovanie pomáha ochladzovať valce, čím napomáha k dosiahnutiu vysokého kompresného pomeru; vstrekovanie do sacieho kanála zas prichádza k slovu za nízkeho až stredného zaťaženia motora, keď pomáha znižovať spotrebu paliva.

Ďalšie vylepšenia sa týkajú systému nasávania vzduchu do motora – zmenili sa priemer aj dĺžka sacieho potrubia, čo prispelo k lineárnejšiemu charakteru krivky krútiaceho momentu, a teda aj zrýchľovania. Systém prívodu vzduchu bol prepracovaný s cieľom optimalizovať prúdenie vzduchu. Ďalšie zlepšenie priniesla nová konštrukcia palivového čerpadla, zaisťujúca stabilný prietok pri zdolávaní zákrut, resp. menšie vysokorýchlostné vodné čerpadlo, navrhnuté na optimálne fungovanie za vysokých rýchlostí, keď dosahuje vyšší prietok aj spoľahlivosť. Doplnený bol nový kvapalinový chladič oleja, pričom v robustnejšej konštrukcii chladiča sa teraz nachádzajú vzduchové kanáliky na zvýšenie množstva nasávaného chladiaceho vzduchu.

Súčasťou výfukovej sústavy je nová centrálna rúra s objemom 5,6 litra, z ktorej pri akcelerácii vychádza uspokojivé „pradenie“, zosilňované akustickým systémom Active Sound Control (ASC), prenášajúcim zvuk motora do kabíny vozidla. Na potlačenie nežiaduceho hluku a vibrácií používa model GR86 nové hydraulické uloženie motora z hliníka, resp. prepracovanú a tuhšiu konštrukciu olejovej vane s novým profilom rebier.

Prevodovky

V súlade so zvýšeným výkonom a krútiacim momentom motora v modeli GR86 došlo k prepracovaniu šesťstupňovej manuálnej i automatickej prevodovky.

Nový olej s nízkou viskozitou v kombinácii s novými ložiskami garantuje hladké radenie aj napriek nárastu výkonu motora. Ak by chcel vodič využiť potenciál vozidla skutočne na maximum, môže jednoducho zapnúť režim Track, prípadne vypnúť stabilizačný systém vozidla (VSC). Volič prevodovky má po prepracovaní kratšie dráhy a lepšie padne do ruky.

Súčasťou automatickej prevodovky sú páčky pod volantom na ručné radenie prevodových stupňov. V režime Sport prevodovka automaticky volí optimálny stupeň podľa toho, ako vodič pracuje s brzdovým a plynovým pedálom, resp. v závislosti od dynamického chovania vozidla. V záujme hladkého prenosu vyššieho výkonového potenciálu motora boli doplnené ďalšie lamely spojky a nový vysokokapacitný menič krútiaceho momentu.

Ľahký a mimoriadne tuhý podvozok

Určujúcim charakteristickým znakom modelu GT86 bola špičková ovládateľnosť – a v prípade modelu GR86 si spoločnosť Toyota dala za úlohu ponúknuť vozidlo, ktoré bude vo vodičovi vyvolávať nadšenie svojou schopnosťou správať sa presne v súlade s predstavami vodiča.

Aby bolo možné nárast výkonu motora premeniť na ďalšiu porciu atraktívnych jazdných vlastností a presných reakcií, podvozok aj karoséria boli prepracované s nasadením ľahkých, no veľmi pevných materiálov v prospech vyššej tuhosti a nižšej hmotnosti. Na kľúčových miestach navyše doplnili výstuže.

V prednej časti sú zabudované priečne vzpery v spojoch medzi nápravou a rámom vozidla, čo sa prejavuje lepším prenosom zaťaženia od predných pneumatík a potlačením ohýbania v bočnom smere. Nové sú aj vysokopevnostné upevňovacie prvky prepájajúce rám s úchytmi zavesenia kolies; vnútri kapoty je vstavaný nový priečny rám, nahrádzajúci predtým používanú voštinovú konštrukciu. Vďaka uvedeným opatreniam sa bočná tuhosť v prednej časti vozidla zvýšila o 60 %.

Kompletná prstencová konštrukcia v zadnej časti vozidla prepája hornú a spodnú časť podvozka; nové upevňovacie prvky, ktoré podobne ako vpredu prepájajú rám s úchytmi zavesenia kolies, zaisťujú lepšiu ovládateľnosť za pôsobenia priečnych síl pri prejazde zákrutami. Vnútorný plechový panel pevne spája podvozkovú platformu s rámom hornej konštrukcie. Celková torzná tuhosť karosérie sa zvýšila o 50 %.

Zameranie sa na redukciu hmotnosti a zníženie ťažiska vozidla sa odrazilo v použití pevných a ľahkých materiálov vo všetkých kľúčových oblastiach. Ide napríklad o oceľové a hliníkové prvky z vysokopevnostného materiálu formovaného za tepla, napomáhajúce k lepšiemu tlmeniu bočných a pozdĺžnych náklonov karosérie. K precíznemu pospájaniu celého rámu karosérie prispelo aj použitie konštrukčných lepidiel na mnohých miestach spodnej časti karosérie.

Kapota, panel strechy aj predné blatníky sú vyrobené z hliníka; ďalšie zníženie hmotnosti priniesla nová konštrukcia predných sedadiel, tlmiča výfuku a hnacieho hriadeľa. Vďaka všetkým uvedeným opatreniam sa model GR86 pýši takmer dokonalým rozložením hmotnosti medzi nápravami v pomere 53 : 47. Ide o jedno z najľahších štvormiestnych športových vozidiel na trhu s najnižšie položeným ťažiskom. Pokiaľ ide o hmotnosť, GR86 sa prakticky vyrovná modelu GT86, a to aj napriek dodatočným prvkom zaisťujúcim zvýšenie bezpečnosti a ochrany pri kolízii.

Zavesenie kolies

Systém zavesenia kolies model GR86 prevzal od predchodcu GT86 – nezávislé zavesenie so vzperami McPherson vpredu, resp. dvojité lichobežníkové zavesenie na zadnej náprave, odladené v prospech ešte lepšej odozvy na pokyny vodiča a jazdnej stability. Samosvorný diferenciál Torsen sprostredkúva upokojujúcu istotu, pokiaľ ide o držanie stopy pri zdolávaní zákrut.

Celková optimalizácia vlastností tlmičov a charakteristiky pružín podľa Toyoty prispela k stabilite vozidla a k jeho predvídateľnému správaniu. Vpredu bola doplnená rozťažná pružina a hliníková vzpera uloženia motora; zvýšila sa tiež tuhosť upevnenia prevodky riadenia. S ohľadom na zvýšenie krútiaceho momentu 2,4-litrového motora bolo zosilnené zavesenie zadných kolies priamym prepojením stabilizátora a nápravnice v záujme lepšej stability.

Pokračujte na záverečnej stránke članku.

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)