TEST Toyota Yaris 1.5 Multidrive S a 1.5 Hybrid e-CVT. Oplatí sa kúpiť hybrid?

Toyota Yaris je od roku 1999 stálicou triedy malých áut. Až v najnovšej generácii ma však zaujala natoľko, že ju v osobnom rebríčku radím na vrchol segmentu. V mnohých oblastiach je výborným autom. Akú motorizáciu však vybrať? Proti sebe sme postavili rýdzo benzínový motor 1.5 Dynamic Force 92 kW (125 k) s bezstupňovou automatickou prevodovkou Multidrive S a plne hybridný samodobíjateľný pohon 1.5 Hybrid Dynamic Force 85 kW (116 k) s planétovou prevodovkou e-CVT. Kto vyhral a prečo si hybrid dokáže obhájiť vyššiu cenovku sa dozviete vo veľkom porovnaní oboch motorizácií.

Nový Yaris postavili z veľmi dobrých surovín. Okrem atraktívnejšieho, športovejšieho vzhľadu dostal základy v podobe tuhej platformy GA-B, dôkladne naladenie a zameranie (aj) na radosť z jazdy, kvalitnú a zaujímavú kabínu a v neposlednom rade nový trojvalcový atmosférický motor Dynamic Force s objemom 1.5 litra, ktorý s niekoľkými odlišnosťami používa aj hybridný pohon. 

Yaris tiež prichádza s výbavou a technologickou náložou, ktorá v triede malých áut ako celok nemá obdoby. Samozrejme, treba si za ňu priplatiť a niektoré prvky sú k dispozícii až v najvyššej výbave Premiere Edition. Yaris môže mať napr. automatickú klimatizáciu s dvoma zónami, 10-palcový projekčný head-up displej s premietaním na čelné sklo (to donedávna nemali ani niektoré autá strednej triedy), adaptívny tempomat (ten je už v základnej výbave!), bezdrôtové nabíjanie smartfónov alebo impulzné elektrické ovládanie všetkých štyroch bočných okien. Nechýbajú tiež LED svetlá, bezkľúčový prístup a štart, vyhrievané sedadlá a volant, 8-palcový infotainment s navigáciou a plejáda asistenčných systémov. Yaris v "plnej paľbe" dokazuje, kam to za posledné roky malé autá dotiahli.

Nový Yaris sa na dĺžku oproti predchádzajúcej generácii skrátil o 5 mm, no rázvor osí kolies konštruktéri natiahli o solídnych 50 mm. Karoséria je nižšia o 10 mm, no širšia o 50 mm. Vďaka širšiemu rozchodu kolies, dlhšiemu rázvoru, skráteným previsom a podobnej dĺžke je teraz Yaris oveľa atletickejším zástupcom triedy. A to nielen vzhľadom, ale aj jazdnými vlastnosťami.

Interiér rozdelený do dvoch "zón"

Po nasadnutí Yaris príjemne prekvapí, a to hneď v niekoľkých ohľadoch. Za prvé, rozmerné a skvele tvarované sedadlá si okamžite obľúbite. Pripomínajú mi sedadlá z Corolly (pravdepodobne sú tvarovo totožné) a veru sú tiež poriadne rozmerné. Dokonca ž tak, že vodičovi s výškou 186 cm bude ich vrchná časť presahovať ramená. Okrem toho sú tak akurát tuhé a podržia telo aj v ostrých zákrutách.

Takto štedro tvarované a rozmerné sedadlá sú v triede raritou. Pripomínajú kreslá niektorých áut strednej triedy.

Oproti predchodcovi sa posed vpredu znížil, v Yarise si teraz viete sadnúť sympaticky nízko, aj keď nie rozhodne tak ako v športovom aute. Vzhľadom na výborný a schopný podvozok by som si predsa len spustil sedadlo ešte nižšie. Ďalšie plusové body zbiera Yaris za špecifickú a zaujímavo riešenú palubnú dosku so špičkovou ergonómiou. Tvary sú atraktívne, materiály optikou triedy výborné. Zaujal najmä mäkčený plast na vrchu palubnej dosky alebo výplne dverí, vyrobené z určitého druhu ekologickej, recyklovanej plsti. Škoda len, že aj v najvyššej výbave sú miesta, kde opierate lakeť tvrdé.

Palubná doska s kvalitnými materiálmi a veľmi zaujímavým tvarom. Ergonómia je na špici. Infotainment s 8-palcovým centrálnym dotykovým displejom nájdete aj v Corolle alebo RAV4. Má peknú grafiku, matnú povrchovú úpravu, dostatočne rýchle reakcie a prehľadné menu. Podporuje tiež zrkadlenie smartfónov cez Android Auto a Apple Car Play.

Spracovanie je fajn, aj keď na poctivý ingot z Corolly stráca prevedením niektorých detailov. V oboch testovaných Yarisoch jemne vŕzgal modul tlačidiel na volante pri silnejšom zatlačení, sem tam nájdete aj nedôsledne začistenú hranku na lícovaní plastov. Ale v rámci triedy? Vysoký nadpriemer. Vpredu zároveň pôsobí Yaris veľmi vzdušne, so štedrou šírkou pripomína menších zástupcov kompaktnej triedy. Ergonomicky je kabína zvládnutá optimálne. Oproti Corolle je tu konečne dostatok odkladacích priestorov, navyše parádne riešených. Skvelým nápadom je odkladací priestor na mobil pod centrálnym displejom infotainmentu. Smartfón doň zapadne ideálne.

Schránka na mobil pod displejom infotainmentu je veľmi praktická. Ergonómiu povyšuje samostatný, prehľadný panel klimatizácie a manuálnymi tlačidlami.

Vpredu pripomína kabína o triedu väčšie autá, na zadných sedadlách to však až také ružové nie je. Miesta je tu v rámci triedy tak akurát. Yaris nie je stiesnený ako Corsa alebo Peugeot 208, no rozhodne nepatrí ponukou priestoru medzi tých najväčších. Vzadu sa odvezú pohodlne pasažieri zhruba do výšky 175 cm, vyšším už bude tesnejšie na kolená málo miesta je tiež na hlavu. Členky si však pod predné sedadlá zasuniete pohodlne.

Toyota už dlhšie tvrdí, že kupujúci malého auta nechce "prerastené" auto, pripomínajúce kompaktnú triedu. My však kontrujeme, že existujú podobne veľkí zástupcovia s väčšou porciou miesta, napr. nový Hyundai i20 alebo SEAT Ibiza. Nastupovanie dozadu tiež sťažuje veľmi skromný uhol otvorenia dverí a malý nástupný otvor. Ak vzadu vozíte detskú sedačku, treba s tým počítať. A ak priestor vzadu vôbec neriešite a budete sa v aute viezť maximálne dvaja, tento zápor si môžete rovno vyškrtnúť.

Batožinový priestor ponúka v základe adekvátny objem 286 l, solídnu hĺbku a vyššiu nakladaciu hranu, ktorá je však v tejto pomerne rozšírenou záležitosťou. Hybrid aj čisto benzínová verzia majú totožný kufor, v ktorom ostalo pod podlahou miesto aj na dojazdovú rezervu. To chválime.

Jazdnými vlastnosťami mieri rovno na vrchol

Jednou z oblastí, v ktorej Yaris exceluje, sú špičkové jazdné vlastnosti a dokonca aj radosť z jazdy. Nečudo, konštruktéri a ladiči si dali naozaj záležať. Yaris stojí na novej platforme GA-B, ktorá sa vyznačuje oproti predchodcovi vyznačuje vyššou tuhosťou karosérie, nižším ťažiskom a širšími rozchodmi kolies. V praxi jazdí Yaris fantasticky. Ochotne zatáča, má presné, citlivé a prirodzené riadenie no a mierne hravá zadná časť vám v ostrých oblúkoch pomáha náznakom pretáčavosti zatočiť. Celok korunuje ťažko opísateľný, no ľahko rozpoznateľný subjektívny pocit "cítenia" auta skrz riadenie a sedadlo vodiča. Podvozok s vami zreteľne "komunikuje" a potvrdzuje, že Toyota sa súčasným modelovým portfóliom vrátila k šoférsky záživným autám. 

Vďaka tuhej karosérii a výbornému zladeniu pružín a tlmičov jazdí Yaris kultivovane a dostatočne komfortne aj na 17-palcových kolesách s pneumatikami 205/45 R17.

Ovládateľnosť a ochota zatáčať nie je vykúpená zlým komfortom odpruženia. Yaris má parádne zladené tlmiče a pružiny. Podvozok nie je prehnane tuhý a nechýba mu plavnosť. Odpruženie „dýcha“ a dovolí vám aj zreteľné náklony karosérie. Ľahkej karosérii s hmotnosťou cca 1,1 tony pomáhajú v plynulých presunoch hmotnosti, zároveň je s Yarisom radosť jazdiť aj na rozbitej ceste, keďže neposkakuje, od zadnej jednoduchej nápravy nebúcha, je málo nedotáčavý a veľmi obratný.

Odporúčame:

VIDEOTEST Toyota GR Yaris: Toto je naše auto roka 2020! 

Nízkoprofilové pneumatiky 205/45 R17 cítiť až na veľmi výrazných priečnych nerovnostiach. Nejedná sa ale o búchanie a rany, tlmiče majú oporu v tuhej, na mnohých miestach dodatočne vystuženej karosérii. Často odporúčam zvoliť menšie kolesá, no tu mi sedemnástky vôbec nevadili. A ešte jeden poznatok na záver. Podobne ako pri Corolle, aj tu som po prvých kilometroch nadobudol za volantom Yarisu okamžitú istotu. Nemusíte si naň dlho zvykať, vďaka delikátne vyladenému podvozku dostanete auto instantne "do rúk", ako by ste s ním jazdili dlhodobo. Jazdnými vlastnosťami je Yaris absolútna špica triedy. Obratnosti a príjemnejšiemu životu v meste pomáha aj polomer otáčania s hodnotou len 4,9 m. Vďaka tomu sa s Yarisom výborne manévruje a parkuje aj v skromných priestorových pomeroch.

Aké sú rozdiely v jazdnom prejave medzi hybridnou a benzínovou verziou? V praxi veľmi malé a ťažko postrehnuteľné. Keďže hybrid váži sám o sebe o pár desiatok kilogramov viac, navyše mu kilá pridala aj vyššia výbava, čisto benzínová verzia pôsobila ešte o štipku ľahkonohejším dojmom. Rozdiely sú však tak malé, že ich postrehne len veľmi citlivý vodič.

Pokračujte na ďalšej stránke testu (konštrukcia motorov, rozdiely, hybridný pohon, prejav, dynamika, prevodovky).

Pokračovanie na ďalšej strane

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)